动力及日常驾驶


保时捷官方对于Panamera的定义则是专门为公路设计的Gran Turismo，也是保时捷历史上的第一款四门GT轿跑车。而这次我们测试的Panamera S在整个车系中则属于性能比较中庸的类型，搭载的4.8L V8自然吸气发动机，发动机使用了大缸径短冲程的设计，搭配可变气门升程以及缸内直喷等技术，压榨出了400马力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出现在3500-5000rpm，充沛的低扭也是充分考虑到了日常驾驶的需要，匹配的则是我们熟悉的7速PDK双离合变速箱。

充沛的低转速扭矩带来了非常线性的动力输出，PDK双离合变速箱在舒适模式下非常聪明，升挡积极，过程也几乎悄无声息，日常驾驶转速总能维持在2000转以下，这样就能使得Panamera的油耗和排放都能满足苛刻的环保政策。更难能可贵的是，两个湿式离合器低速时的切换也非常平顺，并没有同类型双离合产品容易出现的顿挫和冲击，完全符合其豪华车应有的水准。

尽管没有涡轮增压器的协助，但是V8自然吸气发动机依然称得上大气磅礴，声威并重。1800kg的体重以Panamera的身材来说算是很苗条了，所以发动机在2000转左右便能提供不错的推背感，日常超车并线就能绰绰有余，如果你把风挡前那巨大而夸张的发动机盖忽略掉的话，它开起来就和一辆小车般轻盈灵活。

匀速巡航时油门到底，变速箱也能够很性能范儿的瞬间降下3挡，铿锵有力的换挡冲击之后转速就直逼红线，Panamera快得就像是个打了鸡血的大瓢虫，伴随着后轮轻微扭动的惊悚，肾上腺素的荷尔蒙刺激也会让你大呼过瘾。另外，在切换到运动模式之后，变速箱换挡的速度还能更快，降挡也更加坚决。

不过，动力性能绝不是Panamera S的卖点，因为它相比起同价位的M5或者是CLS63 AMG，Panamera S显然要斯文得多。尽管如此，我依然觉得V8自然吸气发动机是Panamera的最佳拍档，毕竟400马力已经对得起保时捷的血统了，再者自然吸气发动机也能提供比涡轮发动机更好的舒适性，而考虑到Panamera Turbo S的价格高高在上，Panamera S显然更值得推荐。

绕桩以及悬架
试驾车也选装了保时捷特有底盘控制系统PDCC和主动悬挂管理系统PASM，在加上前后多连杆的悬挂结构，这套底盘在提供了绝佳的舒适性的同时，也能带来丰富的驾驶乐趣。Panamera绝对是保时捷家族中最适合日常驾驶的车型之一，舒适模式下，悬架依然显得很紧致，不会有传统豪华车那样给你坐船的错觉，不过对于震动的过滤处理则非常细腻，调校风格更适合于长途旅行，在保留了必要的路感的同时将绝大部分的震动都隔绝在车外。

悬架的sport和Sport Plus模式能够提供更硬的减震阻尼，而Sport Puls显然更能够胜任极限的操控。当你选择sport Plus模式之后，悬架会自动降低25mm，悬架行程更短，硬度和响应速度都会相应大幅提高，再加上低重心的优势以及平衡的前后轴荷比，将过弯时车身的侧倾抑制到最小。在关闭ESP之后，后轮虽然不是那么安分，但是出现滑动之后却很容易控制，车身动态具有绝佳的平衡性。


选装的赛车方向盘和911上的如出一辙，几乎没有复杂的按钮和装饰，但绝对让你爱不释手。小巧而精致的三幅造型略显粗犷，搭配两个金属换挡拨片，手感几乎无可挑剔。电动助力转向反应很快但是并不神经质，手感非常顺滑，与过于犀利的M5或者CLS相比，Panamera S显然更适合日常驾驶。

尽管转向和悬架的调校的平衡性非常出色，但是四条不给力的轮胎却让PanameraS的表现大打折扣。一般情况下，Panamera的原厂轮胎大多会使用倍耐力P-zero，马牌ContiSportConact 3，或者是米其林的Pilot Sport PS2系列，但我们这次借来的测试车上装备的则是四条固特异的Eagle LS-2轮胎。这是一套更适用于公路SUV的四季轮胎，在卡宴上常会见到。

