山西经济日报消息，原神高速公路计划造价高昂，部分路段甚至每公里造价上亿元，之所以造价如此之高，是因为工程难度大。
“我们路基3标虽然只有2.93公里长，造价却高达3.2亿元。”6月5日上午，在原平至神池高速公路路基3标，正在现场指挥作业的项目总工张纯刚对记者说。
原神高速路基3标工程量包括2座桥、1条隧道、2段路基，项目虽然总长度不长，但桥隧相连，任务量大。记者看到，项目所在地两山夹一沟，东面尖咀梁山已被“劈”掉40米的山头，西面石匣口山的段家堡隧道掘进已深入洞口，两对正在建设的高桥墩直入62米深的沟底，原紧贴石匣口山硝壁底部的省道206已改线至两座桥墩之间，桥墩上工人紧张施工，省道上车辆川流不息。
“我们项目挖方量大，仅尖咀梁山挖方已达15万方，而且墩高坡陡，路桥隧相连施工交叉影响大，交通干扰多，用水困难，同时气侯恶劣，工程难度非常大。”张纯刚说。阳方口、神池、原平地界的风沙很有名，“一年一场风，从春刮到冬”，3个月下来，工人们的脸与手都被风沙吹得干裂起皮了。
6月5、6日在原神高速公路采访，感触最深的就是这里的施工难度之大。
原神高速公路是国家高速公路网灵河高速公路的中间一段，也是我省高速公路网规划中的第3横中的一段。起点设于原平市麻地沟东，与繁峙至大营高速公路终点大运枢纽相接后，经原平、宁武、神池3县7个乡镇43个自然村，终点在神池县东湖乡接神池至河曲高速公路并与规划中的西纵高速公路相交，路线全长64.67公里。全线概算投资高达75.27亿元，均公里造价超亿元，是目前在建项目中造价最高的一条高速公路。
“这条路之所以造价高，是因为沿线地形复杂，所在地区山高坡陡，桥隧多而集中，比例高达46%，大于40米的高墩就有210余根，大中小桥共计39座，其中特大桥2座，隧道8座，特长隧道1座。”原神高速公路建管处处长张补才说。
滑坡、崩塌、岩溶、黄土陷穴、煤矿采空区、特殊性岩土等不良地质在全路段都有体现，再加上几个大的控制性工程技术难度大、施工周期长，种种困难时刻考验着建设者。
“为了保证工程安全可靠有序推进，针对隧道内的特殊地质条件，我们采取短进尺、弱爆破、强支护、勤测量的战术。”在控制性工程野马梁隧道，路基二标项目经理白国峰向记者作了介绍。在隧道口监控室内采访，隧道内弱爆破的炮声仍把记者吓了一跳。
野马梁隧道全长5512米，位于原平市雷家峪口石墙村一带，处于云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道洞顶地形起伏较大，整个隧道地表海拔高程介于1231-1620米之间，隧道最大埋深336.9米。隧道长度比不上太古高速西山隧道，不良地质却胜过一筹，堪称一个小型地质博物馆。洞内4级、5级围岩占到93%以上，隧址区域存在煤层、采空区、乱掘带，洞身掘煤施工有10处之多，隧道内不良地质有解释溶洞、断层破碎带、岩溶段等，最大断层破碎带影响宽度80米，而且隧道埋深均较浅，最浅处埋深仅3.4米，施工时必须进行地表注浆加固，施工技术难度非常大。
为将这条晋西北人民期盼的高速公路修好，项目处确立了高标准建设、精细化管理、全方位推进的实施方案，要求全线干一处、成一处、放心一处，扭住安全、质量、廉政三个重要环节，采取各种措施，稳步推进。
据了解，原神高速今年4月1日开工，沿线工程已全面铺开，目前正处大干局面，一线施工人员达4500人，大型机械设备进场1200余套，截至6月5日已完成投资12.3亿元。该高速计划于2015年10月建成通车，通车后将贯通西煤东送通道，给中西部地区打通了一条西通陕甘宁，东达京津塘的大动脉，使我省高速公路网中东纵、中纵、西纵连接起来，为晋西北老区人民脱贫致富，拉动繁峙、代县、原平、宁武、神池5县经济发展，缓解我省中北部地区横向交通压力，特别是缓解省道206、省道305的交通压力具有重要的战略意义。
