1奇瑞1.2T发动机
[汽车之家 技术] 每每到年底都要对这即将过去的一年来个总结，在这一年里，汽车之家技术•设计频道组员通过利用参加车展报道以及技术展会的机会搜集到了很多新汽车技术，它们中的一些已经开始投入使用，当然，更多的技术还是对未来的一种期待。今天这篇文章主要讨论的是发动机，对于汽车厂商来说，动力系统算得上是布局未来的重要筹码。

国产自主品牌的新发动机
● 奇瑞1.2T
2012年，我们在北京车展上见到了比亚迪推出的1.2T发动机，这台发动机的相关数据以及发动机的技术特点基本与大众的同排量涡轮增压发动机相近，今年，奇瑞也推出了一台1.2T三缸发动机，相比之下，奇瑞1.2T的数据更胜一筹。

奇瑞1.2T发动机拥有最大功率133马力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛·米/1750rpm，这样的数据表现与大众EA211型号的1.4TSI发动机的低功版相差无几（低功版131马力、225牛·米；高功版150马力、250牛·米）。


这台三缸发动机装配了时下主流的技术，如提高燃油效率的缸内直喷、改善三缸发动机运转平顺性的平衡轴、降低内耗的可变排量机油泵等。另外，双凸轮轴结构的配气机构可实现气门正时技术对进、排气的实时调整，比较这一环节，这台发动机的结构要优于上面提到的两台单顶置凸轮轴结构的1.2T发动机，因此，进排气效率可以控制的更好，以至于在动力调校方面能拥有更大的发挥空间。

三款1.2T发动机数据对比
奇瑞1.2T 大众1.2T 比亚迪1.2T
配气机构 双顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴
最大功率Ps/rpm 133/5000 105/5000 111/5200
最大扭矩N·m/rpm 212/1750 175/1500-4100 178/1500-4000
特有技术 缸内直喷、双可变正时 缸内直喷 缸内直喷

今年我们看到的这台奇瑞1.2T发动机尚处测试阶段，至于何时能投入量产进行装配仍不得而知，这台三缸小排量涡轮增压发动机通过不同的调校获得不同的性能表现，从而适用于奇瑞旗下像奇瑞E3这样的小型车或艾瑞泽7这样的紧凑型汽车。
总结:
目前这台1.2T发动机还处在测试阶段，具体量产时间还不确定。它将很可能应用在艾瑞泽7等车型上，未来奇瑞通过这种小排量增压发动机可以进一步降低车辆的油耗，同时，现有的CVT变速器也能满足一部分消费者对自动挡车辆的使用需求。

编辑总结：
从这篇文章我们不难看出，在发动机技术领域，涡轮增压和缸内直喷技术已经成为汽车厂商主要的发展方向，特别是自主品牌，根据发展现状以及未来的预估，应用于小型以及紧凑型汽车的小排量增压发动机被寄予厚望，当然，有个别厂商把眼光投向了更高的位置，中型SUV产品的出现也需要相匹配的发动机提供动力支撑，比亚迪的2.0T就是个例子。
对于那些拥有更宽阔产品空间的合资进口品牌，涡轮增压+缸内直喷技术的应用自然也更为广泛，从2.0升级别的四缸发动机到性能版车型上的V6双增压发动机等，此外，在发动机技术方面的研发也已经进入到了“吹毛求疵”的阶段，同样都是采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机，通过改善排气歧管结构提高热效率、优化喷油嘴的性能使发动机的工作效率得到改善等等。相信只要内燃机还存在一天，这样的优化工作就不会停止。过几天，我们还会有针对变速箱的年度盘点文章，敬请期待。（文/汽车之家 李博旭）