据店内销售解释，固特异的Eagle LS-2也是Panamera原厂轮胎之一，只是使用的几率比较小，一般只有在其他三种轮胎供货不足时才会使用。而Panamera的轮辋是可以选装的，但是轮胎却不行，在四款原厂轮胎里，固特异Eagle LS-2是更偏向于舒适和经济性的配方设计，并不是走性能路线，和另外三款运动型轮胎在抓地力存在一定差距。几款轮胎性能参差不齐，买到哪一款只能靠运气，这岂不是有点不靠谱呢？

给一款GT轿跑配备了一套适用于公路SUV的四季轮胎，问题就显而易见了。尽管转向和悬架表现出了很高的素质，但偏向于舒适和静音设计的胎面花纹显然没有强化横向抓地力，因此绕桩过程中很难应付Panamera低重心和悬架快速的响应，后轮总是会早早突破极限，在滑动的过程中，后悬架还会产生一些不安的跳动，这都说明了轮胎和悬架的搭配显然存在问题，这种情况下，Panamera S的失常发挥也就在所难免了。
轮胎无疑是影响车型性能最关键因素之一，一款抓地力出色的轮胎不仅能够带来更好的操控性，也提升了车辆的主动安全性能。对于Panamera这一级别车型来说更是如此，一套经济耐用的固特异轮胎显然不符合它的身价。作为一个高端品牌，保时捷对于旗下车型原厂轮胎的选择都如此随意，这显然让我们深感意外。

加速测试


试驾车并没有装备保时捷Sport Chrono升级组件，因此不具备弹射起步功能（根据官方数据，如加装了保时捷Sport Chrono升级组件之后，Panamera的百公里加速成绩会有0.2秒的提升）。闷住刹车以2500转起步，后轮并没有发生剧烈的滑动，整个加速十分线性且后劲十足，整个过程谈不上有多刺激，毕竟最高G值也只有不到0.7G，起步瞬间的踢背感并没有A7那样的四驱车来的强烈。不过400马力的最大功率却能够提供充足的后劲和283km/h的极速，而最终5.72秒的成绩相比官方成绩慢了0.32秒，还算是个可以接受的成绩。
制动测试




在这项测试中Panamera S再次被轮胎拖了后腿，平均41米左右的成绩对于一款性能车来说显然缺乏说服力。刚踩下制动的瞬间，轮胎便立即抱死，ABS随即启动，这时你必须用尽全力对抗踏板的反作用力才能缩短制动距离。十几次制动后，冒着青烟的刹车盘依然没有丝毫懈怠，热衰减始终没有出现，制动系统表现值得信赖，如果更换一套性能出色的轮胎，相信Panamera S会让我们刮目相看。
关于Panamera的保养价格
关于Panamera保养的价格相信也是大家感兴趣的 ，我们也从4S店特意询问了以下Panamera的保养工时费：新车检测899元，小保养一次843，大保养一次1124，一次换油服务则是618元，更换制动液450元，更换火花塞785元（均为工时费），而Panamera的保养周期为10000公里或者12个月，这么算下来，保养费用以它的身价来说算是相当便宜的了，如果不考虑疯涨的油价，养一台Panamera其实还真不算贵。
总结：
Panamera S在整个车系中算是性能最为均衡的一位，它既可以非常舒适，同时也可以提供不错的驾驶乐趣，只是试驾车所匹配的轮胎在很大程度上影响了它的发挥，所以相比同价位的M5或者CLS63 AMG，它的测试成绩并不是很有说服力。但毕竟车系中还有Panmera Turbo S这样的高手，Panamera S并不需要和M或者AMG们比拼圈速，因为它所提供的性能表现对于一般豪华车消费者来说已然完全足够了。

回到性价比的问题上，同样是200万左右的价格，四门豪华车你其实可以拥有很多选择。除去毫无新意S500和750Li，捷豹XJL和玛莎拉蒂总裁都是有型有品的选择，如果想要扮猪吃老虎的感觉，闷骚的M5和CLS63 AMG也都身怀绝技。但富人们也不全是视驾驶为生命的偏执狂，Panamera S并不需要那么强悍的性能表现，那股特立独行的风骚劲儿才是它与对手竞争的最大砝码。