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本次的三位主角，相信各位大神都不会陌生的了
手艺渣渣做的比较粗糙，见谅I

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原来插插这么爽 哈哈

坐等手工帝神作啊！前排留名!

以年代为顺序吧
1.McLaren MP4/5B

引擎形式:RA100E
排列、气缸数:72度V型10气缸
排气量:3,498cc
缸径×冲程(mm):93.0×51.5
最高输出功率:680ps/12800rpm以上

Ayrton·Senna在1990赛季驾驶的F1赛车。其经典程度可能不如搭载1.5LV6双T爆出1200匹马力引擎，且整个赛季16战15胜的MP4/4（当时没淘到），但由于当年Prost远走跃马，车神和教授之间的争夺激烈程度丝毫不减。


而最戏剧性的一幕应该是日本大奖赛了。Senna与Prost在刚开始进入一号弯时就发生碰撞双双退赛（风水轮流转的节奏？）。同样的日本大奖赛，Senna击败Prost获得车手冠军。不论其是否故意，但其受访所说的一段话却是真的让本屌十分欣赏：“如果有空隙，你要么是告诉自己：一个职业车手就是要赢下比赛；要么就说服自己得第2第3第5也可以接受。而我就是要赢，如果你有空都不钻，你就不再是一个赛车手了。”

Senna的一生确实不平凡，可以说是把自己的所有完全献给了赛车。他可以像完全将自己生死置诸度外一般把当年极度难开的F1赛车推向极限，用尽一切可以称之为残忍的手段在弯道上挤掉对手，但同时也可以为了救助重伤的对手放弃掉自己的领先优势。就像是平凡人看神一样无法看透。
而就是这样的神一样的男人，于1994年诡异魂断伊莫拉，而全身除了头部竟无一处创伤。以穷屌丝未开化的脑袋只能理解为：上帝想你了，把F1的未来让给小年轻吧。

随车附送的塞纳人偶与技术员，好吧技术员我偷懒了
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这货们比18的都贵

2.Ferrari F2003GA

引擎：10缸V型排列，40气门
排气量：2，997cc
传动系统：半自动电控式
档位：7前进挡，1后退档
悬挂系统：前后双叉臂

Michael Schumacher于2003赛季中期开始使用的赛车。GA的命名是为了纪念菲亚特之父Gianni·Agnelli。

但本屌觉得此命名似乎并没有给法拉利乃至大叔带来多少的好运：初登场的西班牙站几乎被初生牛犊的大头仔抢尽风头、奥地利站那次著名的维修站火灾、威廉姆斯和麦卡伦的强力夹击、以及在与Kimi决定胜负的日本站（又是日本站）的各种霉运。但大叔还是顶住了压力，尽显大将风度，力压Kimi获得第六次个人总冠军。

所以个人觉得GA确实也是拥有着传奇色彩的车型。虽然无可否认有着不少的缺点，但就是这样一台车子使大叔在逆境中更显霸气，让所有的“不服来辩“完全闭嘴！
富鸡美的套件做着确实没有田公公的顺手（少找借口，明明就是你丫的水平不过关）。话说回来大家绝不觉得少了某烟草上述两车看着有点缺失？I

3.Red Bull RB6

引擎：雷诺RS27-2010,90°V型8气缸
排气量：2，400cc
悬挂：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，防倾杆，multimatic 减震器。
变速箱：7挡纵置变速箱 液压换挡、离合器控制


不得不说，尽管赛车设计界的鬼才人物阿德里安·纽维笔下杰作——红牛 RB6赛车的弯道表现惊为天人，但在赛季初期，车队还是经历了稳定性的质疑：土耳其站的队友间碰撞、英国银石大奖赛的“鼻翼门”的事件等使红牛车队的2010赛季一路坎坷。


但毕竟RB6确实相当优秀，加上红牛车手维特尔、韦伯稳定且出色的发挥，红牛车队以车队还是首次获得了F1 2010赛季的车队总冠军，也成就了瓦片的第一次，也是F1史上最年轻的个人总冠军。

好吧，其实个人是喜欢上世纪90年代初那种简约的风格，现在的F1有种气动怪兽的赶脚
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进入21世纪以来，车子本身的质素和整个车队团体运作在F1赛事中扮演着越来越重要的角色。但在赛车场上，未曾消散的缕缕青烟与肾上腺激素激增的轰鸣声中，真正扣人心弦的还是车手与车手在每个弯道中斗智斗勇。就这一点上，从赛车运动诞生的那一刻起就不曾改变。

最后以穷屌丝的破比架子结束，想继续收车看来得加层板了
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我擦秒沉

顶一下！

我来了！

好喜欢阿