速度，高度，角度，升力线

升力线请时刻对准敌机。打开你的襟翼或者减速板以争取到射击的角度

但是TB本身就是一种“杀敌一千，自损七百的方法”，为了取得射击的角度，不得不去消耗大量的能量

LS正解 还有个注意下四周

这也是为什么没有什么人去TB的原因，你杀死一个敌人，是“费九牛二虎之力”去杀，还是像BZ那样“万花丛中过，片草不留衣呢？”

升力线，如图所示

如果是全真TB的话，你需要注意一下你的飞行姿态，与地面的夹角不要太大……不然你会尾旋……当然，如果你速度够快，当我没说

没事，反正我现在只能帮你到这，我现在连电脑都碰不上，我现在就像是被囚禁在了一个图书馆里，只能钻研钻研这些空泛的东西了，我的飞行时间连100小时都没过，你是全真党，日后必定会成为空战大师的存在，我只能在这里看着这些干枯的东西

没事，反正我现在只能帮你到这，我现在连电脑都碰不上，我现在就像是被囚禁在了一个图书馆里，只能钻研钻研这些空泛的东西了，我的飞行时间连100小时都没过，你是全真党，日后必定会成为空战大师的存在，我只能在这里看着这些干枯的东西

飞行途中你会结识到各种各样的人，率直的，开朗的，享受飞行，享受生活，而不是去为了等级

我说，正在看的各位，我说的都说完了，还请各位“请洒潘江，各倾陆海云尔”

