作为保时捷的效忠，我对保家永久的巅峰卡雷拉gt十分热爱，今天，我就来此吧科普一下保时捷的f1征战史
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保时捷真正意义上的第一辆f1赛车应该是西斯塔利亚赛车编号为保时捷360，引擎为1493cc的水平对向12缸引擎，最大功率可达385hp，极速约为300km/H采用中置引擎。推出此车时费利保时捷（费迪南德保时捷之子）告诉车坛了二战前无敌的银箭赛车中置引擎的秘密，使f2全面进化为中置引擎。此车并不是保时捷厂队的赛车，只是有保时捷设计，由意大利实业家彼耶洛 杜西欧成立的车队出战，费利设计此车的目的是营救身陷囹圄的父亲。但此车并没有参战，因为彼耶洛破产了

1959年，费利保时捷从杜西欧手中买回此车，珍藏于保时捷博物馆

保时捷以厂队的身份出征f1是在1962年，f1引擎规格由2.5l降到1.5升，使保时捷的卡雷拉引擎能上用，

保时捷f1的代号为801，质量为457kg，马力为185hp。1962年的荷兰站保时捷车手波尼尔夺得第七名，葛尼在第48圈时因为排档故障退赛，成绩一般。

费利保时捷本来就不希望参加f1，现在成绩有不理想，所以想打退堂鼓，但赛车部极力劝说老板再撑一下，看下一站，但下一站的第一圈，葛尼就因为撞车退赛，保时捷决定跳过比利时站，回斯图加特祖文豪森整顿

赛车部的人努力修改，调教车辆，人人蓬头垢面，不拿冠军不剃须

功夫不负有心人，保时捷在法国鲁昂站终于拿下冠军，这是纯种保时捷夺得唯一的f1冠军，多少有点幸运成分。年底，保时捷退出f1，因为这种一年跑到尾的分站比赛保时捷这种小厂根本负担不起

保时捷第三次和f1的情缘纯属巧合，美国的因特斯考车队希望一个强大的引擎在印第安阿波利斯500夺冠，保时捷北美极力说服费利参战，北美市场对保时捷是至关重要的，所以费利和因特斯考车队签约，提供2.7升六缸增压引擎，引擎大王（请记住他，保时捷大部分引擎的设计者）梅兹格出马设计，梅兹格想设计v8涡轮，马力过千，但鉴于1973年他设计的保时捷917/30赢过头，所以他从6缸开始着手。因为引擎规格与f1相差不大，所以迈凯轮车队的隆 丹尼斯很感兴趣，找来了沙特阿拉伯的石油大亨ojjeh支持财务，于是英国 阿拉伯 德国三国联军组成，保时捷重返f1

1984年，迈凯轮车手劳达72分，普鲁斯71.5分，全年16站中迈凯轮胜利12站

1985年迈凯轮6站，86年4站，87年3站，成绩不错但逐年衰退，三国联军本来就有心结，加上梅兹格的发表欲望强烈，所以此时的三国联军随时可能分手。1986年成绩衰退后，记者问梅兹格，让他发表看法，梅兹格说：“要造强大的引擎不难，但要一支训练有素，又能获胜的车队，就有难度了。”1986年f1赛规更改，三国联军决定撤资，保时捷只能再一次退出。

从此，保时捷退出f1，没有回来，但人们相信，保时捷终有一天在万事俱备后，能重返f1，重返这顶级赛事，成为真正的跑车之王

@Cobra小莱