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明 星 的 诞 生
　　迈克尔·舒马赫1969年1月3日出生于德国Hürth-Hermülheim，他4岁就开始参加卡丁车比赛。他的父亲罗尔夫（出生于1945年）将一台小引擎装在一辆废弃的卡丁车上给儿子玩。从那时起迈克尔和他的父亲有了一项新业余爱好。迈克尔的父母，罗尔夫和伊莉莎白，是在1968年结婚的。
　　1975年，罗尔夫·舒马赫开始在德国小城Horrem的第一条卡丁车赛道工作，他夏天在赛车场工作，冬季则是一名修烟囱的工人。同年，迈克尔的弟弟拉尔夫出生了，他的生日是1975年6月30日。
　　因为这条卡丁车赛道位于一个野生动物保护区内，所以速度相对比较慢，并且只允许租用卡丁车。但是这个俱乐部还是维持了下来，还想要加入锦标赛。Horrem现在被合并到Kerpen自治市。这个城市有一个地方很合适修建卡丁车赛道，位于Manheim村。1978年，卡丁赛道从Kerpen-Horrem迁移到Kerpen-Manheim。
　　也许正是因此，迈克尔和拉尔夫才有了随时可以驾驶卡丁车的机会。这是很实际的，父亲罗尔夫可以一边关注在赛道上的儿子，一边从事他出租卡丁车的工作。
　　迈克尔的母亲伊莉莎白也在赛道边经营小吃店，后来发展成一个餐馆。因此，总是有一只眼睛盯在这两个男孩子身上。
　　迈克尔和拉尔夫在这样简单的环境中慢慢长大了，让父母省了很多事。舒马赫家经常为钱发愁。那时候迈克尔的理想是两种职业：警察或者是赛车手。父亲罗尔夫告诉他当警察比较好。
　　这是一个幸福的小世界，可以确信：他们的生活是很宁静的，迈克尔曾经说，他们的童年非常有安全感。谁能想到他们将来会发生什么事情……

〓2〓
卡 丁 车 时 代
　　一位27岁的汽车机械师和商人格哈德·诺克，在1979年送给迈克尔他的第一辆卡丁赛车。
　　从1979开始，他们两个在德国四处旅行，去了他们知道的所有卡丁车赛车场。那时只允许年满14的车手参加正式比赛，所以10岁的迈克尔只能做为特邀车手参加俱乐部冠军赛。他战胜了所有人！
　　当舒马赫/诺克组合出现在俱乐部比赛现场时，其他车手就没有多少热情了。因为他们知道：只要舒马赫在这里，他们能盼望的最好名次是第二。
　　1980年Kerpen-Manheim的卡丁车赛车场完工。由于迈克尔的父亲在赛车场从事管理工作，因此迈克尔得到了理想的训练机会。
　　1980年迈克尔立即成为了俱乐部冠军。1981年他又轻松地再次夺冠。
　　由于德国只允许超过14岁的车手参加卡丁车比赛，而卢森堡则把年龄限制放宽到12岁，所以迈克尔经常去那个小公国。每次都是与他的机械师格哈德·诺克一起去。现在他们两个尝试着参加德国锦标赛，但是其他德国车手非常担心这个强大的对手，他们发起了抗议：“他没有得到德国的许可证！”
11岁的舒马赫与机械师格哈德·诺克在一起
　　迈克尔1983年终于拿到了许可证，他次年就夺得了德国少年卡丁车锦标赛冠军！现在他想要参加欧洲和世界锦标赛，但是这对格哈德·诺克来说花费太大了，在其后的二年里，迈克尔只能在德国参加比赛。但是在这段时间里，格哈德·诺克出钱资助迈克尔到各地去观看世界卡丁车锦标赛。
　　迈克尔在卡丁车赛中的偶像是埃尔顿·塞纳, 他1980年在Nivelles夺得了卡丁车世界锦标赛的冠军。迈克尔在比利时观看了塞纳的比赛，给他留下了极深刻的印象。也许那时他想不到他会跟随塞纳的脚步进入F1，并且与塞纳在赛道上对抗。
　　在这段时间里，格哈德·诺克完全放弃了他的生意投入到卡丁赛车中。他现在的公司专门出售卡丁赛车和卡丁赛车的附属品。今天他的公司已经是德国这个市场的三大公司之一，但那时只是刚开始起步。市场的领导者是纽伯特公司。
　　阿道夫·纽伯特对迈克尔·舒马赫这个名字非常感兴趣，他知道这是一个赛车天才，希望自己的车队能得到他。1985春季，迈克尔加入了他的车队，他当时16岁。那时迈克尔还在学校上学，他们经常在比赛周末的赛道上碰面。这又是一个成功的赛季，迈克尔再次轻而易举地赢得了德国少年卡丁车锦标赛冠军。
　　阿道夫·纽伯特说：“迈克尔的父亲提议：‘让他参加你的车队吧。’我毫不犹豫地同意了。迈克尔是一个优秀得令人难以置信和非常可爱的男孩，他总是很友好的，总是微笑。可是在卡丁车赛中我们没能完全认识他的能力，他日后成长为一个强大的斗士。”
　　1986年，迈克尔在德国卡丁车锦标赛和欧洲卡丁车锦标赛中都获得第三名。当然，迈克尔和阿道夫·纽伯特对1987年有更高的目标。

〓9〓
按照规则，两位车手必须分享一辆赛车。舒勒斯和巴迪一辆，另外一辆是乔翰·马斯和一个年轻车手。通常情况是：舒勒斯/巴迪赢得冠军，乔翰·马斯和那个年轻车手，如果他们没有退出比赛，一般是第二名。
