汽车涂料是指涂装在轿车、吉普车、客车、卡车等各种类型汽车车身及零部件上的装饰防护涂料，也包括一些农机产品如拖拉机、联合收割机和摩托车用涂料和机械制造业部分产品所使用的涂料。通常汽车涂料是专指制制造新汽车用的涂料和车辆修补用涂料及辅助材料。
我国的汽车工业，是伴随着新中国的诞生而发展起来的。1956年，第一台解放牌卡车在长春汽车制造厂（现称一汽）下线，标志着新中国汽车工业的开始，也由此产生了新中国的汽车涂料工业。当时的汽车涂料工业仅仅只生产一些醇酸底漆、醇酸面漆，直到1964年我国自主研发出第一代阳极电泳涂料，使汽车涂料制造工业实现了较大飞跃，面漆以实色漆为主，品种采用了醇酸氨基、丙烯酸氨基、丙稀酸聚氨酯等新体系。汽车涂装工艺也因此有了长足的进步。
从20世纪80年代起，国家实行了改革开放的政策，这一时期大量引进发达国家生产技术并消化吸收。90年代初是合资、合作、直接引入大量外资以及先进技术和管理体系的时期，汽车工业特别是轿车工业有较大发展。1988年上海大众引进6万辆轿车车身涂装线上马；广州标志、北京吉普、天津夏利等轿车厂的建立给汽车涂料工业带来了生机和挑战；为了给汽车工业配套，北京红狮涂料公司在 国内率先引进阴极电泳涂料的生产技术，为国内汽车制造厂提供产品服务。随后沈阳引进日本关西，深圳引进美国PPG，襄樊引进了AKZO的阳极电泳技术。
阴极电泳涂料是1976年由美国PPG公司开发的，其特点是:树脂的氨基阳离子可抑制腐蚀，用酸中和，体系偏酸性，对金属的防腐蚀有好处。这一时期面漆的特点是：应用中固体分醇酸氨基涂料、丙烯酸氨基涂料，大客车一般不再用醇酸涂料，开始采用丙稀酸聚氨酯涂料和低温醇酸氨基涂料，部分轿车开始使用中涂层，使面漆的丰满度、光泽、鲜映性等都有所提高。醇酸氨基涂料用醇酸树脂技术开始向短油、脂肪酸及无油方向发展，固体分提高，粘度降低，颜色变浅，工时缩短。丙烯酸氨基涂料的技术也趋于向高固体分、非水分散体系、SCA改性体系发展。其耐候性、保光保色性、几乎无色等特点给予汽车罩光清漆足够广阔的发展前途。
20世纪90年代中期，涂装技术更加现代化，底漆中厚膜阴极电泳，面漆进入闪光漆阶段。1995年以来，汽车工业已逐步进入轿车生产地转移阶段，大规模地引进技术和合资兴办现代化轿车生产基地，如三大三小（一汽大众、上海大众、广州标致、二汽神龙、天津夏利、奥拓）等轿车厂的上马，使轿车涂装进入现代化、经济规模阶段，涂装技术水平跨入世界先进水平。一汽和上海大众引进15万辆的涂装线，采用高转速杯式自动静电喷涂面漆，机械手自动喷涂底漆。天津夏利也于1996年建成投产15万辆涂装线，使我国汽车涂装工艺在自动化程度、节能和防止环境污染等方面都有了质的飞跃，进入世界先进行列。典型的涂装工艺：3C3B总膜厚80~100μm，2C2B总膜厚65～75μm，如南京IVECO、北京吉普采用PPG厚膜阴极电泳25～30μm+防流挂面漆40～45μm，如非水分散体和SCA改性面漆。底漆如PPG中厚膜、赫柏兹新一代中厚膜阴极电泳涂料，使得汽车的耐腐蚀性提高到恶劣环境下保持用10年，不产生穿孔腐蚀（底漆耐盐雾1000h以上或复合涂层腐蚀试验60个循环）。面漆如上海BASF、北京AKZO赫柏兹、天津PPG，沈阳、武汉、重庆、天津四个关西合资厂及上海立邦独资、长春泰欧亚等的中高固体醇酸氨基、聚酯氨基、丙烯酸氨基实色漆，SCA改性聚酯涂料或丙烯酸闪光漆加罩光清漆体系，是这一阶段发展最快的品种。面对漆的要求也要达到光亮如镜、水平面鲜映性达到0.9～1.0、色泽鲜艳多样化的高装饰性。而金属闪光涂料和云母珠光涂料由于其闪烁和随角异色效应，涂膜绚丽多彩，成为最有竞争力的品种，目前在世界轿车用涂料中已占到60%，在我国轿车及小型客车中也已达到50%。
2.汽车涂料的特性
