更有必要买个保险

直接买什么车比较好？

楼主辛苦了。认真看完的。长姿势了。
——来自 HTC Windows Phone 8X

太帅 专为马拉松设计的那款

1249073815@qq.com感谢楼主

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路况在哪里？

一万个赞，收藏啦，感谢楼主，楼主好人啊

V刹 ：
V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的
碟刹：碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。
碟刹与‘V’刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。两者最大却别就在于，‘V’刹是通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。
碟刹的类型 运动自行车碟刹中，主要分为两种类型，一种为线拉式碟刹(机械式)，一种为油压式碟刹。
1.线拉式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果；
2.油压式碟刹，以油液为介质，通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。
两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产生制动；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品。
线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比
1.线拉式碟刹，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的弱点：因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象。以上的缺点，我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决。
2.油压式碟刹，该刹车系统使用的传动物质为油质物体，(一般常见使用的多为DOT标准用油、矿物油。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性，但是该物质有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份。矿物油它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。同时与线管相比，油质物体在油管内传递的过程中比刹车线在线管内传动产生的摩擦更小，从而更有效的降低动能的损耗，增强刹车力度。两者的性能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。
V刹与碟刹的性能评比
1.‘V’刹的优缺点：
A.结构简单，维护方便，重量轻
B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨)
C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊)
实际应用效果：
从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路，和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣。但是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等......
2. 碟刹的优缺点：
A.重量上不可避免的会重一点，结构复杂较难维护
B.怕油污，怕对碟片碰撞
C.强度大能更好的适应恶劣的环境
实际应用效果：
安装碟刹之后，不可避免的就会比V刹要重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，同时也要保证你碟片的形状不能变形。
从以上来看，V刹在刹车时会丢失了大部分刹车 布满泥污的V刹 是基本刹车失效了，总的来说，V刹和碟刹之间各有利弊。一副好的V刹不会比碟刹价钱便宜，同时V刹以其重量轻的优势。还是在很多情况下不得不提及的。碟刹以其刹车性能的优势，也逐渐的去占有了市场。不能像有的人说的那样V刹不好、碟刹不好这么单方面的肯定。建议大家根据自己的实际需要来选择合适自己的刹车。
线拉碟刹和油压碟刹之间，如果经济上允许的话，我还是建议大家去选择油碟。首先要说的是，普通的线拉碟刹和V刹之间的性能几乎没有太大的区别(高档线碟除外)，所以大家如果仅仅是为了好看，那么还不如去用这些钱去买套好的V刹来保证你的行车安全。同等价钱下的线拉碟刹和油压碟刹之间，性能上还会以油压碟刹稍微出众些。同时还需要说明的就是，很多车友都认为油碟很难维护，其实这个想法是错误的。一般你购买油碟后，大部分经销商都会负责安装，所以安装就不用操心。安装之后，一般使用百公里左右后，再由经销商负责给你简单的调试一下(排一下空气，校正一下夹器之类的)。这样，你的油碟在过了磨合期之后，你就尽情的去‘虐’你的刹车吧，他绝对不会让你失望，正常的情况下也不会给你带来刹车不灵、蹭碟等烦心现象。

很多初学者不知道怎么使用变速器，所以在爬坡的时候吃了很多苦头。很显然他们是不知道车把上的这些指拨是怎么用的，当你买车的时候，应该叫店主给以示范。
装有变速器的自行车，使用前拨会提供比较大的档位变化，而后拨则相当于微调。 右手的指拨控制后变速器，而左手的指拨则控制着前变速器。
花鼓变速器（内变速）的控制按钮只有一个，通常在车把手的右边，可以控制整个变速范围。
就跟练习刹车一样，你应该找一个交通安全的场所来反复练习如何转换变速器，感受一下他们的作用。对初学者来说，如果牙盘是两片的要使用小盘；如果是三片则使用中盘，然后反复练习转换后变速器。
你会留意到飞轮片之间的相差不是太大，不过通常后飞轮都会有8、9或者10片，所以变速范围还是很大的。
然后，通过左手的变速器让转换到大牙盘，继续反复练习转换后档位。当你调到大齿轮的时候，你就会发觉你要用更大的力去踩脚踏，这也就意味着你每踩一下脚踏，加速会快很多，一般在下坡或者是在平地上使用。
如果你的牙盘有三级变速的话，你可以使用左手指拨把链条下调两格，使其落在最小的齿轮里面。这时候，整部车踩起来很轻松，一般在上坡的时候使用。
另一个初学者常见的问题就是他们往往喜欢用高档位吃力地踩脚踏，其实当你用低档位轻松的踩脚踏的时候，会让你觉得更加舒畅从而可以骑的更远。骑车多了你可能忽略了这点，但是原理就是这样：当每踩一下时节省多点力气，这样你才可以踩的更久更远。
如下图：中级档位，链条在三级齿轮盘的中级上，这时候的中位变速便适合以中等的速度在平路或者中等的山路上行驶。
如下图：高档位，把链条调到牙盘最大的齿片上，然后再把后变速调到最小，这样可以让你在每踩一下脚踏的时候行走的更远，速度更快。适合在下坡或者车刚启动的时候使用。

下图：低档位，把链条调到牙盘最小的齿片上，然后把后变速调到最大，可以让你花较小的力气缓慢爬坡。如果你准备进行长途负重远行的话，就适合使用小于1:1的低档变速。

特别特别提醒，千万不用长时间的使用高档位骑行，对膝盖的损伤极大！！
如果将高档位骑行（大牙盘，小飞轮）当作一种常态，那么离瘫痪也就不远了！！中档位，
高踏频才是科学的做法。

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西藏听说很冷！