　　乔翰·纽尔帕斯说：“那时侯已经能感觉出他们之间的天分差别。温德林格很沉静，完全是个成年人，他会在赛道上跑很长时间，直到他完全了解这个赛道的特点和他自己的潜力。前三天他最慢，然后他突然会变得很快。
　　弗伦岑是另一个极端。他似乎是住在另一个世界里。当他离开赛道时，他甚至会被自己的脚绊倒。他速度最快，状态总是很好——但他也常犯错误，因为他的思想经常不够集中。
　　舒马赫很特殊。你能感觉到他有很好的家庭背景。他性格镇静，头脑非常清楚。他那时侯已经知道：我要成为世界冠军。他从未这样说过。但是他最终证明了这一点。这样的个性是非常好的。从那时以来我们一直在寻找Mercedes的F1世界冠军。你必须有强烈的个性，旺盛的胜利欲望。迈克尔·舒马赫象一块海绵，他渴望吸收一切为自己所用。”
　　纽尔帕斯补充说：“乔翰·马斯对这些年轻车手是一个伟大的教师。他们一起在赛车上工作，可以学习到如何调整赛车和其它日后他们做为F1车手需要的东西。”
　　1990年10月7日，在赛季的最后一场比赛中，马斯/舒马赫获得了冠军。但是，Mercedes车队的1号赛车已经退出比赛了。那一年Sauber-Mercedes车队轻松赢得了车队冠军。车手冠军是舒勒斯/巴迪，他们积49,5分。乔翰·马斯第二，48分。年轻的舒马赫和温德林格以21分并列第五名。
舒马赫与乔翰·纽尔帕斯和皮特·索伯
　　弗伦岑在Sauber-Mercedes车队的第一年还未结束时就决定：他要进入F3000，这是他的赞助商Camel的期望。他认为，这样能让他更早地进入F1。
　　与此相反的实际情况是：他在日本F3000并没有取得成功，弗伦岑一度想结束自己的赛车事业，直到1993年皮特·索伯打电话给他。
　　Mercedes车队1991赛季签下Kreutzpointner代替弗伦岑。他没有经过低级赛事的培训，所以他难以与其他人相比。现在他在欧洲卡车锦标赛中比赛。

〓10〓
年轻的舒马赫/温德林格分享一辆赛车，但是C291被证明可靠性太差。Mercedes在车队锦标赛中落到第三位，仅仅在赛季最后一站，1991年10月27日的日本站中由舒马赫/温德林格拿到一个冠军。那时候他们两个已经在F1比赛了，但是事情并不象Mercedes计划的那样……
　　乔翰·纽尔帕斯经常出借他的年轻车手去参加德国旅行车锦标赛。1990年迈克尔甚至用他的AMG-Mercedes赛车夺冠了，这是在Hockenheim的最后一场比赛：他在第一圈就与委内瑞拉人Johnny Cecotto撞车，但他一直领先至比赛结束。
　　因为这次撞车事故Hans-Joachim Stuck获得了1990年成为DTM锦标赛冠军，Cecotto第二。
舒马赫驾驶Zakspeed-Mercedes参加房车赛
　　1991年迈克尔两次为Zakspeed-Mercedes出赛：1991年6月30日Norisring站比赛中，第一场比赛25名，第二场比赛退出。8月4日Diepholz的比赛他再次很不走运：在第一场比赛中退出，第二场比赛14名。
　　本来10月8日他还要去avaliable比赛，但那时他要代表贝那通车队参加F1蒙扎站比赛了。
　　1991年6月迈克尔参加了一场单场的F3000比赛。乔翰·纽尔帕斯在日本组织了一场“驾驶”活动，为迈克尔提供了开F3000赛车的机会。
　　他选择7月28日在Sugo进行比赛，这条赛道对德国观众来说很特殊：它看起来很象是Hockenheim。
在迈克尔飞到日本以前，他在Snetterton测试了David Brabham的F3000赛车。仅仅在几圈之后，他就比David Brabham更快了。迈克尔在他的第一场F3000的比赛中获得第二，在Ross Cheever之后。这也是他最后一场F3000比赛，因为仅仅一个月后他已经坐在F1赛车里了。

〓11〓
F1 — 1 9 9 1 年
　　1991年8月，Sauber-Mercedes车队获得了一个让年轻车手进入F1的好机会。
　　是在埃迪·乔丹的新车队。这支车队，虽然是F1的新军，但是已经显示出追赶四大车队迈克拉伦、威廉姆斯、法拉利和贝那通的势头。
　　在乔丹车队车手Bertrand Gachot在伦敦闹事被判刑之后，埃迪·乔丹急需找人代替他。
　　埃迪在他的F1第一年里还非常需要一样东西：钱。这就是为什么乔丹要与Mercedes接触的原因，这个世界汽车工业巨子有得是钱，他们的合作中包括了车手合同。
　　埃迪·乔丹提出了一份总价约450000马克的合同，包括提供一个车手席位和乔丹赛车上的广告位置。Mercedes接受了，五天后他们卖出了赛车上的广告位。Mercedes任命迈克尔·舒马赫做车手。