“我们路基3标虽然只有2.93公里长，造价却高达3.2亿元。”6月5日上午，在原平至神池高速公路路基3标，正在现场指挥作业的项目总工张纯刚对记者说。
原神高速路基3标工程量包括2座桥、1条隧道、2段路基，项目虽然总长度不长，但桥隧相连，任务量大。记者看到，项目所在地两山夹一沟，东面尖咀梁山已被“劈”掉40米的山头，西面石匣口山的段家堡隧道掘进已深入洞口，两对正在建设的高桥墩直入62米深的沟底，原紧贴石匣口山硝壁底部的省道206已改线至两座桥墩之间，桥墩上工人紧张施工，省道上车辆川流不息。
“我们项目挖方量大，仅尖咀梁山挖方已达15万方，而且墩高坡陡，路桥隧相连施工交叉影响大，交通干扰多，用水困难，同时气侯恶劣，工程难度非常大。”张纯刚说。阳方口、神池、原平地界的风沙很有名，“一年一场风，从春刮到冬”，3个月下来，工人们的脸与手都被风沙吹得干裂起皮了。
6月5、6日在原神高速公路采访，感触最深的就是这里的施工难度之大。
原神高速公路是国家高速公路网灵河高速公路的中间一段，也是我省高速公路网规划中的第3横中的一段。起点设于原平市麻地沟东，与繁峙至大营高速公路终点大运枢纽相接后，经原平、宁武、神池3县7个乡镇43个自然村，终点在神池县东湖乡接神池至河曲高速公路并与规划中的西纵高速公路相交，路线全长64.67公里。全线概算投资高达75.27亿元，均公里造价超亿元，是目前在建项目中造价最高的一条高速公路。
“这条路之所以造价高，是因为沿线地形复杂，所在地区山高坡陡，桥隧多而集中，比例高达46%，大于40米的高墩就有210余根，大中小桥共计39座，其中特大桥2座，隧道8座，特长隧道1座。”原神高速公路建管处处长张补才说。
滑坡、崩塌、岩溶、黄土陷穴、煤矿采空区、特殊性岩土等不良地质在全路段都有体现，再加上几个大的控制性工程技术难度大、施工周期长，种种困难时刻考验着建设者。
“为了保证工程安全可靠有序推进，针对隧道内的特殊地质条件，我们采取短进尺、弱爆破、强支护、勤测量的战术。”在控制性工程野马梁隧道，路基二标项目经理白国峰向记者作了介绍。在隧道口监控室内采访，隧道内弱爆破的炮声仍把记者吓了一跳。
野马梁隧道全长5512米，位于原平市雷家峪口石墙村一带，处于云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道洞顶地形起伏较大，整个隧道地表海拔高程介于1231-1620米之间，隧道最大埋深336.9米。隧道长度比不上太古高速西山隧道，不良地质却胜过一筹，堪称一个小型地质博物馆。洞内4级、5级围岩占到93%以上，隧址区域存在煤层、采空区、乱掘带，洞身掘煤施工有10处之多，隧道内不良地质有解释溶洞、断层破碎带、岩溶段等，最大断层破碎带影响宽度80米，而且隧道埋深均较浅，最浅处埋深仅3.4米，施工时必须进行地表注浆加固，施工技术难度非常大。
为将这条晋西北人民期盼的高速公路修好，项目处确立了高标准建设、精细化管理、全方位推进的实施方案，要求全线干一处、成一处、放心一处，扭住安全、质量、廉政三个重要环节，采取各种措施，稳步推进。
据了解，原神高速今年4月1日开工，沿线工程已全面铺开，目前正处大干局面，一线施工人员达4500人，大型机械设备进场1200余套，截至6月5日已完成投资12.3亿元。该高速计划于2015年10月建成通车，通车后将贯通西煤东送通道，给中西部地区打通了一条西通陕甘宁，东达京津塘的大动脉，使我省高速公路网中东纵、中纵、西纵连接起来，为晋西北老区人民脱贫致富，拉动繁峙、代县、原平、宁武、神池5县经济发展，缓解我省中北部地区横向交通压力，特别是缓解省道206、省道305的交通压力具有重要的战略意义。
鸿鹄
林深见鹿
