一边是市民打车难，一边是出租车司机感慨赚钱难，出租车拒载绕道现象屡禁不止，司机认为最大的问题在于“份子钱”。
从省运管局获悉，襄阳将实行出租车员工考核制，部分出租车试点不交份子钱。“也就是说，司机不再承担经营风险，这种模式在全国都少见。”省运管局城市公共客运管理处相关负责人解释，今年，武汉市也将启动出租车市场管理体制改革，方案已起草完成，将适时推出。
昨日，省运管局城市公共客运管理处相关负责人介绍，目前，襄阳对原有1700辆出租车暂时维持挂靠经营模式。对新增的500辆出租车实行考核制员工管理模式，组建一家国有出租汽车公司，统一经营新增出租车。
新公司彻底抛弃以往挂靠、承包、班费、份子钱的传统做法，采取考核制员工管理新模式。实行公司购车统一经营，招聘员工签订合同，结合业绩考核发放工资，同步办理社保保障权益。
新公司投资1000万元开发出一套高度集成、便于操作的出租车信息综合管理系统，包括3G视频监控系统、“一卡通”系统，实现公司对车辆营运全方位、全过程、全时段监控。
“一卡通”系统刷卡收入可实时上传至系统后台统计汇总，成为月底核算工资的重要依据，并据此对驾驶员燃料消耗进行考核和奖惩兑现。
该负责人认为，襄阳出租车管理新模式理顺了司机和公司之间的矛盾，司机不再交份子钱，没有经营压力，是真正意义上的员工。
实际上，出租车市场管理体制改革早在2012年3月就传出呼声，交通部、人社部、全国总工会三部门宣布，将在全国逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。
■ 分析
武汉年内启动改革，实行员工制是大方向
目前，武汉市绝大部分出租车执行“承包制”，还有部分采取“挂靠制”。但管理模式仍然是的士司机向出租车企业交纳“份子钱”，收入剩余部分归自己所得。今年武汉市启动出租车改革，做为配套措施之一，拟适当提高武汉出租车运力和运价，通过价格杠杆来调节供求关系。届时，武汉出租车的起步价、等候价和公里价将提高。
武汉一出租车公司负责人认为，今后出租车改革实行员工制是大方向，真正的员工制是由企业发工资以及福利待遇，这就要解决目前出租车的支付和成本问题。比如如果没有电子支付，司机自己收钱如何能保证全额上交，成本问题如何控制？目前公交的做法是有定点加油站，定点线路可以控制成本。
省运管局人士认为，如果上述问题解决，武汉实行员工制，包括企业给司机各种福利待遇都迎刃而解。在目前科技手段尚欠缺的情况下，份子钱是一种过渡时期相对合适的管理制度。