　　乔丹车队里几乎没有人听说过这位22岁的年轻人。但是既然他是德国F3和澳门F3比赛的冠军，在C组赛车中成绩也不错--那他不可能是很差的车手。乔丹相信这笔交易是划算的。
　　于是迈克尔在比利时站比赛前飞到Silverstone，在那里找到了乔丹车队。第二天早晨他开始试车——在很短的时间后，他做出的成绩已经比在他之前任何一位乔丹车手更快。看到这种情景，埃迪·乔丹马上打电话给车队经理简·菲利普，让他与迈克尔签约。他那时提出的合同内容是，只要Mercedes不进入F1，迈克尔将在乔丹车队干三年。Mercedes还必须为他的每场比赛付一定费用和帮助乔丹车队推销广告位置。这份合同提出了，但是从来没有签署。
当迈克尔来到比利时后，他首先要做的是看看Spa赛道，因为他以前从未在这里比赛过。这条赛道位于德国和比利时边境，离他家比Hockenheim更近，但是这个22岁的年轻人从来没有去过。他迷路了，必须打电话给朋友，他们向他详细描述了路线。
　　既然他来到了Spa，他必须让自己适应一下赛道。他马上骑着自行车上了这条美丽的赛道，这里群山环绕，赛道有6.94公里长。
　　迈克尔在第一次自由练习赛中跑了18圈，列第11位。比他经验丰富的队友Andrea de Cesaris快了1秒，Cesaris已经参加过159场F1比赛了。
　　在第一次资格赛中迈克尔升到第8位，但是他抱怨意外影响了他的成绩：“我必须放弃我最快的一圈，因为Eric van de Pole出了大事故。在第二圈我的速度比普罗斯特更快。”

〓14〓
迈克尔不会忘记这个赛季倒数第二站日本站的比赛，那是一场艰苦的比赛。他在必须使用皮盖特的后备车参加排位赛和正式比赛，这辆赛车的调校与他自己那辆完全不同。迈克尔的赛车在练习赛中出现故障，使他在时速300公里的情况下撞车！他后来在很长一段时间里都感到背部疼痛。这是迈克尔在他F1生涯里的第一次大事故。他必须驾驶后备车参赛，但他排位赛依然排在队友前面。正式比赛中，赛车的引擎在第32圈出现故障。
　　这是迈克尔到贝那通后的四场比赛里第一次没拿到积分。他认为，这次事故对他的将来是“很好的课程”。
　　迈克尔·舒马赫和纳尔逊·皮盖特在澳大利亚站排位赛中都在第三排。但是：纳尔逊第5，迈克尔第6。这是迈克尔从1991年比利时站进入F1直到1995年比利时站，唯一一次排位在队友后面。
　　这场比赛因为遭遇恶劣的天气，14圈后就出了红旗。而迈克尔的比赛在6圈后就结束了：皮盖特的1991赛季结束，贝那通车队"全家福" 赛车在直路上打转，迈克尔为了躲避他与阿莱西的法拉利赛车相撞。澳大利亚站成为F1历史上最短的一场比赛。
　　对迈克尔来说，1991年是很特别的一年：他在乔丹车队首次参加F1比赛，但是仅仅一场比赛后就去了贝那通，在那里他打败了他的队友皮盖特。巴西人没能从贝那通那里得到1992年的新合同。但是迈克尔做到了。他与车队签约至1995年。他1992年的新队友是马丁·布伦德雷。

〓15〓
F1 — 1 9 9 2 年
　　在迈克尔成功地开始了他在F1的事业后，围绕着他的争夺没等到1992赛季就开始了。
　　对贝那通和迈克尔来说。这个赛季是他们未来登上F1顶峰的重要一步。
　　再次发生了一件不同寻常的事情。贝那通车队正在进行赛前测试时，忽然传来一个爆炸性消息：索伯车队宣布，他们将在1993年进入F1。
　　索伯车队同时公布了车手名单：迈克尔·舒马赫！但是，迈克尔此时已经与贝那通签约至1995年，只有Mercedes进入F1并且想要他，他才能离开。
　　弗拉维奥·布里阿托雷非常生气。Sauber-Ilmor，即使它的赛车是“概念上的Mercedes-Benz”，但并不是Mercedes，所以布里阿托雷认为这是错误的。贝那通的技术总监汤姆·瓦尔金肖作出了激烈的反应。他把舒马赫的名字从19号赛车上去掉，并且立即让迈克尔回德国。
　　这下引起了更大的反应：索伯认为他们有权利在1993年得到迈克尔，贝那通是在用迈克尔的离队来威胁他们。
　　好在最后索伯和Mercedes让步了。皮特·索伯说：“我们有合同。但是我们不希望看到迈克尔不能参加1992赛季的比赛。”幕后有谣传说，主要原因是当时Mercedes想放弃进入F1的计划。
　　终于迈克尔可以和贝那通一起开始1992赛季了。
　　1992年第一站比赛在南非Kyalami赛道进行。迈克尔排位赛第6，正式比赛他获得第4名，跟在埃尔顿·塞纳后面。
　　这是到目前为止迈克尔的最好名次。但是他很快取得了新突破：在下一站墨西哥站的比赛中，迈克尔在他短短的F1生涯里第一次登上了颁奖台。他获得第三名，前两名是威廉姆斯车手尼基尔·曼塞尔和列亚度·帕特雷塞。