汽车作为户外交通工具，有其特殊的使用条件，随着近年来汽车工业的飞速发展，汽车的生产量越来越大，这就使汽车的涂装工艺完全转向高速率和现代化的流水作业。根据这些特点，要求汽车涂料具有下列特性：
2.1.亮丽的外观。
要求漆膜丰满，光泽华丽柔和，鲜映性好，色彩多种多样并符合潮流。现在轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的涂料，使其外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。
2.2极好的耐候性耐腐蚀性。
要求适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀，在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。要求漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般为大于10年。
2.3极好的施工性和配套性。
汽车漆一般系多层涂装，传统单层涂装技术工艺一般不能达到良好的装饰效果。覆合涂装工艺的运用要求各涂层之间附着力好，无缺陷。并要求涂料本身性能适应汽车工业现代化的涂装流水线。
2.4极好的机械性能。
适应汽车的高速、多震和应变，要求漆膜的附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。
2.5极好的耐擦洗性和耐污性。
要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗，与其他常见的污渍接触后不易留痕迹。
2.6良好的可修补性。
3.汽车涂料的分类
汽车涂料的功能性要求，使得其在分类上存在不同方法。
3.1如果按涂装对象的不同，汽车涂料可分为：新车原厂涂料；汽车修补涂料两大类。
3.2如果按涂装工艺施工秩序，汽车涂料在汽车上的涂层由下至上（由里而外）进行分类，则汽车涂料又可以分为：底涂层涂料，现多转型为电泳涂料；中间层涂料，即中涂涂料；底涂层色漆，包括实色底漆和金属闪光底漆；面涂层面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；罩光用清漆；汽车修补漆。
3.3如果按涂料涂装方式分类，可将汽车涂料分为：电泳涂料；液体喷涂涂料；粉末涂料；特种涂料如PVC密封涂料；涂装后处理材料等（防锈蜡、保护蜡等）。
3.4如果按在汽车上的使用部位分类，汽车涂料又可以分为：汽车车身用涂料；货厢用涂料；车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；发动机部件用涂料；底盘用涂料；车内装饰用涂料，等等。
4.汽车用底漆的特点及常用品种
汽车用底漆就是直接涂装在经过表面处理的车身或部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。
随着汽车工业的快速发展，对汽车底漆的要求也越来越高。20世纪50年代，汽车还是喷涂硝基底漆或环氧树脂底漆，然后逐步发展到溶剂型浸涂底漆、水性浸涂底漆、电泳底漆（阳极电泳底漆、阴极电泳底漆）。
汽车用溶剂型底漆主要选用硝基树脂、环氧树脂、醇酸树脂、氨基树脂、酚醛树脂等为基料，颜料一般选用氧化铁红、钛白、炭黑及其他颜料和填料，涂装方式有喷涂和浸涂两种。
电泳漆是在水性浸涂底漆的基础上发展起来的，它在水中能离解为带电荷的水溶性成膜聚合物，并在直流电场的作用下泳向相反电极（被涂面），在其表面上不沉积析出。采用电泳涂装法要求被涂物一定是电导体。根据所采用的电泳涂装方式的不同，电泳底漆可分为阳极电泳底漆和阴极电泳底漆。电泳底漆使用的成膜聚合物是阴、阳离子型树脂，中各剂为无机碱、有机胺或有机酸，颜料一般选用钛白和炭黑等。
