今年双十一淘宝成交额为350亿，而细心的消费者或者汽车行业的人员也可以留意到汽车产业也加入了网购的方式，而且双十一的成家额达到了惊人的235亿元，这一数据并不能说网销汽车的春天来临了，但这也预示着网销将成为汽车销售的一种模式存在，并且将继续发展。当网销汽车不比平时的淘宝购物，只靠线上是做不成网销汽车的，现在大部分的消费者都是在4S店几经试车才在网上下单，这并不是网销的模式，二是 汽车不是单一的消费品，它还需要向国家交税、购买保险、上车牌等走诸多手续，将来汽车还要保养维修，这些在网销状态下都无法实现，这都要在实体经营店内完成，消费者即便是在网上下单购车，还要重新走进4S店内提车、开票，这也正是网销汽车模式的最大短板，几乎难以克服。 现在对于消费者来说可能觉得网销最大的优势就是价格，因为省去建店的资金在价格上有一定的优势，但是实际情况却不是这样的，但在双“十一”同一车型网销优惠三千元，但实体店却优化五千。如果我们再从这一观点看发现网销是没有前途的。那么你又错了。其实车企、网销平台和实体店 面对的都是消费者，换一种说法就是他们都想卖车，网销平台也可以是实体店扩展业务而增设的。如果车企、网销平台、实体店玩配合，最后受苦的还是消费者，我们来举个例子，一台车上市两年后，为了增强竞争力，车企决定官降1万元吸引消费者，但是汽车利用降价营销毕竟是很蠢的办法，所以车企就可以把网销平台搬出来了，很多普通消费者都认为网销没有经营费用，所以成本低、车价就低，因此车企要求网销平台对外公布原本打算官降1万的车型降价7千元吸引消费者，当消费者的目光被引吸过来后，车企再暗中要求实体店经销商给予同款车型8千元的降价空间，这样当真心要购买的消费者再到实体店打探车价的时候，居然意外得到了比网销平台还要实惠的售价，一下子就坚定了该消费者立马购车走人的想法。 对于消费者来说网络平台就没有存在的意义了，但是对于车企，实体店来说，网络平台又是一个不能不存在的营销媒介，那么怎么让网络平台有价值的存在呢 ？上文说到其实网销平台存在的价格不在于车辆价格而在于吸引消费者。如果是这样网销平台就要走向“常态化”。经常推出一系列的优惠活动，持续吸引客户的关注度。做到线上线下联动。线上只是宣传推广，经营还是靠实体店，其实这一点车企、网销与实体店都很明白。