〓16〓
威廉姆斯科技领先的赛车，在1992年几乎是无敌的。赛季开始后的5站比赛，曼塞尔包揽了所有冠军！他的队友帕特雷塞也拿到了四个第2名。
　　迈克尔在第三站比赛中再次获得第3，但是这次他很生气。在记者招待会上他说：“我不知道, 塞纳想和我玩什么游戏。我不能相信，一位三届世界冠军需要这样做。”
　　发生了什么事呢？
　　有四圈迈克尔是紧跟在这位迈克拉伦车手后面，他在每个弯角都会没有原因地突然慢下来，出弯加速然后再次慢下来。迈克尔认为这是挑衅，想要打乱他的节奏。 所以他在记者招待会上会有这样的反应。
　　塞纳晚些时候解释说，是他的引擎有问题。
　　塞纳在那场比赛中退出了。迈克尔不相信塞纳的行为是因为他的引擎有毛病。
1992年法国站，舒马赫和塞纳 在Adelaide发夹弯相撞 比赛暂停时间，塞纳找舒马赫理论
　　无论如何，从那时起塞纳和舒马赫之间的关系开始紧张了。矛盾在法国Magny-Cours赛道再次激化，第一圈，在Adelaide发夹弯，迈克尔看到前面塞纳的赛车留出了一个空隙，他试图超越时发生碰撞。
　　塞纳退出了比赛，迈克尔回到维修站里换了一个前翼，还能够继续比赛。
　　比赛由于大雨被中断了，稍后时间又重新开始。在短暂的暂停时间，塞纳怒气冲冲地到贝那通维修站来找迈克尔。迈克尔认为塞纳是故意想要扰乱他的情绪。比赛重新开始后不久，迈克尔再次发生碰撞退出了比赛。
　　他们之间的矛盾大爆发，是在德国Hockenheim站。
　　迈克尔大概是想报复一下塞纳以前的行为，他在练习赛中用迟刹车的方法强行在弯道超过塞纳。通常在这种情况下，老车手会给新车手一个信号，新车手会让他先过去。所以塞纳对舒马赫的行为完全不能理解。
　　他们两个同时进入维修站，塞纳马上跳出赛车，狂奔到贝那通车队车库，掐住迈克尔的脖子。塞纳很快被旁边的人拉开。这一切发生的太突然了，虽然有位摄影师就在现场，但是他没来得及拍下那一幕。
　　维修站里很多机械师都目睹了发生在这两位车手间的冲突。
　　虽然迈克尔很冷静——“塞纳只是想给我按摩一下脖子。”——但每个人都知道，不能这样继续下去。当然, 每个新车手都想要证明自己，都会尽力向老车手发起挑战。而且迈克尔经常说，他在卡丁车赛时塞纳就给他留下了很深刻的印象。

〓17〓
塞纳的行为也是可理解的。因为没有哪位明星喜欢看到其他人拿走他的一些魔力。
　　在92年第4站西班牙站的比赛中，迈克尔在雨中获得第2名，仅落后于曼塞尔。
　　在这场比赛中，甚至连埃尔顿·塞纳也在雨中滑出了赛道，曼塞尔的队友帕特雷塞也一样。这个第二名对迈克尔很重要。因为这是贝那通第一次在比赛中使用新的B192赛车。迈克尔放心了：“这是一个新的开始，我确信，我和车队都在向正确的方向发展。”
舒马赫驾驶贝那通B192赛车获得西班牙站比赛亚军 舒马赫在德国站登上颁奖台
　　但是这个赛季更大的胜利还在前面。那就是Spa-Francorchamps，这条赛道，几年后将被人们称为“舒马赫赛道”，这里那种多变的天气，也被称为“舒马赫天气”。年轻的舒马赫在这里赢得了他的第一场比赛：比赛进行到30圈，迈克尔仍然跟在曼塞尔和帕特雷塞后面，而且队友布伦德雷给了他很大的压力，并且在一个弯道超过了他。
舒马赫获得F1生涯第一个分站冠军，1992年比利时站
　　在这个时候，看到了一个纯粹的舒马赫。他的成功很大程度上来自于他的头脑和判断力，这为他在赛道上赢得了足够的时间。当队友超过他时，他看到了布伦德雷的后胎：“轮胎开始起水泡了。我们两个赛车的设置差不多，比赛时的速度也差不多，所以我的轮胎肯定也好不了多少。我马上决定尽快返回维修站，换了一套新胎。”
　　精确地选择最正确的时间换胎，使迈克尔占据了优势，这是他赢得本场比赛的关键因素。在他一年前引人注目地进入F1的地方，他第一次站在了颁奖台最高处。
　　迈克尔的贝那通-福特车队在Spa仍然是人们议论的焦点，当时有谣言说，Marlboro和迈克拉伦给了年轻的德国人几百万美元。 同时还有谣言说, 法拉利正在努力活动，想让迈克尔1993年为他们出赛。但是迈克尔对这些谣言只是说：“我下赛季将为贝那通开车，这是肯定的。”他大概期望1993年他的薪水可以大幅增加。因此，关于迈克拉伦的谣言出现在正确的时间……1992年迈克尔的薪水是300000马克，每获得1分可以另外拿到7500马克，登上颁奖台是23000马克。
　　塞纳和曼塞尔一个星期天的收入，大概就能超过迈克尔一年的收入。但是这只是迈克尔在F1的第一个完整赛季。他将来会有大收入的……
