2012年是兰博基尼强势复苏的一年，与2011年相比国内市场的同比增长率超过70%，中国市场的作用毋庸置疑，通过专业培训来引导消费群体拥有正确的品牌认知观念刻不容缓。驾驶学院体系共分为三个阶段，初级培训、高级培训及冬季培训，级别之间层层递进不可跳跃，今次参与的虽是初级阶段，却已让人印象深刻。


无论你是否车主，只要你来到了兰博基尼驾驶学院，这位来自意大利的首席培训师都会用激情洋溢的意式英语先为你灌输品牌的价值观——极致、不屈服、意大利。要读懂兰博基尼，就必须理解它的精神，而非将其作为传统的欧系超跑去解读。纯意式跑车更像是有血有肉的艺术品，无论是兰博基尼还是它的竞争者们，皆是如此。

我尽量将自己定义成从未经历过赛道驾驶的姿态去体会此次活动的精髓，超过550匹马力全数爆发的乐趣令人期待。依稀记得上一次驾驶超跑还是那台试装版的世爵C8，只不过当时在开放公路上未能彻底体验，遗憾留存至今，竟也成了热血沸腾的理由。
● 外场操控训练环节
驾驶学院的内容共分为两部分，内场赛道体验外场操控练习。我首先进行的是外场操控练习，使用车辆为Gallardo LP550-2，没错，就是这个复兴的后驱蛮牛。中置后驱的布局犀利无比，对驾驶技术的要求也更高。车身的前后重量比前43后57，并且后轴差速器可以实现45%的限滑功能，但要做出漂移动作仍需要更多的练习，课程才刚刚开始我就已经遇到了挑战。
◆ 转向过度训练



项目共分为两种，转向过度（Oversteering)和钟摆练习(Pendulum)。转向过度，顾名思义是由于离心力导致的车辆后轴超负荷或后轮抓地力减弱而引起的车辆过度转向，这与我们所说的推头（转向不足）刚好是相反的意思。



通过对路面洒水使轮胎的抓地力减弱，同时配合大马力后驱车的动力输出，使车辆瞬间突破极限，而后通过精确的油门控制和快速的反打方向将车辆救回。该项目训练驾驶者在紧急情况下学会如何掌控车身，以及学会在车辆遇到转向过度时如何做出正确的反应。


ESP系统在练习过程中会被完全关闭，来自意大利的教练风格独特，在简单的叙述了一遍入弯点、加油点之后，竟扔出一句“No more I want to say，just practice”便不再多话了。只剩下坐在驾驶席的我一遍遍入弯，一次次打转、调头、熄火、发动、关闭ESP、再入弯、再打转、再熄火、再发动……