当然说的都是我自己的技术、不能说就是绝対的、只是给大家参考
好开始吧.
公路赛是前倾姿势，因为比较适用比赛。发动机都是加速快的构造，也就是爬破一般、回転数较高的运动型。小排量胎较细看不出来，大排量的赛车600cc后胎为180，1000cc后胎为190,250cc也就只有130~140左右。有１台特殊的车是川崎ZX-12R,就这个后胎是200的。所以，大排量的胎寛如果不是在湾道把车向左右斜的角度大的话，你会发现左右有25px左右根本没有接触到过地面，证明这个人是初级、或者他没去过山道、赛道。我们来说说如何又快、又安全。首先，我门要把胎加热。我们都有看过电视里的摩托赛，他们在赛前，都在库中给胎套加热套。冷的轮胎是非常滑的，胎不热一切都是白费。我们加速时后胎着地面积大，减速时前胎面积大，我们就利用加速减速来热胎。然后再说一说下一歩。
看到１个湾道，我门要看湾道的出口，能看多远看多远。真正比赛是基本不用后刹的。例如前面是右湾，你后杀车是右脚，顶级车手要体重移动、要擦膝盖。所以他门都是集中在稳定旋回上，只有在出湾时用后杀调整路线。我们入湾前速度快，就会有比较大的离心力，当我们开始旋回时,这种向前的力就会变成向湾道外侧的力，这个力的单位是G。戦斗机也有G，人类受不住G的话就会失去能力（在湾道前就杀车好了，然后再加速入湾的人是初级）。我门为了把直线G稳定的变成横G，前刹车使用后一定要慢慢放，也就是说叫连结前轮的那２根巨大减震器慢慢的伸展。因为你刚才使用杀车他是缩的，这样车体才有更好的旋回性能。下坡不容易过湾，但爬坡就容易过湾，就是这个原因。出湾加速时如果马力大的话为了防止后胎空旋，我门要用力采外侧的脚踏板。左湾出湾后踩右侧，右湾出湾后采左侧来増加后轮的接地性。
你也要作好反把的准备，也就是万一后空旋了你也能漂移过湾。
１ 不管多大角度的湾道，车的方向把永远是直的，你就当前把被５０２绞粘住了、不能动就ok了（効果是：前后胎水平、配重平均、旋回时非常安定）。
２ 摩擦膝盖不是主要目的，是为了知道自己现在倾斜的角度。我门的腿就和格尺一様，要量一量（（多年経験会有感覚的）），而不是湾道大你就也跟着猛斜，那様离死不远了。（効果是知道自己的极限，以防止事故）
３ 加速时前胎会变轻，还有上浮的可能，所以在湾道的加速一定要缓，２成力就足够了。不是単纯的左右倾斜，是要向左上（１０点方向）、右上（２点方向）要保持２成力不变一直到湾的出口慢慢给油，不是叫你旋湾时不给油了。例如１元銭硬币立着放，然后１转，转没力了就会倒了。摩托也是，完全不给油车体会不稳定。（効果：防止旋回时车体向内侧翻倒）
４ 旋回完成后要出湾时、最好采用上面的变速。好比说你平时用２档出湾，就最好変成３档出湾。再精密的手感也会因为发动机的离合产生变化。也就是说不能完全相信你给油时你的车就永远是你所想像的速度（効果：防止后胎打滑、更安定的出湾）
５ 停车时急加速只会消磨链条的寿命.链条在不受力的状况下被突然拉伸，慢慢会松，耐久力也会飞快下降，费油不说在车偶到障碍跳起时还有可能脱落。（効果：保持部件寿命、爱护摩托)
6 如果你真要去山上飚，前一天晩上最好把胎圧降低（就是放気）。有计测器最好，没有的话用手也可以感覚。（効果：使胎变柔，接地面积加大，当然也会使在直路时慢，但过湾时快）
７ 高速湾道要在非常早的时期开始倾斜车体，但不是瞬间就倾斜到角度最大。（効果：早期得知自己的车速是不是能安全过湾，防止飞出赛道）
我把我的経験分想给大家、不足的地方多包含。 谢谢。