德意志国铁路(Deutsche Reichsbahn)SVT137型柴油动车组
在当时，它创造了最高时速 160 km/h（100 mph）与平均时速达到 132 km/h的世界纪录。三种通用形式，柴油电力驱动。
它的一种实验型式SVT 137 155（Kruckenberg实验型式），三节车厢组成，采用了柴油液体变速驱动（diesel—hydraulic），其中只有一端的车头附有柴油引擎。因其为实验车型，所以并未投入正式的客运服务。但在1939年的6月23日于汉堡—柏林（Hamburg—Berlin）之间创下了时速高达 215 km/h的世界纪录。
该车型于1935～1939年间在德国广泛使用。战后，主要在两个德国继续使用；并有在捷克、苏联使用。一列被美国运回作为“有趣的科技物品”（Technical interesting object）所保存。
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在当时，它创造了最高时速 160 km/h（100 mph）与平均时速达到 132 km/h的世界纪录。三种通用形式，柴油电力驱动。
它的一种实验型式SVT 137 155（Kruckenberg实验型式），三节车厢组成，采用了柴油液体变速驱动（diesel—hydraulic），其中只有一端的车头附有柴油引擎。因其为实验车型，所以并未投入正式的客运服务。但在1939年的6月23日于汉堡—柏林（Hamburg—Berlin）之间创下了时速高达 215 km/h的世界纪录。
该车型于1935～1939年间在德国广泛使用。战后，主要在两个德国继续使用；并有在捷克、苏联使用。一列被美国运回作为“有趣的科技物品”（Technical interesting object）所保存。
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