——北京是一座“national”的城市，上海则是一座“international”的城市。
——7月3日，上海酷热难当，回来时，已是八点半光景，但路上仍是热烘烘如蒸笼一样。回到家中，浴后暂感清爽，但到窗前，仍感觉一股热气扑面而来。趁此无聊时光，记下六年京城生活和两月沪上短栖的一点感悟。
北京，千年古帝都，历史、文化源远流长，凭政治中心领导地方；上海，近代繁华地，金融、时尚引领四方，借经济优势傲视他乡。两大都市，互不相让，京派、海派之争萦绕耳旁。本文无意就两大都市之长短作一全面比较，仅从气候、交通、环境、人文、生活大方面胡侃几句，不能成一家之言，请诸看官原谅。
一、气候
通常人们认为北京气候较为恶劣，并不适合居住。在北京六年，她的夏日酷热、冬天严寒、春秋的风沙与短暂、一年四季的气候干燥和少雨都常被我辈诟病。但到得上海，却发现原来所向往的南方都市气候也不甚美妙。
上海近年来夏季气温升高很多，晚上没空调就没法睡觉。而最致命的区别是，上海湿度大，闷热，出汗时身体如同油裹，并且晚上降温不明显；北京湿度小，干热，出汗时蒸发迅速，如同脱水，并且昼晚温差大，降温明显，还有轻风，感觉凉爽。而冬天，北京绝对天寒地冻，但室内暖气，生活还算舒畅；上海室外不算冷，但室内没暖气，在家裹得严严实实，不知做何是好，简言之，冬天北京没有户外运动，上海没有室内运动。
上海的春秋非常美，不像北京，来去匆匆，实在太短暂，令人留恋。
二、交通
北京的马路设计以行车为第一要务，因此极为宽阔，马路两旁或是高楼，或是围墙，门面很少，如果有，多半是家饭店，因此北京人没有夜晚散步长街的习惯，高楼围墙，实在不知道看什么好。上海的浦东、浦西则是两种风光，浦东和北京一样，马路宽敞，路旁高楼围墙，但绿化非常的好，人行道也很宽阔；浦西的路就很窄，支线往往是两车道，而且高架桥下全开辟成马路了，路旁全是接连不断的各式店铺，路窄、店多，亲和力强，晚上走着感觉就很爽。
北京的公交车剩余空间很大，还有那种座位少而空地多的，并且双节车厢的很常见，总之一切设计都以装尽可能多的人为目的；上海的公交车都还不错，座位多而空地少，（当然上下班时还是一样挤满了人），单节车厢，并且空调车比例很大，还配液晶电视，有很多真正的无人售票车，不像北京，无人售票是指有人收钱但没人找零。北京公交车很早就休班，上海则常常晚到十点，甚至还有夜班，“不夜城”生活可见一斑。北京公交相对便宜，还有月票，但上海却恰恰相反。
从线路而言，北京的一号线和环线线路设计得很奇怪，从建国门到复兴门两条线平行一大段，间隔只有一站，城区覆盖面很窄，城铁站呈一个倒U字型，联在环线的两端，就像一个把圆画扁了的小孩又生硬地在外面补了半个圈，如果设计师也在画圆，那感觉就非常的儍；上海地铁一号线和二号线的设计则非常科学，两条线十字交叉，覆盖面非常的宽。从硬件环境而言，北京的地铁是脏乱差的典型，空气混浊，车辆破旧，还是人工撕票，不知这种落后的检票方式给京城的大妈们创造了多少就业机会，但效率之低不容置疑；在上海坐地铁是一种享受，地铁站干净宽敞，服饰店、食品店、书店、手机配件店是标准配置，自动售票（当然也有人工的）、自动检票相当方便，月台通风良好，还有若干大幅液晶电视、候车座椅，液晶还显示车次到达时间（虽然不太准）；车辆很新，很干净，并且配有液晶显示器，但主要用于播放广告，还有很恶心的广告。
到上海后，很怀念北京一块二的夏利，因为上海行情是两块，并且十元起步价只管三公里，但车不错，桑塔纳2000、小帕，不同公司的车颜色不一，一目了然，的哥态度也非常好，还打领带、戴手套，和北京的大老爷们大不一样。
三、环境
当年初到北京时，被北京郊区的破败所惊倒；去年初到上海时，为浦东新区的繁华所倾倒；现在回头看来，每座城市的霓虹灯后，都隐藏着不为人知的贫穷和辛酸。不过相对北京，上海的对比更为极端。
