官方调查报告官方的意外调查报告由新西兰首席空难调查官Ron Chippindale撰写，于1980年6月12日公开。报告指意外的主要原因是机师犯错－报告指责机长柯林斯把飞机下降至低于当时的飞行安全条例规定的下限，即6,000呎（1,830米）的高度飞行，并在机员不清楚航机位置时继续以该高度飞行。但是，因为一连串的因素，使得柯林斯认为航机当时在麦克默多湾中央，而且根据新西兰航空出版的旅游杂志及史葛基地－新西兰在南极的据点的人们的作供，柯林斯的前任机师大都是在麦克默多湾中央低飞，为旅客提供更佳的景观。马翰的调查报告因为公众的对官方报告的追问，新西兰政府决定由当地有名法官彼得·马翰组成一人调查委员会，继续调查意外。马翰的调查报告于1981年4月27日公布。调查报告一反官方调查的论点，洗脱了对机师的指摘。马翰指意外最重要的起因，是新西兰航空单方面修改该次航程的飞行计划，而未通知负责飞行的机组人员。根据新的飞行计划，航机将直接飞向埃里伯斯火山，而不是原定的飞过火山的侧面。因为白蒙天的现象，机组人员未能目视发现前方的火山。而且，机组人员有可能面对一个罕有的自然现象－阶段性白蒙天（sector whiteout），令机师看见远方的地平线（估计当时的云层间有很大的空间，能反射火山后的罗斯雪棚及其后方的景色）。马翰亦指出负责飞行的两位机师均为拥有数千飞行时数和丰富经验的机师，并对航机内惯性导航系统的准确度有一定的经验。马翰亦发现在发生意外前麦克默多站已批准航机下降至1,500呎（450米）的高度飞行，远低于前述飞行安全条例规定的下限。在马翰的报告第377段，他指责航空公司的管理阶层及资深的机师管理阶层合谋，以“一连串精心安排的谎话”（an orchestrated litany of lies）掩盖事实及瞒骗调查官。
新西兰航空对马翰的调查报告非常不满，于是向当地法院上诉，并获得胜诉。马翰因此向英国枢密院上诉。在两次上诉中，马翰对意外起因的调查结果－地勤人员未有通知飞行人员有关飞行计划的转变并未受到任何质疑。故他对意外的结论－意外是由于机组人员被错误引导离开原定的航道，而非机师犯错，得以保留。但枢密院的法官团认为马翰的调查报告中指责新西兰航空管理层合谋掩盖地勤人员犯错的言论超越了他作为调查官的权力及有欠中立。所以于1982年10月20日，枢密院维持上诉法院的判决，驳回马翰的上诉。就此判决，航空研究员约翰·金在他的著作《新西兰悲剧，航空》中有此记述：“他们（枢密院的法官）逐项的推翻马翰的上诉，包括第164项附录，他们指该附录“不能被任何资深飞行员利用作为导航之用”。并以此点为依据，指报告中一项调查结果指控航空公司的首席执行官计划欺骗（意外调查官）的基础是不存在的。”其中，第164项附录是一幅影印的航机在麦克默多湾的飞行路线图。根据一些公开的证据，在肇事客机上两名机师于1979年11月9日的简介会中收到的文件里，也包括这张图片。图片显示了两条航线：一条为偏南的航线，经过罗斯岛的西边；另一条则是偏北的航线，经过罗斯岛的东边。但两条航线在图中并没有交汇点，而且此航线图并没有在向南伸延，故机师不可能从这张图片得知航线在何处及以那种方式交汇。
马翰也从官方调查报告中发现Chippendale对喷射机的营运所知甚少。这是因为他（及他所属的新西兰航空管理局）一直以来均是调查简单的小型航机的碰撞意外，并未有调查如这次的大型航机空难的经验。Chippendale的调查手法并不严谨，他的报告中也出现一些漏洞和资料错误。也因为这个原因，Chippendale忽视了飞行计划临时改变及机师所面对的罕有南极气候现象对意外的重要性。简单来说，如果机师在起飞前得知飞行计划已被修改，这次空难就可能避免。
新西兰航空901号班机坠毁事件到现在仍然与1931年的豪克斯湾大地震【里氏7.9级，共造成256人丧生】并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。为纪念这次空难的死者，新西兰当局在南极所属的史葛基地树立了一个木制十字架。因为受到南极的天气所侵蚀，新西兰当局于1986年以铝制十字架取代原有的木制十字架。
大部分的航机残骸仍然被遗漏在事发地点－埃里伯斯火山山上未被清理。平常残骸被埋在冰雪之下，但当天气回暖，冰雪融化的时候，残骸在空中仍是清晰可见。，坠毁客机的机身编号ZK-NZP，之后不再被发出。
1988年，一个集中对调查委员会对这次空难的调查而制作的电视专辑：《埃里伯斯的余波》（Erebus: The Aftermath）在新西兰和澳洲播出。
马翰指控新西兰航空管理层的著名字眼“一连串精心安排的谎话”（an orchestrated litany of lies）因为诉讼而成为新西兰流行文化的一部分。
2007年6月，哥顿·维特机长获授予新西兰官佐勋章（Officer of the New Zealand Order of Merit），以表扬他对马翰的调查的协助。哥顿·维特机长曾是新西兰航空的机长，他的著作－《冲击埃里伯斯》对新西兰航空901号班机、其坠毁事件，及对其后调查工作给予精辟独到的评论。
南极洲观光航班自此停办15年，直到1994年由澳洲航空再次开办。[1]
