关于碟刹，首先坚决否定的就是碟刹比v刹好。碟刹优点是受天气影响小，缺点是重。而且对于一个新人来说，调节麻烦，而且对于碟片的变形等问题不能够独自解决。尤其是油碟，油碟虽然调节简单，但是一旦出现漏油，卡嵌卡死等情况，新人们会不知所措，不正确的方法甚至会导致损坏。而V刹结构简单，调节比较简单（但是调出完美的手感需要一定技术），缺点是受天气影响大，一旦车圈粘泥，制动力爆减……而且热衰减严重。但是热衰减的问题可以通过更换v刹块解决，比如XTR v刹块，350一对，但是很好用。另外线管，刹车线，刹把也很重要。线管和刹车线要定期清理。

前叉，先否定气叉比油簧叉好。气叉的优点是轻，油簧则是线性好，小震动灵敏，但是感觉很肉，软软的。为什么气叉线性不如油簧呢，气叉为了气体密封，所以要把气室的密封圈做的比较紧，所以初段行程比较涩，但磨合多了会有所改善。而且气体密度随压缩程度而改变。而线圈弹簧弹性系数不变。对于入门玩家，我推荐XC28，XC30不推荐，有钱可以直接XC32或者epicon。能弄到tora TK或tora 302也行。

关于fox有必要说一下，个人不喜欢fox的原因是磨合期过长，而且没有前置角。fox并不适合新手（特别是有钱的新手，上来装车直接上fox），而适合非常了解自己情况的人，而且要了解每一个旋钮的作用，用fox要会调，fox的调节非常复杂。

再说下我喜欢的manitou，manitou推荐给新人R7 pro，简单好用，而且有防打底缓冲。其余的并不适合新手，如R7 MRD，minute，marvel，这些叉的调节虽然没有fox 那么复杂，但是abs旋钮和回弹调节的配合调节是个不简单的事情。注：R7 pro 的ABS功能不完全，效果不明显。

一般情况下，自装车的性价比要好于整车，但是，这是有前提的，首先，你要明确你的目标，要知道你需要什么样的车子，不要盲目跟风组装，其次，你要确定你的零件价格比较正常或者低于市价，再者，低于4000我不建议组装，特别是那些2000-3---想组装的新人们，这个价格还是去买整车比较好，还有保修什么的，免得在你们玩车是苦于各种小毛病。
对于改装车，我不建议小白一买来车来就改装，改装要根据自己的需求，你可以先骑一段时间，了解一下自己需求，还有，2xxx的车子不建议大改，没啥意义，改下来还是得不到质的飞跃，除非你花个四五千。。。。。
还有一部分人，买了车子骑了一段，发现别人的车子好，想卖了自己的加点钱换新的，这个也是不好的，你是在无谓的浪费资金，还不如多攒点钱买个好的（普遍适用于花了一千多买车想换两三千的车子的人）。
车不多了，以后慢慢更新
对了，买新车的话别买杂牌车
giant merida都是不错的选择，专卖店多维护方便
组装车的话尽量找本地车行，那里技术和价格都比较好
想买高端车的比如闪电崔克什么的，预算最好在五位数，不然你买不到他们的专利技术，会发现车子性价比很低
还有，不要盲目迷恋碟刹，要看用途，不上山不越野的用v刹比较好，上山党资金允许的话还是上一套油碟，这里要提醒一下，千万别买杂牌出的垃圾碟刹，那是会要命的东西，资金不够的话买线碟也行，bb5bb7都不错，m416，mx1也凑合
车架，5000左右及以下组装的话，架子不要超过1000，这样的性能比较均衡，不过如果以后打算继续升级的话，架子可以选好一些的。
继续升级的问题，我建议一步到位，别一步一步的一级一级的升级，这样不仅麻烦而且浪费资金，还有，升级车子还有组装车子，往往会忽视轮组，其实轮组可以提高很大一部分性能，别忽视掉它，而且它还能减轻不少重量

新手不要盲目地往车子上安装一大堆用不着的装备，货架，驮包，休息把一大堆喇叭闪光灯什么的，车子还是在不失性能的前提下轻量化最好