　　比利时站后的下一站是在意大利Monza。迈克尔有一个很糟糕的起步，他在第一个弯与Thierry Boutsen相撞，他的贝那通赛车需要更换一个新前翼。迈克尔从维修站出来时已经落到最后一位，但经过他的努力拼搏最终获得了第三名！他的下两站比赛很不幸：在葡萄牙Estoril赛道，他的赛车在暖胎圈起步时熄火，他必须从最后一位发车。当他努力追赶时，他又压到了威廉姆斯车手帕特雷塞撞车后留在赛道上的碎片。
　　迈克尔的轮胎被割破了。他必须进站，一位机械师发现他的车身上有一个小洞，迈克尔再次进站。这意味着他没有机会拿到积分了，他最终名列第7。在赛季倒数第二站日本站的比赛中，他的贝那通赛车在第13圈出现变速箱故障，他退出了比赛。
　　但是决战还在前面：1992年壮观的谢幕曲。曼塞尔已经在匈牙利站提前获得了车手冠军。曼塞尔的队友列亚度·帕特雷塞积56分，塞纳50分，迈克尔47分。他们三个都有希望获得车手亚军。比赛第5圈，塞纳和曼塞尔撞车，一起退出了比赛。帕特雷塞在第51圈也退出了。突然间，车手亚军看起来似乎就在迈克尔眼前。
　　他要做的是必须战胜伯格。伯格当时领先，但是他必须节省燃料， 因为他的遥测器告诉他，赛车 的燃料不多了。顺便提一下，比赛结束后迈克拉伦发现他的燃料没有问题，但是遥测器给出了错误的信息。 迈克尔距离伯格越来越近，他不停做出最快圈速。但是在伯格尽力阻挡的情况下，迈克尔并没有强行超车。
　　最后伯格仅以0.7秒的优势获胜。迈克尔的队友获得第3名。布伦德雷在最后的9站比赛中都获得了积分，然而他必须离开贝那通车队。

〓18〓
迈克尔对布伦德雷的离开感到很遗憾。这两位车手有着非常好的合作关系：经验丰富的老车手把他的知识都拿出来与新手队友分享。
　　布伦德雷喜欢扮演“大哥哥”的角色，在离开贝那通后，他也一直以极大的兴趣关注着迈克尔的成长。
　　迈克尔的积分比布伦德雷多16分，但是布伦德雷在比赛中并不比迈克尔慢很多。马丁·布伦德雷共拿到38分，在车手排行榜上名列第6。
　　在经过全赛季差不多共30小时的比赛后，迈克尔仅以0.7秒之差失去了第二名。但是没有人在乎。第三名，已经远远超出了任何人在赛季前的期望。
　　德国新人甚至排在埃尔顿·塞纳前面，塞纳获得50分，排在第四位。
　　迈克尔拿到53分，仅比第二名列亚度·帕特雷塞少3分。
　　但是如果他在F1的第一年就获得第二名也许太快了点。澳大利亚站比赛结束后，迈克尔很冷静地说：“第二名对我在F1的第一个赛季来说太过分了，第三名也许正合适。”他是正确的。迈克尔知道，他住在德国的日子不多了：摩纳哥在呼唤他。“总有一些的陌生人出现在Kerpen我的花园里想要与我们一起野餐，我认识到，我必须离开德国了。”1992年底，迈克尔按计划搬到了摩纳哥。

〓19〓
F1 — 1 9 9 3 年
　　对迈克尔来说，在1993赛季开始的时候感觉到这是“进入F1一年以后在精神上准备得更充分”的一年，1993年的世界冠军看起来是有可能的，即使考虑到威廉姆斯车队有普罗斯特和希尔。
　　但是冠军再次成为威廉姆斯的囊中之物，他们再一次在科技上远远领先。迈克拉伦有福特引擎，但是福特的第一选择是贝那通，贝那通已经与福特合作几年了，并且一起做了所有的测试。埃尔顿·塞纳，迈克拉伦的1号车手，虽然他5月份与车队签约至赛季末，但是那时已经很清楚了：塞纳想去威廉姆斯。
　　迈克尔的新队友是列亚度·帕特雷塞，迈克尔很喜欢这位意大利人。但是现在帕特雷塞必须和布伦德雷一样面对残酷的挑战，并且在赛季结束时，他的成绩比布伦德雷差得多。
　　赛季的第一场比赛是在南非Kyalami赛道，迈克尔在排位赛上驾驶他的贝那通赛车获得第3，但是比领先的前两位车手普罗斯特和塞纳慢了1.5秒。这是完全没有预料到的。
　　南非站比赛开始阶段，塞纳领先于舒马赫和普罗斯特。“教授”很明白，比赛不是用第一圈的成绩来决定名次的，第13圈，他超过舒马赫抢到第二位。迈克尔说：“普罗斯特的速度明显比我快，我让他超过了我，这是公平的做法。”普罗斯特和塞纳的距离也不大，他很有希望超过这位巴西人。迈克尔也有机会超过他。在他们第一次进站后，塞纳仍然领先迈克尔，在出站后的第一圈迈克尔努力追赶，直到舒马赫和塞纳在南非站发生碰撞
他不惜代价地试图超越塞纳：他的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火。
　　在比赛后，迈克尔马上承认：“很明显这是我的错误。我应该耐心等待一会再超塞纳。”塞纳继续完成了比赛，在他主要对手普罗斯特之后名列第二。
　　在第一场比赛后，每个人都知道：1993年迈克尔最大的对手在迈克拉伦，尤其是埃尔顿·塞纳。
没有多少人对塞纳的队友Michael Andretti抱很大期望，他是刚从印地赛车返回F1的。
　　但是塞纳对迈克尔来说是一个特殊的对手：塞纳的迈克拉伦与贝那通使用相同的引擎--福特V8。贝那通是福特的长期合作伙伴，他们可以免费得到引擎，而其他车队必须出钱购买。

