差不多是这样

会不会是撞了某国隐形侦查机

再怎么说也是人自己做的孽

的时候，它是很小的一个目标。”
海底仍然没有任何发现。就像这架飞机消失了一样。
18个月过去了，我们意识到再有新的发现的几率正变得渺茫。
JT：“到2010年底，我们已经为此花了两千二百万欧元。”继续搜寻将会再花费数百万，但并不能保证成功。
JT：“我们不确定我们能找到残骸，而且即使我们最终找到黑匣子，我们也不确定我们还能不能读取它的信息。黑匣子并没有针对在四千米水下呆两年后仍能正常工作而设计。”
黑匣子可能已经被巨大的水压压碎。在四千米的水下，它要承受每平方英寸5800磅的压力。调查人员也许正在打一场注定失败的战役。
将近两年之后，我们并没有什么能拿得出手的。没有有价值的残骸，没有黑匣子。但是调查人员拒绝放弃。
DL：“对于水下自动搜寻设备来说，它们的工作是找到飞机，所以他们当然想要找到黑匣子。对于空中客车公司，不明白事故切实原因，只能理论推测，你能想象这对于他们来说意味着什么么？”
遇难者家属们也迫切需要一个答案。

上面是法航的报道。。

一下内容来自于一个飞行员朋友的分析，仅供分析参考。在飞机被找到之前，一切都只能是推断。
“机械故障不会导致失去所有通讯，飞机上一般都有三套以上的无线电通讯设备，可以相互切换，三部同时失效可能性基本没有。我觉得只能考虑飞行员失能或者飞机损坏严重来不及和管制员通讯两种可能。一般飞行高度的气压比地面低的多，三万一尺一万米左右任何人暴露在外界气压晕厥的时间只有不到一分钟，所以飞机在高空都是要往座舱增压的，像高压锅，人才能正常呼吸，我说的座舱失压有两种，爆炸性失压和慢失压，一种飞机是在高高度遇到结构损坏或者机械故障，突然失去压力。还有一种慢失压可能是机械故障或者机组无意把增压装置放到人工位。
......
慢失压或者突然解体我觉得可能性最大，快速失压飞机反应比较明显，机组都有氧气面罩一般都能处置。慢失压的例子原来有过，好像是墨西哥哪的事故，机组起飞没注意增压装置调的是人工位，爬升到巡航高度机组包括乘客都晕过去了，后来飞机烧没油最后撞山。机组晕了就算无线电设备是好的肯定也会失去联络。 ”
结合现在爆出的假护照事件，真是各种扑朔迷离，真相什么时候能知道，恐怕不是一年两年能等到的事情了。

马航730祈祷群
371366556

现在的谣传对于家属是最大的伤害。我们要不传谣，不信谣。能够谨慎言行这才是应有的态度，所以在官方确切消息出来以前我们还是静候吧。

按照法规规定，对于执行国际飞行的航班，其所加油量是根据航程来调整的。所以尽管是能飞中长途航线的777 但是，飞机在失踪9个小时后，燃油早已消耗完。。。飞机如果已经安全迫降，机载高频通讯系统应该可以联系到外界。
马来西亚飞到中国这段航程，可以通过下列方式计算飞机携带带的航油量 具体如下 ： 飞机携带油量=航路用油（此处航程比实际短因为可能有2次放行备降点） +航路备份油（整个航路10%）+备降用油+等待用油+航空公司自行决定的额外等待用油。 正常飞行时间约为6小时，所以飞机起飞8小时后燃油基本可以肯定已经耗光！
根据报导，飞机失去信号地点为海上，其实海上迫降难度远大于陆地，是最危险的迫降几乎没有之一 。因为海水在撞击瞬间是不平整的且为钢性（几乎和撞击地面是一样，具体可以参考游泳时人从高处跳入水中的撞击感），海面迫降时飞行员缺乏参考物，对于飞机和海平面的距离把握难度极高，唯一成功的方案是顺着海浪起伏迫降，而且保持水平不能和水面有任何刮蹭， 晚上因为光线，飞行员无法观察清海面状况规避海浪…… 飞机迫降后的海浪波动非常危险，很容易把本已在迫降过程中受到损伤的飞机拉扯导致飞机彻底解体。
对于事故善后：事故发生在晚上，第一时间搜救难度很大。 调查阶段：参考法航客机大西洋失踪的案例，事故报告正常流程需要1年以上。如果失事地点在海上，黑匣子寻找难度远超陆地，会导致事故调查解析难度呈几何上升。
祈祷此事顺利解决。