周一才来。。抱歉了

先讲一些题外话，“液压”是指操作飞行控制的电力来源，而“机械传输”则是指飞行控制信号的传输方式，与液压相对的是“电驱”，与机械传输相对的才是电传，A320只是用电传，用电信号来控制液压伺服器，仍然是液压驱动舵面，只有完全用电驱动舵面的飞机，才没有液压系统。这个有不少吧友搞混了，特此指出。
747-400的飞行控制系统比较旧，仍然是机械传输控制，747系列直到747-8才实现了电传。
但我个人认为机械传输并不差，机械系统比电传可靠，Airbus的电传甚至可能有隐患。
最难以接受的是MD-11，半机械半电传，这实际上更不好，让人无所适从，且设计不佳，操纵过于灵活（诸如KAL6316，FEX80）。

747有4套相对独立的液压系统
每套液压系统都有独立的液压油箱，如果有需求，引气系统将会提供高压气体增压。
液压泵有如下几种：每个引擎的附件齿轮箱 (Accessory Gear Box, AGB)均有一个液压泵，叫引擎泵(Engine Driven Pump, EDP)。
EDP只要N2达到一定值便可以正常工作，无论引擎是否运转。
当引擎失效时，风可以吹动高压涡轮，带动N2轴转动，只要空速不会太低，就可以驱动液压泵，叫Windmilling，风车驱动，可以为基本的飞行控制提供足够的液压。
向每个EDP 提供液压油的管线上装有一个液压油关断活门。如果发动机灭火电门被拉出，相关的液压关断活门关闭；EDP释压。
除了引擎泵，四套液压系统均有一个需求泵(Demand Pump)。在EDP能力不足/不工作/坏了之时工作。

1号和4号液压系统装有气动泵(Air Driven Pump, ADP)，分别靠左/右路气管的高压引气驱动。
2号和3号液压系统装有交流电动泵(AC Motor Pump, ACMP)，由交流电驱动，其中：
2号液压系统的ACMP由AC Bus #3供应电源；3号液压系统的ACMP由AC Bus #2供应电源。
除此之外，4号液压系统还有一个由交流电驱动的辅助泵（Auxiliary Pump），由地面操作汇流条（Ground service bus，由APU的一号发电机或者一号地面电源供电，此汇流条可在机上的电源系统不工作时运作）供电，可用以地面拖机时的刹车。

http://tieba.baidu.com/photo/p?kw=%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E6%B5%A9%E5%8A%AB&tid=2162467722&pid=9bbf628da97739120600655ef9198618367ae22c&see_lz=0 这是各控制面所对应的液压源

ps：个人觉得单看可能略烦，如果飞过pmdg747会很容易理解

另外想要fcom的可以留邮箱，我发过去

好专业的样子