〓20〓
塞纳在巴西站和欧洲站获胜了，并且在欧洲站完成了非常精彩的一场比赛。迈克尔在巴西站获得第三名，但是在欧洲站，贝那通第一次使用的新B193B赛车，却使他在雨中滑出了赛道。塞纳已经开始为得到最好的引擎而战。他争辩说，贝那通和舒马赫也许能赢得少数比赛，但是如果福特想再次成为世界冠军，他们必须把他们所有的支持都给迈克拉伦。
　　这时候，福特正在为塞纳和迈克拉伦取得的两次冠军而兴奋。
　　贝那通5月份建议，迈克拉伦应该得到与贝那通相同的引擎。问题是迈克拉伦只签了两年的合同，所以他们不能从贝那通进行的测试工作中获利，但是迈克拉伦在用他们自己的技术改进引擎。
　　对丹尼斯来说这不是一个选择，他的意图是1994年想要使用专用引擎，不与其他车队分享。他后来在标志那里得到了。
　　在圣马利诺站，迈克尔又遇到另一个麻烦：他和贝那通在那年第一次受到FIA处罚。
　　问题出在迈克尔的轮胎上，他失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。
　　在比赛中迈克尔在阿兰·普罗斯特之后取得第二名，塞纳因为液压问题退出了比赛。在西班牙，迈克尔的赛车出现颤动现象，并且引发了变速箱故障。“进站换胎后好了一点, 但是很快再次恢复原来的状态。我有时不能使用第二档。”他仍然做出了1:22的时间，渐渐逼近了处于第二位的塞纳。直到第60圈，迈克尔压上了扎那尔迪的莲花赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。迈克尔控制住了赛车，但是塞纳趁机拉大了领先距离。迈克尔最终获得第三名。
　　在第六站摩纳哥站比赛后，塞纳在车手积分榜上领先--超过普罗斯特5分，领先舒马赫的优势更大(42：14)。问题不是出在福特引擎上。迈克拉伦在车队积分榜上远远领先贝那通，也不是引擎或车手的错误。原因是，电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。
　　威廉姆斯1992年初已经开始使用了。贝那通在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是迈克拉伦车队已经开始使用牵引力控制系统了。贝那通被福特耽误了--贝那通一直在盼望福特开发的新设备。迈克拉伦依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。
　　迈克尔公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。迈克拉伦已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。使用了这个新技术的迈克尔，在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。”
　　迈克尔本赛季第一次在排位赛排在了第一排，他紧挨着取得杆位的阿兰·普罗斯特。普罗斯特被罚停10秒，而且他的引擎也出现了一些问题，使他失去了在这次比赛中争夺好名次的机会。

〓21〓
迈克尔·舒马赫一直在比赛中领先至第32圈，这时他领先第2名塞纳有15秒。但是由于赛车出现水力问题，迈克尔退出了比赛。不过这并没有影响他的好心情：“整个周末显示出，我们向前迈进了一大步。”
　　迈克尔在摩纳哥感到高兴的原因不仅仅因为他的赛车。他也很高兴，他的队友仍然是列亚度·帕特雷塞。
　　迈克尔从进入F1开始，就与帕特雷塞保持着很好的关系。但是现在这位意大利人受到来自老板弗拉维奥·布里阿托雷的很大压力。布里阿托雷在仅仅进行了两站比赛后就想要解雇帕特雷塞！迈克尔再次显示出他是一个并非故意的队友杀手。无论什么情况，无论他的队友是谁--他总是比他们更快。
　　迈克尔在他的第一场比赛中羞辱了乔丹车队的De Cesaris。随后是皮盖特，这位三届世界冠军，迈克尔也打败了他。6次排位赛皮盖特只有1次比迈克尔快。马丁·布伦德雷在1992年与迈克尔的积分比是53：38。也许布伦德雷的确不象迈克尔那么有竞争力，但他仍然做出了很好的表演。然而贝那通却做出了解雇布伦德雷，雇用帕特雷塞的决定。他能给迈克尔的压力更小。所以贝那通考虑把当时赋闲在家的曼塞尔请回来。但是迈克尔对布里阿托雷的计划很不满。
　　迈克尔对此采取了行动，他成功地让贝那通老板改变了主意：“列亚度有两年的合同。如果贝那通决定解雇帕特雷塞，这是破坏合同。如果事情是这样的，我会认为破坏合同可能是合法的。也许在赛季末……”
