。。。麻花

好设计

减小风阻？增加转向刚性？增加操控能力？或者。。。。仅仅是为了好看。。。
～～出自十五字专用打字机，你值得拥有。

我记得pinarello的车书上有写到这个前叉为什么是这样设计的。
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细致观察PINARELLO DOGMA2的细节，你会发现整个车架细节的设计都充满了想象力。更强、风阻更小的头管，左右形状和强度都不对称的前叉、上下管、竖管和后叉，都是为了服务于更低的风阻和更佳的刚性。
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锥形头管由1.125-1.25英寸改为1.125-1.5英寸，增强头管的强度。不规则的锥形头管，上窄下宽，其中中间部位最窄，让气流从头管两侧平行流向上管。头管车标下方沿着黑色和绿色交界的涂装位置，有延伸至车架上管的导流设计；头管下方末端与前叉接触位置，有明显的导流下凹设计，前叉上沿的突入下管部分是车头导流设计的一部分。同时，头管下方末端导流槽的折角能增加该部分的刚性。
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车架的不对称并不是无章可循的，车架左侧与右侧的最明显的不同在于表面的凹槽线的粗细与长短。前叉部分，右侧明显比左侧粗壮，凹槽也比左侧的长和粗。上管部分和后上叉部分凹槽也是明显右边比左边长，上管右凹槽从头管一直延伸至后上叉位置，左侧在上管中部截止；后上叉右侧凹槽几乎是从上端直接连接到下端，左侧仅到中间位置。下管部分更是右侧有凹槽，左侧没有。正是这些部位的不对称成就了PINARELLO DOGMA2刚性和踩踏效率的提高。
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理论上来说，增加凹槽意味着增加风阻扰流的发生，不过PINARELLO研发团队借助CFD技术很好地解决了这些问题，让凹槽同时变成气流的导流槽。
车架上管右侧凹槽直接延伸至坐管位置，左侧仅到中间位置
车架的不对称下管设计（从上图的涂装可以看到传动侧下管设有皱褶，另一侧没有）
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前后叉特殊的设计为车架提供了良好的吸震效果，为骑行的操控提供了良好的稳定性与舒适性。车把和把立很硬朗，无论是平路踩踏，还是上坡蹬踏摇车，车把都能提供良好的操控性能。结合刚性十足的前叉，慢速转弯过程中，车把还能提供细腻的转向。五通非常粗壮坚实，提供了非常高的纵向和横向刚性，无论是起步加速，还是大力摇车，五通都不会有疲软的表现。
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终于特么复制完了。。。。楼主粉一个
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骚