成本高重量大，不能百分之百锁死单个车轮。

目前市场上quattro以及4Motion所采用以新Torsen为核心的四驱系统所搭载的可变动态电子驱动模式“VDS”是为了“公路”而设计的，其本身并非100%针对“越野”，要拿这款公路占主导性质的四驱系统去玩前款Rang Rover和Wolf-G那样具备的直接越野性能就有些苛刻了
另外如今的Torsen之所以采用所谓“电子介入”和“动态控制”不只是为了提升所谓“耐用性”，而恰恰是为了更进一步符合公路路况等直观驾驶因素，因为这能让加速，转向以及坡度攀爬时动力前后甚至左右车轮的驱动分配更均衡有效，而且这也能让公路应变能力非常充沛
电子介入控制差速系统相比之前以及目前部分厂商的“原则性纯机械”四驱差速系统来说可变性更高，而且转向等会更符合一般公路驾驶所需要的“平顺”（旧款Rang Rover我个人驾驶总结比较难掌握，转向加速简直就是鱼类）

宝马用多片离合式 奥迪用托森 还有讴歌的系统，实际公路效果到底哪个好呢

首先目前Honda主导的四驱系统为“SH-AWD”，其类似压缩适用范围的电子全时四驱
直观上来说目前的Acura因为已经在面对BMW X5，X3以及Mercedes GLK和ML等SUV车型竞争中失去了之前的市场地位，因此为了进一步控制成本增加产能而且更进一步推广主打自己的Hybrid，其SH-AWD自然而然就如此背景出现
首先说一下缺点，本身由于Honda的技术综合，要开发类似quattro以及4Matic等那样经过数十年历史磨炼的四驱系统是非常遥远的，因为为了进一步缩短汽车综合技术上的差距，Honda理所当谈做了点小功课，而很显然这套SH-AWD很多设计特点上有诸多欧洲四驱技术的影子
SH-AWD本质上与BMW的X-Drive性质相同，但着重点与不少细节有较大差异，主要在原件结构设计上非常简单...其也采用多片式离合，但关键在于其没有设计后桥开放式差速器，所以直接可以确定这套四驱系统不具备大幅度，多样化的行驶性能，说白了就是越野想都别想，而且前后驱动效率和转向分配等和quattro等四驱系统相比差的太远，很多人会立刻反驳我，但我亲身驾驶过MDX，我可以说MDX的四驱系统绝对是“花瓶”，因为非常简单，这套吸取系统完完全全是电子控制的，就算有电子系统进一步辅助并弥补其本身对路况做出电子系统反应延迟，其本身的双重负担已经可想而知，面对一些稍有崎岖和较差道路材料的路面马上就力不从心
不过我不可能只说缺点，这套四驱最主要特点和重点恰恰不是我们所做的对比核心
这套四驱系统的本质其实就是利用电子系统对各个车轮进行一定程度的扭矩与动力分配，说到底不少具备四驱性能的跑车也采用类似的设计，而且这套系统与其Hybrid系统相对应，也就是说彻彻底底为了公路巡航而设计，或者说：他们压根就没有把“越野”这两个字考虑进去
这套四驱系统的优势是其电子系统设计上较为灵活，实际上可以达到非常好的公路四驱效能和平衡性，但很显然目前Honda的四驱系统是根本不可能具备quattro那样程度上积累的多面性和拓展性，至少除美国和中国以外的国家市场因素的测试中，Acura的四驱系统都是率先被pass的，但在美国，中国这样城市道路占大多数的汽车市场里，Acura可以凭借这种四驱获得一定的市场份额

以吧主看奥迪 宝马 奔驰四驱的选择呢

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