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柴油机排气污染物：属于自然界中的石油，由化石形态，人为向另一存在形式转移过程
中（物质不灭）衍生的中间物，而该中间物要求以：清洁、环保形态，最终回归自然界。
自2017年10月份开始，河南、河北、山东、山西、北京、天津 等地，燃油都已
经升级为“国六”，然而，在此背景下，已经烧上“国六”燃油的“国三”在用柴油重
卡，并没有因此而摆脱污染排放的困扰：反而“国三”强制加装“DPF”，沸沸扬扬，
愈演愈烈。“国三”卡友既无法躲避、又不情愿地面临一笔可笑、而滑稽的DPF埋单。
此背景不得不让人十分尖锐的提出一连串问号：“国三”柴油重卡，既然已经烧上“国
六”燃油，为什么尾气直排，却不是“国六”？哪里存在误区？该不该查一查？谁之错？
柴油、柴油机本体、压缩工质--空气【N2 + O2】。构成柴油动力的三要素----追踪：
要素之一：燃油“国六”标准的强制实施，柴油的品质已经符合国家规定的环保要求；
要素之二：现代柴油机，机械本体制造技术基本完备，再制造技术优化空间濒临极限；
要素之三：压缩工质---空气【N2 + O2】，这蛮荒之错，错在：作为压缩工质---空气
化学成分【N2 + O2】严重存在着“环保品质”缺陷 。压缩工质化学成分，不能满足柴油高质量、清洁燃烧的根本需求 ，即为直接制约柴油机 动力性、排放环保性的瓶颈 !
如此透彻、明析，那么，在用柴油重卡的尾气污染排放而言，普遍存在着防、控误区：
突破制约在用柴油重卡 动力性、排放环保性的瓶颈==“DPF”？“DOC”？“EGR”？“SCR”？这些均为治标不治本的“洋货”。
笔者更科学的答案：掌握环保高标准排放的主动权----燃料清洁燃烧、缸内同步综合净化不可或缺的要素之四：氢氧自由基 【·OH】 --- 调整压缩工质的化学结构，今后不再有环保品质缺陷，是尾气达到环保排放高标准、常态化，唯一正确的突围方向 !
要素之四：是消除压缩工质“环保品质”缺陷的关键要素! 大排量在用柴油重卡，尾气直排 达到清洁、环保，则：压缩工质化学成分必须具备不可或缺的氢氧自由基【·OH】，（氢氧自由基【·OH】应用比例仅为耗油量的1/200 ） 所有在用柴油移动动力：缸内爆发循环优异的清洁燃烧、尾气环保直排，均可以轻松的、一次性、提前跨越“国六” ! ! !
泱泱航天大国的人们，喂! 喂! 赶快清醒清醒吧! 都别再费那误国、误民的“洋”劲了!

既然都有了DPF那国家为啥还要强制淘汰国三以下的柴油车呢