现在各方仍然使用“失联”一词，说明各方仍处于博弈过程，不想把棋给走死了、走实了。
　　越南说发现了油污带与飞机碎片，但是马来西亚否定了。发现者率先发布这一消息自然有其发布的道理，而否定者之所以否定也有其否定的道理。
　　越南打出“发现牌”以后立即被马来西亚所否定，其实一切已经“原形毕露”了，事件已经变得逐渐清晰起来。
　　联想到三年前发生在菲律宾马尼拉的“人质事件”与奥巴马即将在四月展开的“访问活动”，此次“失联事件”与“人质事件”颇有一些“异曲同工”之妙。
　　矛盾的信息恰好折射马来西亚在这件事上矛盾的心态，其内心的“焦躁不安”与“摇摆不定”已经昭然于天下了。
　　混杂的信息恰好折射出已经被动卷入这一事件而无法置身事外或者主动“趟进这潭浑水”的各方的复杂矛盾的心态。

马国内有人在焦急的等待两个大佬发出的信号。
　　中国的已经用三个信号明确无误地表白了自己的态度：一个“措辞”——失联（活要见人，死要见尸）；四艘军舰；一个电话。
　　所以现在马国其实真正需要等待的就是幕后推手的态度，当然表态的方式可以是明的，也可以是暗的。
　　马国内某些人内心所受煎熬的程度绝不亚于“失联飞机”的家属。

马国能否最终“迷途知返”决定了“失联飞机”能否“迷途而返”；某方是否愿意“重新做人”也决定了“失联飞机”上两百多人最终能否“起死回生”。
　　当然，如果某些人愿意放弃“迷途知返”与“重新做人”的机会，选择“一条道走到黑”的话，那么不妨成全他们。
　　在中国决定派出军舰赴“出事海域”救助，美英澳紧接着决定派出军舰前往“壮胆打气”之后，中国接着增派军舰加强“救援力量”。

而美国则决定美军驻日基地增派P-3反潜机前往该地区（其实是预防中国潜艇）。
　　在这一来一往的较量中，中国的态度已经鲜明的摆在有关方面的面前了。
　　南海地区已经从此前的“暗流涌动”发展到如今接近“刀光剑影”了。

火钳留名

马航事件幕后真正的黑手已经初露端倪
　　有些事情的真相需要具备相应的历史条件真相才会被揭示出来，比如韩国的天安舰事件。
　　而有些事情的真相永远也不会浮出水面。
　　对于这样的事情，我们也许永远不知道谁是真正的幕后黑手。
　　于是，我们不得不依据这样一条通用的原则来猜测或者判断谁才是制造这一事件的幕后黑手：谁是最大受益者，谁就可能是真正的幕后黑手。
　　下面我们不妨依据这一通用原则来分析马航事件，也许我们能从中发现某些端倪

支持一下

一、这一事件发生国际背景：
　　1、乌克兰局势日益紧张，俄罗斯的强硬应对使得西方的“色厉内荏”的本质日渐暴露于世人；
2、日本极右翼政府在原有立场上开始出现“软化迹象”；
3、朝鲜半岛局势开始出现某些微妙的变化；
4、面对乌克兰局势的恶化，西方内部态度开始“差异化”表现，西方阵营开始出现裂痕，乌克兰乱局的始作俑者日益陷入尴尬处境；
　　5、泰国国内局势始终未能按照某方预期发展。

三、马航事件的影响
　　1、给中国与东盟的人员往来与经济交流在一段时间内投下阴影；
　2、给有关当局施加无形的压力；
　　3、将某方的注意力转移至泰国湾，达到“围魏救赵”的效果；
　　4、利用马航事件大量消耗某方大量的政治与外交资源；
　　5、迫使某方在乌克兰问题上（甚至国内某些问题上）态度软化，增加中俄战略协作的难度；

马航事件有七大不可思议之处 策划者手段令人震惊
　　世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。
　　当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。
　　马来西亚航空公司飞北京的MH370突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来，非常混乱。
　　而“混乱”自然有其原因与不同的目的。
　　有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。
　　“失联”这两个字可能更加符合涉入这一事件的各方的当前需要。
　　“失联”只是描述目前失事客机的“目前状态”：去向不明。

既然“去向不明”，那么查证去向就成了涉事各方的当务之急，这样有利于避免草率地得出某种结论。
　　其实，“马航事件”的复杂性在于各种看似偶然的“巧合”生成了一种必然的结果。
　　下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”

一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。
“巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。
　　“巧合因素”的指引效果：
　　1、除了给普通民众进行了一次科普（从此知道什么叫“金属疲劳”这一专业术语）之外，也给了波音公司甚至涉事各方提供了最后调查结果的一种可能选项。同时也给了美国波音公司暂不介入调查与宣布调查结果提供了某种看似合理的理由。
　　2、给波音公司日后否认飞机的质量创造了条件。

二、失事时间：起飞时间8日0点41分；雷达上消失的时间凌晨1:20；失去联系时间（8日8:44分马航发布的第一份声明）：该航班是在凌晨2点40分与管制中心失去联系的。值得注意的是在雷达上消失与最终失去联系时差达1小时？
　　结果：延误了采取紧急措施与救援的时机。
　　三、失事地点：在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15〃 东经103°34′43〃，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。
　　结果：为与中国同时存在南海领海争议的两个国家介入调查事件提供了“机会”，同时也为两个国家各自根据“调查进展”（也就是不同的需要）择机发布不同的“调查结果”（甚至阶段性的需要发布前后矛盾的所谓阶段性调查结果）提供了“便利”。