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张岩， 执业7年汽车培训讲师
我自2001年开始销售大众汽车，一卖就是五年。转行后也从未中断与大众打交道。承蒙题主看得起，我说说我眼中的大众汽车营销。不擅长篇，扼要概括。
1，父辈熏陶。汽车消费的品牌倾向是有延续性的，大众入华30年，品牌对中国人的深远影响可以透过网易的一篇专题窥视一二。对这段历史缺少感受的请点击。《视野》 第11期：“国民神车”桑塔纳
2，德国标签。受益于与奔驰、宝马、保时捷同样来自德国，为大众和奥迪加了印象分。我为大众起草过近50篇A\B展（北京、上海、广州）公开讲稿，从辉腾到新桑塔纳，强调德国血统是必须的，偶尔强调得不够还会被大众要求增补。
3，缺少竞争者。虽然中国汽车市场给人的感觉竞争白热，但大众真正的竞争者还未出现。无论是网点规模，还是产品线长度，或是对政府政策的影响力，没有哪个品牌能在综合优势方面超过大众。丰田和通用在海外做得到，但在中国，目前做不到。
4，坚壁清野。南北大众为何呈现产品高度重叠？表面看是杀敌一千自损八百的内耗，其实是增强南北大众在东北、华北和长三角的传统优势市场地位，饿死竞争者的默契。大众汽车为何要把工厂陆续改建、新建在南京、成都、佛山，甚至乌鲁木齐？除了优化布局，其深意在于复制坚壁经验，这是一盘很大很大的棋。
5，营销思维主导下，充分本地化的车型开发。我曾是大众汽车狂热的追随者，但现在更趋向冷淡的批判者。这其中的转折点源自个人知识面的扩大和大众不厚道的转身。从时间来看，2004年是转折点，之前是工程师造车，之后是大忽悠造车。从产品来看，初代途安是大众产品保持德国标准的巅峰，其后就是持续下滑。从起源来看，一汽大众被上汽大众带坏，上汽大众被上海通用带坏，上海通用被泛亚带坏的。
高尔夫7虽然不是第一次公开亮相，却仍被各路人马高度聚焦。作为一个知道真正大众造车标准的人，虽然我认为这部车不堪入目，但我明白它仍将畅销。因为，中国人普遍不懂车。