10月份奥迪很忙，因为不甘心坐视竞争对手越来越强大。在“失宠”政府公车采购的大背景下，奥迪能否守住蝉联了20多年的中国高档车销量第一品牌的王座，成为左右未来三到五年中国高档车格局的重要变量。
对于一汽-大众奥迪销售事业部的高层来说，上述问题的答案只有一个，就是通过不断深耕中国市场，继续领跑中国高档车坛。在执行层面，奥迪也是摆出一副严阵以待的架势，从产品、营销、渠道、服务和社会公益等多个维度，来迎击竞争对手发起的挑战。
10月24日晚，奥迪发布了即将引入国内的两款进口高性能车——新奥迪R8 Coupé/Spyder超级跑车和奥迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轿跑车。这是继去年10月奥迪在沪高调启动“RS高性能车战略”以来，在产品攻势上发起的又一轮冲击。
发现、进入并且深挖每一个细分市场，是奥迪在销量上做加法的重要保障。在做大国产车型市场蛋糕的同时，奥迪自三年前开始加快发力其在进口车领域的布局，以平衡国产和进口两大增长引擎的推动力。
继续领跑
得益于进口车和国产车的双重发力，奥迪9月份的销量为45233辆，再次刷新了中国高档车品牌的单月销量纪录。这已经是奥迪今年以来连续5个月单月销量突破4万辆。前三季度，奥迪累计销量达35.55万辆，同比增长20.5%。
这一数字已远超其最有力的竞争对手宝马。去年，宝马在中国的销量是30.32万辆。尽管宝马前三季度在华销量增长势头依然强劲，但从1到9月，宝马品牌累计在华销量约为26.54万辆，同比增长20.7%。而奔驰同期销量则为15.6万辆，增幅仅7.9%。
截至目前，在已经取得优势的细分市场，奥迪还没有显现出失守的迹象。在以“官车”身份为奥迪奠定中国事业根基的高档C级车领域，奥迪A6L因为切入最早一度以独孤求败的架势笑傲高档车坛。不过，自今年3月起，单月销量连续破万辆大关的宝马5系长轴距开始向奥迪A6L的王座发起冲击。7月份，宝马5系给经销商的批发量一度赶超了奥迪A6L。
随后，奥迪通过发布终端新车上牌量数据证实，A6L仍是终端用户交车量最大的国产高档C级车。9月，A6L以13533辆的成绩再度刷新同级车销量纪录。本月初，奥迪还专为A6L客户推出一项被其定义为“同级车型最优惠”的金融政策，以进一步巩固其在高档C级车的王者地位。“在高档C级车这样至关重要的细分市场，奥迪是不会坐视被竞争对手一路赶超的，这是奥迪在华事业的根基。”奥迪在京的一位经销商投资人告诉经济观察报记者，尽管宝马5系在吸引私人高端客户上表现更优异，但奥迪一定也会想办法提高其在私人消费市场的号召力。
以不久前奥迪在全国数百家经销商中力推的一项为A6L定制的金融购车方案为例，除低利率贷款、信用卡分期、弹性尾款购车方案外，奥迪更推出了行业内全国首创的缓冲信贷、阶梯信贷购车方案，更加贴合精英人士多样化的购车需求，“目的就是要与宝马拼抢更多越来越年轻的目标客户。”
寸土必争
数据显示，奥迪9月份国产车销售达37441辆，进口车销售7792辆，旗下各款车型均领跑国内豪华车市场：奥迪Q3 月销量突破4000辆，奥迪A4L销售11094辆，奥迪A6L销售13533辆，奥迪Q5销售8775辆。
不过，志在打造“全球第一高档车品牌”的奥迪，显然并不满足于此。尽管在全球市场，奥迪已经赶超奔驰晋级“亚军”，但仍屈居宝马之后。而在“第二故乡”中国，奥迪希望在巩固既有优势的同时，还能进一步拉大与竞争对手的实力差距。
通过国产布局提前切入更多细分市场，为年轻的消费群体提供更多弹性的金融购车政策，深耕竞争对手覆盖最密集的关键区域市场，成为奥迪发力2013年的最好注解。在下个月开幕的广州车展上，奥迪还将推出三厢入门级高档A级车全新奥迪A3，这款新车将助力奥迪决战下一个五年。
在全球高档A级车市场，奥迪也是第一个推出三厢产品的“吃螃蟹者”，且是在中国投产此类产品的探路者。今年6月，三厢A3已在英国率先上市，起售价为18525英镑(折合人民币17.4万元)。按照规划，国产三厢A3将于明年初上市，新车起步价预计20万元左右，将为奥迪吸引很大一批更年轻的精英消费群。
两个月前，一汽-大众奥迪宣布与浙江大学管理学院正式结为战略合作伙伴。按照协议，双方将共同出资创办面向民营企业接班人的“奥迪EMBA学位班”，学员还将体验奥迪的领先产品、考察长春工厂、参与高层会谈、参加品牌体验活动等拓展课程。“除了人才培养计划，奥迪还希望争取更多商界精英，来充实奥迪的现有客户群”，一汽-大众奥迪事业部相关人士告诉记者，浙江是奥迪最为倚重的区域市场之一，也是奥迪六大销售区域中唯一单独设区的省份，“竞争对手布有重兵，在资源争夺上非常激烈。”
