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东风8B型 柴油机 车（DF8B），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，分客运及货运版本，属DF8型的衍生产品。
DF8B
机车简介
该型机车由戚墅堰机车车辆厂、 资阳 机车及大连机车负责生产，编号分为0、3000、5000、7000及9000系列。
0、7000及9000系列由戚墅堰厂制造，当中0系列为普通版本，7000系列改用了径向转向架，9000系列则为青藏铁路高原版本。截至 2008年 1月 ，共有最少219辆DF8B-0系列（0001-0219）、1辆7000系列（7001）及12辆9000系列（9001-9012）。
3000系列由大连机车制造，首辆机车编号3001，属试制产品，于2001年出厂，配属徐州机务段，同年1 1月 开始进行测试。测试结果显示，使用12汽缸 柴油机 的3001号比其他使用16汽缸柴油机的DF8B较省油，惟增压器出现故障的次数较多。至2007年，大连正式开始制造3台量产型DF8B，新车装配经改良的12汽缸 柴油机 ，首辆量产车（DF8B-3002）已于同年10月下线，配属山西地方铁路。至 2008年 初，第二辆量产车（DF8B-3003）建造完成，同配属山西地方铁路。第三辆量产车（DF8B-3001，不使用3004）也于同年年底完成，配属集通铁路。
5000系列由 资阳 机车制造，其特点与0系列大致相同，至今共生产了700多台。其中5507及5508号机车采用了径向转向架。编号5672的机车比较特别，这辆机车原编为DF8DJ-0001，使用美国CAT 3516型 柴油机 （6,500马力）、交流牵引电动机及TGA5型牵引逆变器，这款交流车原拟行走青藏铁路，及后铁道部决定引进美国GE制造的NJ2作为 青藏线 主力车型，DF8DJ因而未能量产，该车编号其后改为DF8B-5672，配属西延铁路。
产品出口
作为中国一款较成熟的国产 柴油机 车车型，一些出口其他国家的柴油机车也以DF8B为原型。委内瑞拉于2005年3月向戚墅堰订购12辆货运 柴油机 车，其型号为CKD4C，又名DF8BVEN，代表其设计源自DF8B。全数12辆出口车于2006年年底出厂及付运。
机车命名
机车编号 名称 备注
DF8B-0020 青年文明号
DF8B-0022 共青团号
DF8B-0023 先锋
DF8B-0024 民兵号
DF8B-5066 青年文明号
DF8B-9001 雪域神舟
DF8B-9002 雪域神舟
技术参数
机车标称功率 3 100 KW
轴 式 C0—C0
轴 矩 1 435mm
轮 径 1 050mm
机车处形尺寸 22 000mm×3 304 mm
（长×宽×高） ×4 736 mm
牵引电机悬挂方式 轴悬（滚动轴悬）
通过最小曲线半径 145m
轴 重 (23±2)t
最高速度 100 km/h
持续速度 31.2km/h
持续牵引力 340.0kN
起动牵引力 480.0kN