阴极电泳底漆经过了20多年的发展，现在已经能很好地满足底漆所要求的各项机械性能、与其他涂层的配套性尤其是现代的流水线涂装工艺，目前，轿车用底漆几乎已全部使用阴极电泳底漆。
我国的汽车工业，是伴随着新中国的诞生而发展起来的。1956年，第一台解放牌卡车在长春汽车制造厂（现称一汽）下线，标志着新中国汽车工业的开始，也由此产生了新中国的汽车涂料工业。当时的汽车涂料工业仅仅只生产一些醇酸底漆、醇酸面漆，直到1964年我国自主研发出第一代阳极电泳涂料，使汽车涂料制造工业实现了较大飞跃，面漆以实色漆为主，品种采用了醇酸氨基、丙烯酸氨基、丙稀酸聚氨酯等新体系。汽车涂装工艺也因此有了长足的进步。
从20世纪80年代起，国家实行了改革开放的政策，这一时期大量引进发达国家生产技术并消化吸收。90年代初是合资、合作、直接引入大量外资以及先进技术和管理体系的时期，汽车工业特别是轿车工业有较大发展。1988年上海大众引进6万辆轿车车身涂装线上马；广州标志、北京吉普、天津夏利等轿车厂的建立给汽车涂料工业带来了生机和挑战；为了给汽车工业配套，北京红狮涂料公司在 国内率先引进阴极电泳涂料的生产技术，为国内汽车制造厂提供产品服务。随后沈阳引进日本关西，深圳引进美国PPG，襄樊引进了AKZO的阳极电泳技术。
阴极电泳涂料是1976年由美国PPG公司开发的，其特点是:树脂的氨基阳离子可抑制腐蚀，用酸中和，体系偏酸性，对金属的防腐蚀有好处。这一时期面漆的特点是：应用中固体分醇酸氨基涂料、丙烯酸氨基涂料，大客车一般不再用醇酸涂料，开始采用丙稀酸聚氨酯涂料和低温醇酸氨基涂料，部分轿车开始使用中涂层，使面漆的丰满度、光泽、鲜映性等都有所提高。醇酸氨基涂料用醇酸树脂技术开始向短油、脂肪酸及无油方向发展，固体分提高，粘度降低，颜色变浅，工时缩短。丙烯酸氨基涂料的技术也趋于向高固体分、非水分散体系、SCA改性体系发展。其耐候性、保光保色性、几乎无色等特点给予汽车罩光清漆足够广阔的发展前途。
20世纪90年代中期，涂装技术更加现代化，底漆中厚膜阴极电泳，面漆进入闪光漆阶段。1995年以来，汽车工业已逐步进入轿车生产地转移阶段，大规模地引进技术和合资兴办现代化轿车生产基地，如三大三小（一汽大众、上海大众、广州标致、二汽神龙、天津夏利、奥拓）等轿车厂的上马，使轿车涂装进入现代化、经济规模阶段，涂装技术水平跨入世界先进水平。一汽和上海大众引进15万辆的涂装线，采用高转速杯式自动静电喷涂面漆，机械手自动喷涂底漆。天津夏利也于1996年建成投产15万辆涂装线，使我国汽车涂装工艺在自动化程度、节能和防止环境污染等方面都有了质的飞跃，进入世界先进行列。典型的涂装工艺：3C3B总膜厚80~100μm，2C2B总膜厚65～75μm，如南京IVECO、北京吉普采用PPG厚膜阴极电泳25～30μm+防流挂面漆40～45μm，如非水分散体和SCA改性面漆。底漆如PPG中厚膜、赫柏兹新一代中厚膜阴极电泳涂料，使得汽车的耐腐蚀性提高到恶劣环境下保持用10年，不产生穿孔腐蚀（底漆耐盐雾1000h以上或复合涂层腐蚀试验60个循环）。面漆如上海BASF、北京AKZO赫柏兹、天津PPG，沈阳、武汉、重庆、天津四个关西合资厂及上海立邦独资、长春泰欧亚等的中高固体醇酸氨基、聚酯氨基、丙烯酸氨基实色漆，SCA改性聚酯涂料或丙烯酸闪光漆加罩光清漆体系，是这一阶段发展最快的品种。面对漆的要求也要达到光亮如镜、水平面鲜映性达到0.9～1.0、色泽鲜艳多样化的高装饰性。而金属闪光涂料和云母珠光涂料由于其闪烁和随角异色效应，涂膜绚丽多彩，成为最有竞争力的品种，目前在世界轿车用涂料中已占到60%，在我国轿车及小型客车中也已达到50%。
2.汽车涂料的特性