——7月3日，上海酷热难当，回来时，已是八点半光景，但路上仍是热烘烘如蒸笼一样。回到家中，浴后暂感清爽，但到窗前，仍感觉一股热气扑面而来。趁此无聊时光，记下六年京城生活和两月沪上短栖的一点感悟。
北京，千年古帝都，历史、文化源远流长，凭政治中心领导地方；上海，近代繁华地，金融、时尚引领四方，借经济优势傲视他乡。两大都市，互不相让，京派、海派之争萦绕耳旁。本文无意就两大都市之长短作一全面比较，仅从气候、交通、环境、人文、生活大方面胡侃几句，不能成一家之言，请诸看官原谅。
一、气候
通常人们认为北京气候较为恶劣，并不适合居住。在北京六年，她的夏日酷热、冬天严寒、春秋的风沙与短暂、一年四季的气候干燥和少雨都常被我辈诟病。但到得上海，却发现原来所向往的南方都市气候也不甚美妙。
上海近年来夏季气温升高很多，晚上没空调就没法睡觉。而最致命的区别是，上海湿度大，闷热，出汗时身体如同油裹，并且晚上降温不明显；北京湿度小，干热，出汗时蒸发迅速，如同脱水，并且昼晚温差大，降温明显，还有轻风，感觉凉爽。而冬天，北京绝对天寒地冻，但室内暖气，生活还算舒畅；上海室外不算冷，但室内没暖气，在家裹得严严实实，不知做何是好，简言之，冬天北京没有户外运动，上海没有室内运动。
上海的春秋非常美，不像北京，来去匆匆，实在太短暂，令人留恋。
二、交通
北京的马路设计以行车为第一要务，因此极为宽阔，马路两旁或是高楼，或是围墙，门面很少，如果有，多半是家饭店，因此北京人没有夜晚散步长街的习惯，高楼围墙，实在不知道看什么好。上海的浦东、浦西则是两种风光，浦东和北京一样，马路宽敞，路旁高楼围墙，但绿化非常的好，人行道也很宽阔；浦西的路就很窄，支线往往是两车道，而且高架桥下全开辟成马路了，路旁全是接连不断的各式店铺，路窄、店多，亲和力强，晚上走着感觉就很爽。
北京的公交车剩余空间很大，还有那种座位少而空地多的，并且双节车厢的很常见，总之一切设计都以装尽可能多的人为目的；上海的公交车都还不错，座位多而空地少，（当然上下班时还是一样挤满了人），单节车厢，并且空调车比例很大，还配液晶电视，有很多真正的无人售票车，不像北京，无人售票是指有人收钱但没人找零。北京公交车很早就休班，上海则常常晚到十点，甚至还有夜班，“不夜城”生活可见一斑。北京公交相对便宜，还有月票，但上海却恰恰相反。
从线路而言，北京的一号线和环线线路设计得很奇怪，从建国门到复兴门两条线平行一大段，间隔只有一站，城区覆盖面很窄，城铁站呈一个倒U字型，联在环线的两端，就像一个把圆画扁了的小孩又生硬地在外面补了半个圈，如果设计师也在画圆，那感觉就非常的儍；上海地铁一号线和二号线的设计则非常科学，两条线十字交叉，覆盖面非常的宽。从硬件环境而言，北京的地铁是脏乱差的典型，空气混浊，车辆破旧，还是人工撕票，不知这种落后的检票方式给京城的大妈们创造了多少就业机会，但效率之低不容置疑；在上海坐地铁是一种享受，地铁站干净宽敞，服饰店、食品店、书店、手机配件店是标准配置，自动售票（当然也有人工的）、自动检票相当方便，月台通风良好，还有若干大幅液晶电视、候车座椅，液晶还显示车次到达时间（虽然不太准）；车辆很新，很干净，并且配有液晶显示器，但主要用于播放广告，还有很恶心的广告。
到上海后，很怀念北京一块二的夏利，因为上海行情是两块，并且十元起步价只管三公里，但车不错，桑塔纳2000、小帕，不同公司的车颜色不一，一目了然，的哥态度也非常好，还打领带、戴手套，和北京的大老爷们大不一样。
三、环境
当年初到北京时，被北京郊区的破败所惊倒；去年初到上海时，为浦东新区的繁华所倾倒；现在回头看来，每座城市的霓虹灯后，都隐藏着不为人知的贫穷和辛酸。不过相对北京，上海的对比更为极端。
