当代十大亏损车型

亏损排名NO.1
布加迪威龙Veyron
大众集团声称其在布加迪威龙车型上的投入相对涉足F1赛事而言只是冰山一角。我个人认为布加迪威龙重振了豪华汽车市场，作为一项长期投资，它的意义将在未来逐渐显现出来。http://d.hiphotos.baidu.com/forum/wh%3D400%2C648%3Bq%3D80%3Bg%3D0/sign=126883e3b4fd5266a77e34109b28bb1d/279e96cb39dbb6fdc1c56a2e0b24ab18962b37e4.jpg

亏损排名NO.2
Smart
当亏损成为现象 当代十大亏损车型
Smart Fortwo之殇
新一代Smart车型将由奔驰和雷诺共同打造
Max Wartburg领导的研究小组向大家讲述了Smart Fortwo的惨痛历史——这款微型车在头十年的时间里创纪录地亏损了33.5亿欧元。
他们写道：“一款微型汽车亏损如此严重着实令人吃惊。但起初Smart对于家用汽车领域的尝试并非一个坏主意——在奔驰上马Smart车型之前，大众集团曾经放弃过类似的尝试。”受瑞士钟表大亨、Swatch集团前董事长Nicolas Sayek的影响，Smart设计定位是一款具备高安全性、独特风格的双座微型汽车。”
Sayek对于Smart的最终建议是一款售价不高于菲亚特Panda的廉价双座电动汽车。可惜这样的构想并不符合奔驰的价值观。Wartburg解释道：“Smart车型在很多方面沿袭了奔驰的标准，但遗憾的是这直接导致了该车严重的成本问题。奔驰将Smart车型的开发工作交给了一个年轻并且独立管理的项目组。可是设计师们却单纯地追求提升车型的技术指标。假设你忘记了Smart的外观，只看车型描述的话，很可能会误认为它是一款超级跑车——后轮驱动、涡轮增压发动机、电脑控制的半自动变速器、复杂的ABS与车身稳定控制系统以及铝制车身部件。”
可想而知，即便共享了百达翡丽的零件，一块Swatch要想卖出豪华城市轿车的价格也是不可能的。
报告中这样说道：“研发成本过于高昂，生产成本同样过于高昂——Smart选择了一家位于法国Hambach的全新工厂作为生产基地，而部件和质量控制却遵循奔驰的标准。再加上高昂的市场成本和经销成本，Smart车型坎坷的命运几乎在它问世之前就已经注定了。”
在竞争激烈的汽车市场上，Smart Fortwo的销量十分低迷。尽管价格相对较高，但很多时候它不得不以低于官方指导售价的价格进行促销，最终这款微型“豪华”汽车没有能够在市场中占据一席之地。
现在第二代Smart车型已经正式发布，但Smart能够找到它的盈利之道吗？Wartburg的研究小组对此并不乐观。他们说道：“尽管固定成本大幅降低，但我们并不认为新款车型一定能够获得盈利。”
Wartburg研究小组的结论具有足够的说服力，奔驰也深知这一点。新一代Smart车型（用于取代现款Smart Fortwo和早已退市的Smarthttp:

亏损排名NO.3
菲亚特Stilo
缘何失败？
菲亚特Stilo——证明欧洲不需要一款意大利版大众高尔夫
对于菲亚特来说，Stilo堪称一场惨痛的失败，以至于菲亚特至今也没有从当年的阴影中完全走出来。作为一款紧凑型轿车，Stilo失败的原因在于缺少周密的计划。它灾难性的产品发布会似乎就是今天结果的预兆。
菲亚特曾经对颇受欢迎的Stilo前任车型Bravo/Brava进行过仔细的评估，并且在Bravo/Brava的基础上对Stilo进行了大量升级改造，因此菲亚特信心满满地认为继任者Stilo能够获得比前辈更大的成功，甚至能够挑战同级别领头羊大众高尔夫的地位。但被自信冲昏了头脑的菲亚特并没有意识到，竞争对手们（大众、标致、福特等）在产品升级改造方面下了更大的功夫。
菲亚特管理层对产品部门提出了严格的设计指标，要求Stilo能够媲美大众高尔夫。Stilo的设计师、工程师和零部件供应商虽然最终打造出了一款富有竞争力的产品，但Stilo在市场上的表现却可以用一败涂地来形容。惨痛的失败让菲亚特意识到，高尔夫的拥趸们并不会因为Stilo的出现而移情别恋，一款意大利版的德国车很难轻易赢得消费者的芳心。
在生产了40万辆之后，采用全新发动机、拥有三种车身造型的Stilo宣告失败。Stilo在它上市的头两年中一共只售出了18万辆，这还是在经销商大幅打折销售的情况下达到的

涨知识了

亏损排名NO.5
标致1007
1007的产品理念和造型设计都有过人之处，但是光凭这两点还不足以弥补它在重量、售价以及使用成本方面的缺陷。
标致1007
捡了芝麻，丢了西瓜
侧滑式车门的便利性和舒适性早已在MPV车型上得到了广泛认可。于是有一天标致提出了一个听起来似乎合情合理的创意——打造一款配备侧滑式车门的小型城市汽车，不仅让乘客上下车更加方便，也让车主在拥挤的巴黎市中心停车时更加从容。
Wartburg的研究小组认为，尽管标致想当然地认为欧洲消费者会爱上一款配备了侧滑式车门的小车，但事实上消费者并不买标致的帐。果不其然，1007上市之后的销量非常惨淡。
我不禁回想起当年自己试驾标致1007之后的感受，与Wartburg的结论稍有不同。作为一款小型城市汽车，1007的重量偏大，油耗也大大超出了这个级别汽车应有的水平。坦诚地说，1007的产品理念和造型设计都有过人之处，但是光凭这两点还不足以弥补它在重量、售价以及使用成本方面的缺陷。
Wartburg的结论是：“标致1007累计亏损总额约为19亿欧元，平均单车亏损1.5万欧元。”这对于标致来说是一个惨痛的失败。http://f.hiphotos.baidu.com/forum/wh%3D400%2C648%3Bq%3D80%3Bg%3D0/sign=5fecfe2e6f224f4a57cc7b1739c7bc64/23bfa5fb43166d22a25d9d9c442309f79052d251.jpg

亏损排名NO.6
奔驰A级车
向前驱领域进军的代价
“我们估计第一代A级轿车每年平均亏损2.44亿欧元，总亏损额达17亿欧元。”研究小组写道：“它并没有太多吸引力，从商业角度上来讲，它是一款失败的产品。”
我个人认为，用失败来形容A级轿车有些过激了。在一个对奔驰来说近乎全新的细分市场，面对众多强大的竞争对手，A级轿车在上市头七年的时间里能够达到120万辆的销售业绩，平心而论这个结果并不坏。对奔驰这样的传统豪华品牌来说，向较低级别的B级、C级甚至前驱车型过渡不仅是一个漫长的过程，还需要付出相当高的代价。如果将眼光放长远一些，譬如20到25年之后，局面可能就会与今天大不相同。
从一定程度上讲，A级轿车是奔驰过分自信的牺牲品：奔驰迫切想要证明自己能够制造出尺寸最小（车长在3.6米左右）同时舒适性最高的四座小型汽车。不过到了2004年，随着功能性更强、尺寸更大（车长从3606mm增加到3838mm）的第二代A级轿车问世，奔驰彻底纠正了之前的错误想法。