据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，关于火车车轴材料 究竟应该使用“40钢”还是“50钢”的争论已持续30多年。日前有报道称，以13年使用寿命计算，从列车统一使用“50钢”车轴的2001年算起，2014年，“50钢”车轴已经走到临界点。这是否准确？
车轴，指穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件。这根钢轴，决定列车行进速度，也是行车安全中至关重要的一环。车轴材料究竟应该使用40钢还是50钢？在中国铁道科学研究院内部，这个问题引发长达30多年的激烈争论，直至今天没有结果。
历史上，40钢、45钢和50钢都曾作为我国车轴钢使用过。2001年起，50钢车轴在我国列车中被统一使用。中国之声辗转联系上一位不愿透露姓名的铁道科学界人士，他参与了我国多项核心的铁道技术研究。对于40钢和50钢，他表示，两者不存在绝对的优劣差别。
铁道专家：“40钢和50钢从牌号上看就是钢中碳含量的差别，一个是0.4的碳，一个是0.5的碳，同样的工艺下，50钢的强度要高一些。强度提高的同时，韧性在降低，强度和韧性之间保持一个平衡，这是一个很有技术的东西。”
2014年春运到来前夕，40钢、50钢之争更显得意味深长。在读到“50钢寿命即将到期”的表述后，难免有人心生疑虑：坐火车安全吗？对此，铁道科学界人士表示，40钢、50钢一般用于货运列车，另外，无论是什么材料的车轴，都会有使用年限的问题，到期更换也是常规的流程。
铁道专家：“客车和货车车轴材料是不一样的，客车里面不同速度的，比如动车组、高铁，它的车轴又是不一样的。40钢和50钢应该是货车的车轴，高铁的这一块，包括轴、轮子，直接是从国外买进来的。火车里面，包括车轴也一样，它到了一定期限后是要更换的。而且50钢的车轴，如果你把冶金质量这块控制好，现有设计的寿命时间段里不会有大的问题的。”
车轴，指穿入车毂中承受车身重量的圆柱形零件。这根钢轴，决定列车行进速度，也是行车安全中至关重要的一环。车轴材料究竟应该使用40钢还是50钢？在中国铁道科学研究院内部，这个问题引发长达30多年的激烈争论，直至今天没有结果。
历史上，40钢、45钢和50钢都曾作为我国车轴钢使用过。2001年起，50钢车轴在我国列车中被统一使用。中国之声辗转联系上一位不愿透露姓名的铁道科学界人士，他参与了我国多项核心的铁道技术研究。对于40钢和50钢，他表示，两者不存在绝对的优劣差别。
铁道专家：“40钢和50钢从牌号上看就是钢中碳含量的差别，一个是0.4的碳，一个是0.5的碳，同样的工艺下，50钢的强度要高一些。强度提高的同时，韧性在降低，强度和韧性之间保持一个平衡，这是一个很有技术的东西。”
2014年春运到来前夕，40钢、50钢之争更显得意味深长。在读到“50钢寿命即将到期”的表述后，难免有人心生疑虑：坐火车安全吗？对此，铁道科学界人士表示，40钢、50钢一般用于货运列车，另外，无论是什么材料的车轴，都会有使用年限的问题，到期更换也是常规的流程。
铁道专家：“客车和货车车轴材料是不一样的，客车里面不同速度的，比如动车组、高铁，它的车轴又是不一样的。40钢和50钢应该是货车的车轴，高铁的这一块，包括轴、轮子，直接是从国外买进来的。火车里面，包括车轴也一样，它到了一定期限后是要更换的。而且50钢的车轴，如果你把冶金质量这块控制好，现有设计的寿命时间段里不会有大的问题的。”
