1）面对对方俯冲轰炸机攻击时，首先观察敌人飞机的飞行方向，调整使自己的船身和和敌机群的飞行路线基本呈垂直状，最好是船头方向略微偏向敌机群，如图1（蓝色方框代表舰体，蓝色线条代表舰船行驶方向，红色代表敌机路线，橙色代表敌机）

直到敌机靠近舰体之前，哪怕敌机在远处已经将你锁定，都尽量保持这样一个态势，并且轮机不用加速。
2）敌机靠舰体后，即将俯冲投弹之前，轮机最大加速，船最大限度左转，如图2（黑色实线代表船的转向方向，黑色虚线代表船尾摆动方向，红色箭头代表舰体被锁定）实际情况中即使飞机锁定的是船的中心位置，因为船一直在向前行驶，飞机攻击的一般是船的尾部。

3）当俯冲轰炸机飞到你船顶正上方并开始俯冲投弹时，继续保上面的操作。如图3（紫色圆圈是飞机向下俯冲的地点，既炸点）。

上面的图中，如果船是静止的，炸弹基本就命中舰体了。但是，实际上，船相对已经开始俯冲的飞机有两个位移。一个是船向前行驶，一个是船尾（既一般飞机投弹的位置）向右摆动。所以，在飞机向下俯冲的过程中，会发生下面的情况

我们利用了俯冲锁定目标后实施攻击的一个特点。俯冲只要开始俯冲下降后，就会直直地冲下去，即使被锁定的目标舰体发生位移，已经开始俯冲下降的轰炸机并不会根据目标的移动作出调整。俯冲轰炸机的投弹还有另外一个特点，绝大多数的俯冲轰炸机投弹后，炸弹在脱离飞机向下坠落的过程中，都会因为惯性而微微前冲。
即使飞机从向下俯冲到炸弹落水的时间只有短短2、3秒，但是因为飞机只要开始俯冲就不变向的原因，加上船身的剧烈位移，使得船身和炸点错开。在飞机俯冲投弹的这个过程中，如上图，船身会由虚线的位置变为实线的位置，而紫色圆圈却固定不变。加上炸弹有微微前移的惯性，这样成功躲避轰炸的概率还是很高的。
5）我们作出船的前进方向和飞机前进方向的延长线，当两线相交时，得到一个角度，我把它叫做切入角

这个切入角很关键，这个角度把握得怎么样首先决定你能否具备躲避炸弹的条件，这个角度没把握好，即使你的航速很快也往往躲不了炸弹。实际上，在战斗中采用上述避弹法，并不一定需要满足图1那样严格的切入角状态。切入角角度基本属于下面图6中两种切入角之间的，都可以采用上述避弹法。

也就是，你的船和飞机间的对应位置，只要曾现上面的状态，都可以采用这个方法。因为采用上面方式避弹，船头都是往左转，在避弹过程中切入角的角度都会变大，所以我把这种避弹法称为增角避弹法。
在很多情况下，面对从侧面飞来的俯冲，很多朋友都喜欢这样躲

并且，当飞机靠近时，做出了如下规避姿势，如图8（黑色实线代表船的转向方向，黑色虚线代表船尾摆动方向），船头往右转，船尾向左摆。

与前面增角避弹法对应，这种方法在避弹时切入角会变小，可以称之为减角避弹法，但是这是一种错误的减角避弹法。（实战中，正确的减角避弹法也能够成功，将在以后介绍）
船尾顺着飞机的走势移动，相对位移太小，加上炸弹向前移动的惯性，大多数BB和CV都会被炸到，我的实战经验告诉我，这样躲：10个炸到8个。但是，有部分航速高，轮机加速时间长的舰船采取这种方式依然能够躲开，靠的是通过高速位移来将飞机甩在身后，是在和飞机的速度较劲，而且使的是蛮劲，不是巧劲。这种方式只利用了飞机投弹炸点固定不变的条件，而没有利用炸弹的前冲惯性进行避弹。即使使具有高航速和优秀转弯性能的舰只，采用这种方式规避炸弹， 也必须提早进行加速，否则等敌机飞到眼前时再加速也往往来不及。采用这种方式躲轰炸我在实际碰到的比较多的是英国的勇敢级CV和美国的约克城级CV，因为这两艘CV都有优异的轮机天赋和转向能力，加速起来一般都在40节以上，飞机要追上它本来就要挺花时间，等追上飞机开始投弹，炸弹落下来一般都偏离舰体比较远了。