对于一汽-大众奥迪销售事业部的高层来说，上述问题的答案只有一个，就是通过不断深耕中国市场，继续领跑中国高档车坛。在执行层面，奥迪也是摆出一副严阵以待的架势，从产品、营销、渠道、服务和社会公益等多个维度，来迎击竞争对手发起的挑战。
10月24日晚，奥迪发布了即将引入国内的两款进口高性能车——新奥迪R8 Coupé/Spyder超级跑车和奥迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轿跑车。这是继去年10月奥迪在沪高调启动“RS高性能车战略”以来，在产品攻势上发起的又一轮冲击。
发现、进入并且深挖每一个细分市场，是奥迪在销量上做加法的重要保障。在做大国产车型市场蛋糕的同时，奥迪自三年前开始加快发力其在进口车领域的布局，以平衡国产和进口两大增长引擎的推动力。
继续领跑
得益于进口车和国产车的双重发力，奥迪9月份的销量为45233辆，再次刷新了中国高档车品牌的单月销量纪录。这已经是奥迪今年以来连续5个月单月销量突破4万辆。前三季度，奥迪累计销量达35.55万辆，同比增长20.5%。
这一数字已远超其最有力的竞争对手宝马。去年，宝马在中国的销量是30.32万辆。尽管宝马前三季度在华销量增长势头依然强劲，但从1到9月，宝马品牌累计在华销量约为26.54万辆，同比增长20.7%。而奔驰同期销量则为15.6万辆，增幅仅7.9%。
截至目前，在已经取得优势的细分市场，奥迪还没有显现出失守的迹象。在以“官车”身份为奥迪奠定中国事业根基的高档C级车领域，奥迪A6L因为切入最早一度以独孤求败的架势笑傲高档车坛。不过，自今年3月起，单月销量连续破万辆大关的宝马5系长轴距开始向奥迪A6L的王座发起冲击。7月份，宝马5系给经销商的批发量一度赶超了奥迪A6L。
随后，奥迪通过发布终端新车上牌量数据证实，A6L仍是终端用户交车量最大的国产高档C级车。9月，A6L以13533辆的成绩再度刷新同级车销量纪录。本月初，奥迪还专为A6L客户推出一项被其定义为“同级车型最优惠”的金融政策，以进一步巩固其在高档C级车的王者地位。“在高档C级车这样至关重要的细分市场，奥迪是不会坐视被竞争对手一路赶超的，这是奥迪在华事业的根基。”奥迪在京的一位经销商投资人告诉经济观察报记者，尽管宝马5系在吸引私人高端客户上表现更优异，但奥迪一定也会想办法提高其在私人消费市场的号召力。
以不久前奥迪在全国数百家经销商中力推的一项为A6L定制的金融购车方案为例，除低利率贷款、信用卡分期、弹性尾款购车方案外，奥迪更推出了行业内全国首创的缓冲信贷、阶梯信贷购车方案，更加贴合精英人士多样化的购车需求，“目的就是要与宝马拼抢更多越来越年轻的目标客户。”
寸土必争
数据显示，奥迪9月份国产车销售达37441辆，进口车销售7792辆，旗下各款车型均领跑国内豪华车市场：奥迪Q3 月销量突破4000辆，奥迪A4L销售11094辆，奥迪A6L销售13533辆，奥迪Q5销售8775辆。
不过，志在打造“全球第一高档车品牌”的奥迪，显然并不满足于此。尽管在全球市场，奥迪已经赶超奔驰晋级“亚军”，但仍屈居宝马之后。而在“第二故乡”中国，奥迪希望在巩固既有优势的同时，还能进一步拉大与竞争对手的实力差距。
通过国产布局提前切入更多细分市场，为年轻的消费群体提供更多弹性的金融购车政策，深耕竞争对手覆盖最密集的关键区域市场，成为奥迪发力2013年的最好注解。在下个月开幕的广州车展上，奥迪还将推出三厢入门级高档A级车全新奥迪A3，这款新车将助力奥迪决战下一个五年。
在全球高档A级车市场，奥迪也是第一个推出三厢产品的“吃螃蟹者”，且是在中国投产此类产品的探路者。今年6月，三厢A3已在英国率先上市，起售价为18525英镑(折合人民币17.4万元)。按照规划，国产三厢A3将于明年初上市，新车起步价预计20万元左右，将为奥迪吸引很大一批更年轻的精英消费群。
两个月前，一汽-大众奥迪宣布与浙江大学管理学院正式结为战略合作伙伴。按照协议，双方将共同出资创办面向民营企业接班人的“奥迪EMBA学位班”，学员还将体验奥迪的领先产品、考察长春工厂、参与高层会谈、参加品牌体验活动等拓展课程。“除了人才培养计划，奥迪还希望争取更多商界精英，来充实奥迪的现有客户群”，一汽-大众奥迪事业部相关人士告诉记者，浙江是奥迪最为倚重的区域市场之一，也是奥迪六大销售区域中唯一单独设区的省份，“竞争对手布有重兵，在资源争夺上非常激烈。”