汽车作为户外交通工具，有其特殊的使用条件，随着近年来汽车工业的飞速发展，汽车的生产量越来越大，这就使汽车的涂装工艺完全转向高速率和现代化的流水作业。根据这些特点，要求汽车涂料具有下列特性：
2.1.亮丽的外观。
要求漆膜丰满，光泽华丽柔和，鲜映性好，色彩多种多样并符合潮流。现在轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的涂料，使其外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。
2.2极好的耐候性耐腐蚀性。
要求适用于各种温度、曝晒及风雨侵蚀，在各种气候条件下保持不失光、不变色、不起泡、不开裂、不脱落、不粉化、不锈蚀。要求漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般为大于10年。
2.3极好的施工性和配套性。
汽车漆一般系多层涂装，传统单层涂装技术工艺一般不能达到良好的装饰效果。覆合涂装工艺的运用要求各涂层之间附着力好，无缺陷。并要求涂料本身性能适应汽车工业现代化的涂装流水线。
2.4极好的机械性能。
适应汽车的高速、多震和应变，要求漆膜的附着力好、坚硬柔韧、耐冲击、耐弯曲、耐划伤、耐摩擦等性能优越。
2.5极好的耐擦洗性和耐污性。
要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗，与其他常见的污渍接触后不易留痕迹。
2.6良好的可修补性。
3.汽车涂料的分类
汽车涂料的功能性要求，使得其在分类上存在不同方法。
3.1如果按涂装对象的不同，汽车涂料可分为：新车原厂涂料；汽车修补涂料两大类。
3.2如果按涂装工艺施工秩序，汽车涂料在汽车上的涂层由下至上（由里而外）进行分类，则汽车涂料又可以分为：底涂层涂料，现多转型为电泳涂料；中间层涂料，即中涂涂料；底涂层色漆，包括实色底漆和金属闪光底漆；面涂层面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；罩光用清漆；汽车修补漆。
3.3如果按涂料涂装方式分类，可将汽车涂料分为：电泳涂料；液体喷涂涂料；粉末涂料；特种涂料如PVC密封涂料；涂装后处理材料等（防锈蜡、保护蜡等）。
3.4如果按在汽车上的使用部位分类，汽车涂料又可以分为：汽车车身用涂料；货厢用涂料；车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；发动机部件用涂料；底盘用涂料；车内装饰用涂料，等等。
4.汽车用底漆的特点及常用品种
汽车用底漆就是直接涂装在经过表面处理的车身或部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。
随着汽车工业的快速发展，对汽车底漆的要求也越来越高。20世纪50年代，汽车还是喷涂硝基底漆或环氧树脂底漆，然后逐步发展到溶剂型浸涂底漆、水性浸涂底漆、电泳底漆（阳极电泳底漆、阴极电泳底漆）。
汽车用溶剂型底漆主要选用硝基树脂、环氧树脂、醇酸树脂、氨基树脂、酚醛树脂等为基料，颜料一般选用氧化铁红、钛白、炭黑及其他颜料和填料，涂装方式有喷涂和浸涂两种。
电泳漆是在水性浸涂底漆的基础上发展起来的，它在水中能离解为带电荷的水溶性成膜聚合物，并在直流电场的作用下泳向相反电极（被涂面），在其表面上不沉积析出。采用电泳涂装法要求被涂物一定是电导体。根据所采用的电泳涂装方式的不同，电泳底漆可分为阳极电泳底漆和阴极电泳底漆。电泳底漆使用的成膜聚合物是阴、阳离子型树脂，中各剂为无机碱、有机胺或有机酸，颜料一般选用钛白和炭黑等。
阴极电泳底漆经过了20多年的发展，现在已经能很好地满足底漆所要求的各项机械性能、与其他涂层的配套性尤其是现代的流水线涂装工艺，目前，轿车用底漆几乎已全部使用阴极电泳底漆。
