先简单的介绍下踏频；
研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。
最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。
早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非最优解。
职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）
遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。 职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）
（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1606）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。
提高踏频可以大幅增强心肺功能，对减肥、降血压、降血脂、降血糖具有很好作用
提高踏频还可以减少对膝盖的损伤
踏频过低是很多人长期骑车却没有什么锻炼效果的重要原因，当然还有骑行里程、密度、每次训练的强度等。
踏频从60提高到95，同样的速度骑车，你会发现出汗量起码增加一倍
附件是常用山地车踏频与速度、档位自动计算表，如果是3*8速，胎是26*195的话一般就不用改什么参数，直接就可用。我们这里很多车友将这个表精简、缩微后打印出来，贴在车梁上。
平时骑车保持95的踏频，上坡尽量维持80以上的踏频，平时训练时可以向120的踏频努力或冲剌！！车速慢下来，马上要减档，维持踏频不变，这点很重要。
如果能长时间维持26码、踏频95的话（一般是2-6档），身体素质应该是比较好的了。如果能长时间（20分钟）维持30码、踏频95的话（一般是2-7档），身体素质是非常好的了，如果能维持60分钟，你肯定已经没有肥胖的烦恼了而且体力超强
踏频就是每分钟你的脚踏板踩多少圈，因为自行车各个档位的前后齿数比都是固定的，车胎的周长也是固定的，因此每个档的踏频与速度都有一个固定的对应关系。一般情况下只要记住某个踏频下常用的3个档位对应的速度就行了，并不需要什么带踏频的码表（一般记95的踏频对应各档的速度就行了）
速度=踏频*60*齿比*胎周长/1000
齿比=前牙盘齿数/后飞齿数 如2-6档齿比就是32/15=2.13
胎周长单位取 米
除1000是将单位米换算成公里
3*8速自行车前牙盘齿数一般是22、32、42
后飞齿数一般是30、26、23、20、17、15、13、11
你可以拿你的车核对一下
26*195的胎周长一般取值2.080或2.090，误差不大，最准确的办法是推着自行车在地上让轮胎完整走一圈（可以气门芯为记号），在地上做好标记，用卷尺量一下，这是最准确的。在这个数值上减1-2厘米，因为人坐到车上去轮胎会瘪一点.
研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。
最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。
早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非最优解。
职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）
遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。 职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）
（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1606）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。
（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。
提高踏频可以大幅增强心肺功能，对减肥、降血压、降血脂、降血糖具有很好作用
提高踏频还可以减少对膝盖的损伤
踏频过低是很多人长期骑车却没有什么锻炼效果的重要原因，当然还有骑行里程、密度、每次训练的强度等。
踏频从60提高到95，同样的速度骑车，你会发现出汗量起码增加一倍
附件是常用山地车踏频与速度、档位自动计算表，如果是3*8速，胎是26*195的话一般就不用改什么参数，直接就可用。我们这里很多车友将这个表精简、缩微后打印出来，贴在车梁上。
平时骑车保持95的踏频，上坡尽量维持80以上的踏频，平时训练时可以向120的踏频努力或冲剌！！车速慢下来，马上要减档，维持踏频不变，这点很重要。
如果能长时间维持26码、踏频95的话（一般是2-6档），身体素质应该是比较好的了。如果能长时间（20分钟）维持30码、踏频95的话（一般是2-7档），身体素质是非常好的了，如果能维持60分钟，你肯定已经没有肥胖的烦恼了而且体力超强
踏频就是每分钟你的脚踏板踩多少圈，因为自行车各个档位的前后齿数比都是固定的，车胎的周长也是固定的，因此每个档的踏频与速度都有一个固定的对应关系。一般情况下只要记住某个踏频下常用的3个档位对应的速度就行了，并不需要什么带踏频的码表（一般记95的踏频对应各档的速度就行了）
速度=踏频*60*齿比*胎周长/1000
齿比=前牙盘齿数/后飞齿数 如2-6档齿比就是32/15=2.13
胎周长单位取 米
除1000是将单位米换算成公里
3*8速自行车前牙盘齿数一般是22、32、42
后飞齿数一般是30、26、23、20、17、15、13、11
你可以拿你的车核对一下
26*195的胎周长一般取值2.080或2.090，误差不大，最准确的办法是推着自行车在地上让轮胎完整走一圈（可以气门芯为记号），在地上做好标记，用卷尺量一下，这是最准确的。在这个数值上减1-2厘米，因为人坐到车上去轮胎会瘪一点.