DF11到05年停止生产时共制造了458台； 东风11型内燃机车 是国家“八五”重点科技攻关项目（编号：85－402－01－01），为广深线开行准高速旅客列车的需要而研制，是在东风9型内燃机车的基础上发展的一种机型。
东风11型柴油机车采用低合金钢侧壁承载结构棚式车体，设双侧贯通式内走廊、双端司机室，司机室头部为25°倾角的适度 流线型 结构。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第二司机室。电气室内设有高低压电器柜、信号系统控制柜、微机控制柜、主整流柜、牵引电机通风机，卧式制动电阻柜设置于靠近动力室的顶部。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，以及起动发电机、励磁机、燃油输送泵、 空气滤清器 等辅助装置。冷却室内设有V型结构的 散热器 和冷却 风扇 ，此外并设有牵引电机通风机、静液压变速箱、机油热交换器、 空气压缩机 等设备。辅助室内安装预热锅炉及其控制柜。车底两台 转向架 之间设有燃油箱、总风缸和 蓄电池 组。
东风11型机车
简介
历史
“七五”期间，铁道部为提高
东风11型机车
客运能力，为解决铁路客运严重超员的问题，提出旅客列车编组20节，运行速度140km/h，实现以北京为中心1500km范围内朝发夕至的行车目标，将研制5000马力功率等级的客运内燃机车列为国家“七五”重点科技攻关项目（编号：75－23－1），并确定戚墅堰机车车辆厂为第一研制单位。
1990年11月，按铁科技函[1988]114号文“关于下达东风9型客运内燃机车设计任务书的通知”要求设计、研制的第一台东风9型内燃机车，通过由国家科委及铁道部组成的国家评估验收组的落成竣工验收，于1993年1月完成全部鉴定试验
首台样车东风9－0001号机车于1991年初在北京环行铁道最高实验速度达到了143km/h，通过了国家重点科技项目验收，并获得国家“七五”科技攻关奖
df11拉着25Z
1990年7月，国家计委、科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证”。明确要求戚墅堰厂在东风9型内燃机车的基础上，立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计。按铁道部指示，戚厂改变了东风9－0002号机车的牵引齿轮数比，将机车最大速度由140km/h提高到160km/h，
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科幻电影：大人的童话
于1991年6月－8月在大连内燃机车研究所定置试验台上进行了牵引热工试验（最大速度169km/h）和
1992年3－4月在北京环铁进行了“广深线准高速科技攻关项目综合试验”。在欠超高严重的小环线上，东风9－0002号机车最高运行速度是163km/h，为 东风11型内燃机车 的设计研制及准高速列车的运行提供了试验资料。
铁道部把广深线准高速客运内燃机车的研制列入了国家“八五”重点科技攻关项目。
1990年11月，将该客运内燃机车定型为东风11型内燃机车
东风11型机车
1990年11月，铁道部以铁科函【1990】494号文正式公布戚墅堰机车车辆厂为东风11型内燃机车的第一研制单位，1991年3月，铁道部以铁科函【1991】99号文下达“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务书”
1991年5月，戚墅堰工厂完成设计方案，技术设计
1991年8月，由铁道部召开技术设计审查，通过了外形为双司机室的总体方案。10月，以铁科技函【1991】460号文下达“关于 东风11型内燃机车 技术设计审查会议纪要并安排有关事项的通知”。
1991年10月，开始按照通知进行施工设计，12月底基本完成。同时，开始着手准备样车试制
1992年4月机车试制开始投料，10月完成了全部机车自制零部件，11月3日，机车开始组装。12月4日东风11－0001号机车落车。12月31日通过铁道部驻厂机车验收室验收。
1993年8月，试制完成东风11－0002号样车。
1994年4月，在北京环行铁道牵引21辆加辆客车时最高实验速度达到了210km/h，创下了当时的“中国铁路第一速”。
1993年7月－1994年12月，2台样车分阶段进行了冷却性能、牵引性能、动力学性能和制动性能等项目的鉴定实验，情况良好，达到了设计任务书和有关标准的要求。
图册 DF11 (4张)
东风11－0001号机车于1994年12月4日完成机车性能鉴定试验，
1994年12月22日， 东风11型内燃机车 牵引中国第一列准高速列车在广深线投入商业运营，相距147km的广州和深圳的运行时间，从过去的2H缩短到了67min。

