伴随着石油的逐渐短缺，最大限度的降低油耗成为每一款燃气机车不得不面对的问题。小排量车型需要，大排量车型更需要，这是出发点。
对于大排量发动机而言，它们无法回避的一个问题就是由于排量的增大，导致其发动机气缸数势必有所增加，V6，V8，甚至是W12，这些都是大排量车型所习惯采用的发动机布局。大排量发动机最大的好处就是其可以拥有十分充足的动力储备，较小排量发动机而言，它所能提供的动力输出会更好，但同时也有一个问题，就是在拥有姣好动力的同时，车辆的燃油经济性也会有着明显的降低。
于是，可变气缸技术成了解决方案之一。
可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多气缸就显得有点浪费，于是可变气缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃油的消耗。
但是：
1)大排量汽车的价格远远在普通汽车之上，有钱买大排量的汽车的人很在乎油耗么，世界缺油和有钱人的生活品质没有几毛钱的关系。
2)发动机运转。比如说V6降到3缸或V8降到4缸，3缸和6缸比，4缸和8缸比，哪个运转平稳？优化得再好也无法和V6、V8比。有钱人很在乎汽车的NVH，不是吗？
3)降缸长时间使用后，不工作的气缸磨损会比工作的气缸磨损小，会存在缸径不一样的问题，高速时发动机运转会平稳吗？如不长时间降缸运转，省油的优势如何发挥出来？
话说回来，有钱的人不一定懂变缸技术是啥玩意，作为广告宣传忽悠土豪还是不错的内容，反正土豪不缺钱。
最后，我要说的是，最在乎汽车油耗的汽车群体一般是工薪阶层，对他们来说油耗是购车的一个重要参考因素，NVH还不是他们优先考虑的问题，那么变缸技术似乎应用在小排量的普通轿车上更加有实际意义，谁没有钱就替谁想办法省钱似乎更加人性化和有爱心，替土豪考虑油耗总觉得有点别扭？美国总统的座驾百公里油耗50多升，有人会觉得总统的车油耗太高了，能不能低点？
对于大排量发动机而言，它们无法回避的一个问题就是由于排量的增大，导致其发动机气缸数势必有所增加，V6，V8，甚至是W12，这些都是大排量车型所习惯采用的发动机布局。大排量发动机最大的好处就是其可以拥有十分充足的动力储备，较小排量发动机而言，它所能提供的动力输出会更好，但同时也有一个问题，就是在拥有姣好动力的同时，车辆的燃油经济性也会有着明显的降低。
于是，可变气缸技术成了解决方案之一。
可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多气缸就显得有点浪费，于是可变气缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分气缸，以减少燃油的消耗。
但是：
1)大排量汽车的价格远远在普通汽车之上，有钱买大排量的汽车的人很在乎油耗么，世界缺油和有钱人的生活品质没有几毛钱的关系。
2)发动机运转。比如说V6降到3缸或V8降到4缸，3缸和6缸比，4缸和8缸比，哪个运转平稳？优化得再好也无法和V6、V8比。有钱人很在乎汽车的NVH，不是吗？
3)降缸长时间使用后，不工作的气缸磨损会比工作的气缸磨损小，会存在缸径不一样的问题，高速时发动机运转会平稳吗？如不长时间降缸运转，省油的优势如何发挥出来？
话说回来，有钱的人不一定懂变缸技术是啥玩意，作为广告宣传忽悠土豪还是不错的内容，反正土豪不缺钱。
最后，我要说的是，最在乎汽车油耗的汽车群体一般是工薪阶层，对他们来说油耗是购车的一个重要参考因素，NVH还不是他们优先考虑的问题，那么变缸技术似乎应用在小排量的普通轿车上更加有实际意义，谁没有钱就替谁想办法省钱似乎更加人性化和有爱心，替土豪考虑油耗总觉得有点别扭？美国总统的座驾百公里油耗50多升，有人会觉得总统的车油耗太高了，能不能低点？