SA

破解对方的防御机动。

这是我之前和那个人喷了一天一夜的帖子的内容，当然，这是我的观点，也是将，BZ，TB，反BZ的，不过这里头有些东西我还没有弄熟悉，看着参考可以，别当真就行
【接受挑战】论反“反BZ”中的能量体系探究
很多人把空战当做一门艺术来对待，“只可意会，不可言传”
但是，随着“能量战法”与“空间中的能量体系”的出现与清晰，人们开始逐渐的了解了这些“只可意会，不可言传”的东西
那么，在开始前，我要先向大家说明“什么是能量”
能量=势能+动能+角度
也可以理解为能量=高度+速度+角度
高度--高度可以转换成速度,也可以转换成位置(角度),也可以同时转换位置(角度)与速度.
速度--速度可以转换成高度,也可以转换成位置(角度),也可以同时转换高度与位置(角度).
位置(角度)--位置(角度)由高度或速度转换而来,武器包线范围决定位置(角度)能量优势的强与弱.
战斗机性能元素--单位剩余功率(SEP)是衡量战斗机性能的重要参数，(SEP)与其它三个能量元素分别有着非常直接的关联.
(注:单位剩余功率(SEP),由美国人伯伊德提出,其公式为SEP=(T-D).V/W,单位剩余功率＝(推力-阻力).当前速度/重量)
我想各位应该不会对此提出异议吧？
那么，我们来看看什么是TB，什么是BZ
TB：
空战的时候，无非就是拼速度，拼高度，拼转弯，力争咬尾，先于敌人把航炮指向对方，即所谓 狗斗战（TB） turn and burn。 正如《屠夫之鸟》说说的那样：“将自己的能量储备完全耗尽用来赢得角度，就是所谓的 T&B”。从中我们不难看出，TB的实质就是将飞行的速度，甚至是高度，全都转化为飞行时的角度， 空战中，高度是最高优先级，高度可以十分容易的转化成速度和角度。
速度是第二位，速度可以转化成高度，但是会受到阻力和重力的削减。但是速度高就很难转向，而大角度的转向会极大的损耗速度。
角度可以说随时都存在，在空战中至关重要。
OK，我们说完了TB是什么，那么我们现在来说说什么是BZ
BZ，不单单只是俯冲攻击，拉起脱离。他是一整套完整的能量战术。其中包括能量保存、飞机极限控制、敌我事态感知分析、飞行走线规划、攻击站位。
那么我们来看看BZ和TB的能量消耗，由于“biller”对“耗能排行：BZ<负G<TB”提出了质疑，我来向大家说明一下，为什么 “耗能排行中，BZ<负G<TB”。
我们来看看BZ和TB中的单位剩余功率＝(推力-阻力).当前速度/重量
首先，你飞机的重量是无法改变的(你要是有挂载当我没说)，所以这是个不变量，而推力，速度，阻力这些就是变量，当你在TB时，你的机翼势必要与地面产生夹角，你要转弯，转过机头，那么你受到阻力就会增加(因为你的受力面积增加了)，如果你没有开启加力什么的，你会发现你的能量储备也在下降，那么，现在我们假设，设你的推力是5，正常飞行的时候受到阻力为1，速度100，重量10。那么，你正常飞行的剩余功率就是(5-1)*100/10=40。同样的，如果你在TB，你转弯时的速度是100，你受到的阻力是3，那么你的剩余功率只剩下了20，若你在进行BZ，你的速度上升了，你的阻力也在上升，那么我们来看看，为了“公平”，我现在的阻力是3(和TB状态一样)，但是我的速度变成了200，那么我的剩余功率就是40，同样的，关于负G机动，只要BZ机不是傻的从12点钟攻入，那么为了做出负G机动，被攻击方势必要进行TB(当然，不是像TB机那样绕个圈)，但是不可否认，的确是在进行了小范围盘旋，不过为了“严谨”，我还是来进行比对，当你在进行小范围盘旋时，你的阻力是2，速度100，那么你的剩余功率就是30。
由此可见：
在能量消耗量上：TB最大，负G次之，BZ最小
当然，这一切都是假设，是为了揭示能量消耗得来的，因为在真实的TB下，无论是飞机世界，还是战机世界，你都会掉速度，因为你的SEP(剩余能量)是负数
那么此时“biller”也提出了问题：“ BZ一定见得能量增加值高么？俯冲爬升，高度不变，发动机工作时间一定，全程阻力大，盘旋上升，发动机工作时间和前者相等，速度小个100节，高度增加巨大，能量增加一定比BZ小？”诚然，盘旋上升增加能量的确优秀，不过，请问，当你在盘旋上升时，消耗的时间是多少呢？有那个时间，我在干什么呢？看着你玩爬升表演？
“biller”又在说：“我低空高G稳盘，你有本事高速俯冲下来在1000米高度开火瞬间开始拉起改平？现实中你改的平么？接近表速—高度包线右侧了你的机身能承受最大过载么？没看见表速接近右端区间了以后Makc G快速下降么？”
是的，我的确无法改平，可是请问你见过哪个脑抽了的BZ机攻击完后立刻拉起的？断不断机翼先暂且不提，首先整个机身就要受到巨大的空气阻力和G力，BZ的攻击目标方式主要有三种“超前追逐”，“滞后追逐”，“纯追逐”，攻击方式我就不在这里一一赘述了，但是攻击结束之后，都是需要“缓的”改平(这点大家恐怕没有意见吧？)
关于“biller”的“ BZ机就是BZ机，BZ本质就是攻其不备，被发现了你还下去硬拼？还是拼你包线左侧弱势区间？硬拼还带个桶滚？准备和TB机拼包线左端？觉得自己CL大是吧？不知道F-15曾经被F-14打出翔过么？
本身BZ被发现了就应该趁着能量优势走人，换个目标，或者等原来的目标不防备了再去偷袭。”
我举双手表示赞成，可是我不过就是写出了喜欢对头那一部分人的对策而已，至于跑，暂避其锋？还用我说吗？
最后“biller”说：“ 你要是在高空待机，我就可以反向逃走爬升，往友机的方向寻求支援”，这也没什么不对，空战就是找软柿子捏的，我很赞成biller的说法，就是别到时候山穷水尽，就剩下自己了，就不好玩了。
航空百年，我的确是连皮毛都没有懂，不过这就如同爬山一样，只有坚持不懈，才能攀上顶峰！当然，路上少不了嘲讽与谩骂，不过，生活就是如此，挑战与机遇是并存的，不是吗？生活需要点调味剂，不然就太平淡无奇了。