Alfa Romeo 8C

说起菲亚特旗下的品牌，国人最熟悉的莫过于法拉利了。烈马的诱惑力和高昂的价格自然与凡人无缘，即便推出了California这样的“廉价”货，售价也要接近400万人民币。不过要说起“平民法拉利”，一些人或许又会亢奋起来了，自从156和166进口国内以来，阿尔法罗密欧已经积攒了大批的忠实车迷，市场上成色较好的二手车也一度成为抢手货。

一个汽车品牌的魅力不仅体现在动力与驾控上，即便这是作为汽车最基本的部分。历史底蕴及一脉传承的设计外形也往往能让消费者产生莫名的追随性。阿尔法罗密欧就是这方面的高手，标志性的三角形中网和从不张扬却底气十足的动力只有懂它的人才能够理解和拥有它。

■ Alfa Romeo 8C Series，系列历史回顾
说起阿尔法罗密欧8C，其中的“8C”自然代表着8缸发动机（8 Cylinder，意大利语为Cilindro）。1924年，工程师Vittorio Jano为阿尔法罗密欧1987 cc P2车型设计了第一款直列8缸发动机，并获得了第二年的世界锦标赛冠军。不过即使这是一台直列8缸发动机，但在当时却并未以8C命名。

8C真正的第一次亮相则要追溯到随后的1931年意大利Mille Miglia公路赛上，这台名为8C 2300的赛车搭载了一台2336cc的直列8缸发动机，虽然从今天来看似乎很不可思议，但在当时却是实实在在的产品。并且，这款车型还额外生产了188台作为民用。

后来，艾尔法罗密欧还在8C 2300 spider的基础上推出了勒芒版本的赛车。而在1933年，带有双顶置凸轮轴和机械增压技术的2.6L直列8缸发动机被安装在新的8C 2600车型上，也正是那段时间，阿尔法罗密欧与法拉利共同携手开始了高性能赛车部门的组件。

“8C”的车名被用来纪念当年的经典，而“Competizione”则取自1948年同样经典的6C 2500 Competizione——最后一款战前生产并获得大量殊荣的赛车。新车全球限量仅500台，从2007年起开始销售，大部分人甚至一辈子都没有机会见到真车。

2003年的法兰克福车展上，新的阿尔法罗密欧8C首次和全球车迷见面，并起名8C Competizione。和当初以赛道设计为初衷不同，全车碳纤维技术和玛莎拉蒂总裁GT平台的采用使新的8C被定义为能够兼顾舒适驾驶和优异性能的超级跑车。这款车也不经意间成为阿尔法罗密欧有史以来生产的最昂贵的车型。

阿尔法罗密欧8C Competizione的各国配额情况：
国家配额数量
美国90
意大利80
德国80
日本70
法国40
英国40
瑞士35
其他65
总计500