　　车队理解了这个信号。帕特雷塞暂时保住了他的位置。在德国站比赛时他们达成了一个君子协议：帕特雷塞放弃他的第二年合同，贝那通允许他完成这个赛季的比赛，让他有尊严的离开。在Hockenheim贝那通也与他们的主要赞助商Camel公司进行了商谈。这家烟草公司宣布他们将离开F1。迈克尔不能理解这个决定：“多年来Camel在Lotus、AGS和Tyrrell这样的车队身上花费了数百万美元，没有得到他们要求的结果。现在他们是与威廉姆斯和贝那通合作，在这种时候退出F1，我不明白他们的逻辑。”
　　这肯定没影响迈克尔的表现，他在赛季中期有高水平的表演：在加拿大他获得第二，在比赛开始时他的牵引力控制系统出现了大问题，他落到了后面。
　　这是一次大反击，“我必须努力搏斗，弥补失去的时间。”他很快超过了几辆赛车，跟在塞纳后面。第63圈，塞纳的车突然慢了下来。迈克拉伦赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的迈克尔，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终迈克尔在普罗斯特之后取得第二名。在法国Magny-Cours赛道，迈克尔再次站在颁奖台上。这次是第三名，在两辆威廉姆斯后面, 但迈克尔是从第7位起步的，并且在第63圈超越了塞纳。在法国站和英国站比赛之间，迈克尔再次搬家了，还是在摩纳哥，“我现在租了一个更大的房子。我知道, 每个人都认为我们车手赚了很多钱，但是我没有钱买自己的房子。如果我的女房东没有增加租金，我不会搬家的。”
　　这时候迈克尔的膝盖再次有问题了。“情况没有好转。尤其在法国站时很严重，我几乎不能走路。我尝试在摩纳哥用我的自行车进行忍耐力训练，但是很快我就后悔了。我陪科林娜和她的父母参观博物馆，但我没办法走路。我感觉自己象个老头。”但是在英国Silverstone站，迈克尔再次有很出色的表现，他在排位赛中领先塞纳 。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，迈克尔必须使用他队友的赛车进行排位赛。“在早晨一切都好，但是下午情况发生了变化，我损失了我的赛车。我要感谢列亚度，他把他的赛车给了我。我确实被激发了，我不能做出更快的时间。”驾驶着帕特雷塞的赛车，迈克尔比他的意大利队友快了2秒！
　　比赛中希尔一路领先，直到他因为引擎故障退出比赛。迈克尔一直在追赶普罗斯特，最后以7.6秒的差距获得第二名。他的队友帕特雷塞获得第三，塞纳因为耗尽了燃料仅名列第五。
　　下一站比赛有特别意义：是在迈克尔的家乡，德国Hockenheim。
　　比赛前他决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。迈克尔一直保持在第三位，跟在希尔和普罗斯特后面。
　　迈克尔说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后普罗斯特5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。”希尔一直领先，直到结束前最后一圈威廉姆斯赛车上的轮胎爆了。普罗斯特因此赢得了冠军，迈克尔名列第二。迈克尔落后法国人16.6秒，但是观众给了他最热烈的欢呼，就象他才是比赛的胜利者一样。迈克尔说：“我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。”

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在加拿大到德国站的四场比赛中，他获得了3个第二和1个第三，共拿到22分。
　　在这段时间里塞纳拿到2个第四和1个第五，共拿到8分。在10站比赛后，普罗斯特以77分在车手积分榜上领先，塞纳50分列第2，舒马赫36分。
　　但是迈克尔在匈牙利站因为燃料泵问题第4次退出了比赛。下一站是比利时Spa，他再一次得到第二名，尽管这是很艰苦的一场比赛：起步时，他的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”普罗斯特起步后领先，迈克尔则落到第10位。塞纳再一次不是迈克尔的对手，迈克尔在第14圈超过了他。迈克尔在Le Combes精彩地超越了普罗斯特之后向领先的希尔发起了挑战。但是这不足够：迈克尔在Spa以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，他还是挺高兴的。
舒马赫在Spa超越阿莱西 舒马赫获得比利时站亚军