（SS9）是中国铁路的 电力机车 车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
韶山9型电力机车
中文名： 韶山9型电力机车
外文名： SS9 electric locomotive
设计： 株机厂、株洲所
生产： 株洲电力机车厂
生产年份： 1998年—2006年
产量： 43台+171台改进型
别称： “青蛙” “烧酒”（改进型）
发展历史
1998年，根据中华人民共和国铁道部科技教育司《科教装【1998】06号》“关于下达SS9型客运 电力机车 设计任务书的通知”文件，和铁道部科技研究开发项目的要求，由中国铁路机车车辆工业总公司 株洲 电力机车厂、株洲电力机车研究所设计研制了韶山9型电力机车，代号 SS9 。设计要求一种用于牵引时速160公里/小时准高速旅客列车的干线客运 电力机车 ，研制目的是加大机车功率、提高牵引力，以满足具有较大坡度线路的大编组旅客列车提速需要。
韶山9型电力机车
首两台机车（SS9-0001、0002）于1998年12月26日竣工完成。在机车各主要部件如主变压器、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月配属郑州铁路局郑州机务段进行运行考核。在运行考核期间，两台机车主要由京武快车队负责运用，承担京广铁路北京至武汉段的特快旅客列车牵引任务。至1999年7月底，两台韶山9型机车共完成30万公里的运行考核。于1999年7月31日至10月21日，机车在北京的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地进行了整车型式试验，试验包括机车称重、受电弓、内部及外部过电压、功率因数、谐波、牵引性能和制动性能等方面的试验。1999年11月1日至11月22日，韶山9型在京广铁路郑州铁路局管内的郑州至广水区间往返进行动力学评估试验，期间机车最高速度达到190公里/小时。在完成动力学性能试验后，韶山9型0001号机车于1999年12月至2000年5月在秦沈客运专线通信信号设备试验、TMIS车载识别系统试验等多项部级科技试验项目中担任了牵引机车；并于1999年9月和2000年4月分别两次在陇海铁路郑州至 天水 区间担当了陇海线提速试验的牵引机车，其最高速度达到了150公里/小时。2000年3月7日， 韶山9型电力机车 正式通过铁道部科技成果鉴定。
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为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成电气化后对客运 电力机车 的需求，韶山9型电力机车于2001年开始进行批量生产，首批机车交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。2001年至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），这批早期生产的韶山9型机车均采用绿色涂装，中国的铁路爱好者对其昵称为“青蛙”。
改进型
韶山9 II 型电力机车
2002年， 株洲 电力机车 厂针对首批韶山9型机车存在的问题进行改进，按照“模块化、标准化、系列化”的原则，从韶山9型0044号机车开始进行了重大设计改进。韶山9改进型 电力机车 是在原韶山9型电力机车主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，其中主要更改为采用独立通风系统、中央走廊设备布置方式和流线型车体改进设计等。中国铁道部并没对韶山9改进型机车给予新型号，但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。
首台韶山9改进型机车（SS9-0044）于2002年6月在 株洲 电力机车厂落成，同年开始批量生产，先后在哈大铁路、秦沈客运专线、京广铁路投入运营。2004年，韶山9型 电力机车 被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车，承担7对直达旅客列车牵引任务。
韶山9型改进型 电力机车 于2006年停产，累计生产了170辆（0044～0213），均采用红、白色涂装，分别配属北京铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、武汉铁路局、南昌铁路局和广州铁路集团。韶山9型改进型机车经常被中国的铁路爱好者昵称为“烧酒”，源于韶山9型简称为“韶九”，与“烧酒”谐音。
随着中国 电力机车 会朝交流牵引电动机方向发展，使用直流电动机的SS9已经停产。
中国的铁路爱好者对其昵称为“烧酒”。
技术特性
韶山9型 电力机车 是在韶山8型电力机车基础上研制的系列化产品，同时吸收了韶山6B型电力机车的经验，克服了韶山8型技术上存在的问题，其高速动力学性能、牵引和制动性能均优于韶山8型机车，适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。

在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
机车介绍
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密
封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定广铁三段的DF4CK参数，不同于DF4C（来自资阳机车有限公司）
在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
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机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
技术参数
用途：干线和城市间快速客运机车
轨距：1435mm
轴式：A1A-A1A
机车标称功率：2165kW
轴重：21±3%t
整备重量：126±3%t
机车全轴距：15.6m
转向架轴距：3.6m
燃油储备量：6000L
机油储量：1200kg
水储量：1200kg
最大速度：160km/h
持续速度：70km/h
起动牵引力：167kN
持续牵引力：106kN
外形尺寸（长x宽x高）：21100x3309x4755
通过最小曲线半径：145m
沙储量：400kg
空气压缩机型号及数量：NPT5/2台
牵引齿轮传动比：76:29
总风缸容量：2X600L
牵引电动机型号：ZQDR-410C
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定

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在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
机车介绍
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密
封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
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使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定广铁三段的DF4CK参数，不同于DF4C（来自资阳机车有限公司）
在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
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机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
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技术参数
用途：干线和城市间快速客运机车
轨距：1435mm
轴式：A1A-A1A
机车标称功率：2165kW
轴重：21±3%t
整备重量：126±3%t
机车全轴距：15.6m
转向架轴距：3.6m
燃油储备量：6000L
机油储量：1200kg
水储量：1200kg
最大速度：160km/h
持续速度：70km/h
起动牵引力：167kN
持续牵引力：106kN
外形尺寸（长x宽x高）：21100x3309x4755
通过最小曲线半径：145m
沙储量：400kg
空气压缩机型号及数量：NPT5/2台
牵引齿轮传动比：76:29
总风缸容量：2X600L
牵引电动机型号：ZQDR-410C
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定

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机车介绍
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密
封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定广铁三段的DF4CK参数，不同于DF4C（来自资阳机车有限公司）
在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
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科幻电影：大人的童话
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
技术参数
用途：干线和城市间快速客运机车
轨距：1435mm
轴式：A1A-A1A
机车标称功率：2165kW
轴重：21±3%t
整备重量：126±3%t
机车全轴距：15.6m
转向架轴距：3.6m
燃油储备量：6000L
机油储量：1200kg
水储量：1200kg
最大速度：160km/h
持续速度：70km/h
起动牵引力：167kN
持续牵引力：106kN
外形尺寸（长x宽x高）：21100x3309x4755
通过最小曲线半径：145m
沙储量：400kg
空气压缩机型号及数量：NPT5/2台
牵引齿轮传动比：76:29
总风缸容量：2X600L
牵引电动机型号：ZQDR-410C
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定

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