此时此刻，关于这台车的一切数据——那些法拉利引以为傲，激动人心的数字——完全失去了意义；工程师呕心沥血开发的源自F1的顶尖技术也没有用武之地。
一年半以前罗浩写过一篇法拉利458的试驾文章，这篇文章中描述的458 Italia可能更符合大多数人心中的法拉利。人们觉得超级跑车就像是电影中的超级英雄，他们一登场，必须是惊天动地的。但是超人平日里也不过是报社里的小记者Clark Kent，Peter Parker多数时间也只是个普通学生，总不能在学校里飘来荡去。超级跑车——不要把它们想得太完美，大部分时间里它们都只是台汽车，堵车的时候不能飞，下雨的时候不能游，上高速也只能开120km/h。
请保留你对超级跑车的全部完美想象，来看看最平常的日子里，什么才是超级跑车。这可能与你的想象大相径庭，如果你还不适应，请回到《时间机器！浅度试驾法拉利458Italia》。

我和458 Italia在车流里艰难地蠕动了半个小时，硬邦邦的桶形座椅让我浑身都不太自在。转速表指针几乎垂直向下地挂在仪表板上，指向与9000转红线完全相反的方向，一路上它就没超过刻度2000。4.5升V8发动机也只能无力地叹息，沙哑的声音和那匹跃马的形象大相径庭，专为调整声线而设的第三根排气管成了摆设。视线是困扰我的最大问题，我可不想让这台接近400万的玩意在我手里出点什么岔子，面对各路彪悍的司机，我退避三舍。同行的路上出现一台白色的SLS AMG，我猜此刻他的境况会比我好点，但环顾四周，这仍是路上最悲催的两台车，我第一、他第二。








Manettino上面SPORT、RACE等诱人的选项，但是此刻WET湿滑模式是唯一贴心的设置。双离合变速器也还算不错，低速时只控制油门就能减速和停车，堵车的时候省心省力，比序列变速箱舒服得多。

当然，所有的法拉利都还有一个共同的优点，无论在哪他们都是最吸引人的尤物。谁都清楚，这台车身价不菲，坐在车里的人也一定非富即贵。不过这台车不是我的，所以这事也与我无关。好的一方面是，我不用操心这台车究竟停放在哪更安全；不用时常出入潜藏着危险的地库；更不用考虑这车多久需要保养、费用如何、如何上保险等一系列麻烦的问题。

好吧，我承认，很多问题并不能归咎于天气或者交通环境。但即便风和日丽，路上没有那么多车，我最多也只能浅尝一下在578马力作用下3秒级的加速，对这台车来说，这不过是冰山一角，可是除此之外，我还能做什么？就算在德国不限速的Autobahn上，我也不确定是否有勇气踩到300km/h，我估计会脚软。就算在真正的赛道上，我也没有出神入化的驾驶技术去探究这台车的极限。在这台车里，我对自己的驾驶技术有点没自信。
其实这才是我驾驶超级跑车时最大的烦恼，我承认这些超级跑车的能力都在我之上，即使给我一切客观条件，我也无法驾驭它，去达到最完美的速度。我也确信，我身边也没有多少人有本事推动这台车去接近极限。你呢？


长期以来，人们一直迷恋超级跑车的各种数据，并笃信超级性能能带来超级驾驶乐趣。超级跑车确实拥有卓尔不凡的实力，在各项可量化的指标上，它们可以压倒一切。但“驾驶乐趣”也是车辆属性的一部分吗？确切地说，所谓驾驶乐趣，其实是驾驶者的体验和感受。在这个话题里，人，才是主语。

通常人们过多得关注了超级跑车夸张的样貌、极致的性能、极端的技术和高高在上的身价，这些璀璨的光芒使它们成为完美无缺的宠儿。身在驾驶位时才发现曾经迷恋的性能和技术，基本都是很难去触及的过剩技术。光鲜的外表其实掩盖了无数的烦恼，这才是真实的超级跑车。
但是人们还是会爱它。
Jemery Clarkson曾经给出过唯一合理的解释：
You don't buy supercars with Your head, You buy them with Your heart because You will love them, and who can explain love?
子非鱼，焉知鱼之乐？其实我根本不用费劲心思去揣摩车主的苦与乐，他们自有乐在其中的缘由。

这真的是标准的十五字不用再数了

自己挽，十五字十五字十五字十五字