　　迈克尔在Monza很不走运：他的贝那通赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时他从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈事因为引擎故障退出了比赛。下一次站是在葡萄牙Estoril赛道，赛前传来大新闻：阿兰·普罗斯特将在本赛季结束后退役。埃尔顿·塞纳1994年将为威廉姆斯车队出赛。普罗斯特不想再次忍受与他的主要对手做队友。
　　迈克尔在排位赛中成绩很不理想，他仅排在第6，比杆位时间慢了近2秒。
　　看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样，”迈克尔说。“葡萄牙站比赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。”比赛开始前热身时，迈克尔的赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！塞纳在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈普罗斯特领先，迈克尔第三，落后第二名希尔7秒。
　　舒马赫提前进站更换轮胎。因为他被普罗斯特挡在后面。这是一个成功的策略：迈克尔缩小了与领先车手的距离，在普罗斯特进站后，迈克尔领先了！“我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与普罗斯特的距离。那时我领先6秒。普罗斯特的速度比我快。”
　　第二名已经足够让普罗斯特拿到车手冠军了。但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，迈克尔一直保持着他几秒钟的领先优势，直到他遇到被套圈的索伯车手JJ Lehto。他没有给迈克尔让车。原因很简单：迈克尔的队友帕特雷塞正紧跟在他后面威胁他。迈克尔生气了，他冲Lehto挥了挥拳头。普罗斯特越来越近，这位法国人赶上了迈克尔，Lehto最后终于让他们两个过去了。现在他们距离很近，这两位车手在最后几圈展开了激烈的战斗，普罗斯特给迈克尔很大压力，但是不能超过他。年轻的德国车手最后以0.982 秒之差第一个冲线。
　　迈克尔赢得了他在F1的第二个分站冠军。Estoril的胜利对迈克尔来说有两个高兴的理由：他战胜了两位威廉姆斯车手普罗斯特和希尔；在赛季剩下两站比赛的时候，他只落后塞纳1分。
1993年葡萄牙站，舒马赫和普罗斯特 舒马赫站在葡萄牙站冠军颁奖台上
　　但是最后两站日本和澳大利亚的比赛迈克尔都没有完成：在Suzuka他发生了事故，当他尽力赶超伯格时与希尔的赛车相撞，贝那通赛车的前悬挂系统损坏了。迈克尔说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。”
　　迈克尔也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是他的错，他的贝那通赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向塞纳挑战并超过他。这是耻辱！”塞纳赢得了最后两站比赛胜利，他以73分在车手榜上排第二。迈克尔以52分列第四。普罗斯特99分，获得了这个赛季的世界冠军。迈克尔的队友列亚度·帕特雷塞拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。
　　迈克尔说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。
1993赛季贝那通车队"全家福"
　　本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa和Adelaide我也有机会。
　　另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。
　　工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……”
　　在过去的两年里威廉姆斯车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。
　　伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子帮助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。
　　FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了。