Aventador LP 700-4横空出世的那一刻，轰动了超跑界，恐怕也震惊了他们自己，谁能想到Reventon打破各项记录后不久就被新品所超越，进化的结果已经不再是3秒开外的超跑。伟大的作品已经载入史册，而这还不够，兰博基尼最新的敞篷版车型也将会被录入，篇章名称叫做Aventador LP 700-4 Roadster（下文将简称为“Aventador”）。

Aventador的蓄势待发是无时无刻的，它有这个潜力，毫无疑问。
战斗机式的造型充满攻击性与敌对感，看上去并不友好，这可能都要怪早年间恩佐·法拉利对费鲁吉欧·兰博基尼的轻视，从此让兰博基尼车型越发具备杀伤力，令人生畏。感谢二位的默契。
从按捺到释放，就好比火箭助推器进入倒计时，接下来只剩下跑和飞的区别了。先把速度放在一边，分贝的提升就足够秒杀一切，强烈建议心脏脆弱的人远离它，否则站旁边会成为承受力的活体实验品。

我自信体内的心脏够强大，所以才敢坐上10多个小时的飞机来到迈阿密，来到Aventador身边去接受考验。一路上我就在想，为什么不把这个家伙拉到西班牙呢？或许在那里，我会写一个斗牛士的自白，那一定看得更过瘾。

每当新车到来，我都喜欢仔细打量，其实，沉迷于设计的揣摩是件幸福的事，印象深刻的时候，我还愿意画上两笔自己欣赏，顺便学习下大师的思路。我尝试着打开照片临摹，可发现想画到精准真是太难了，线条看似简单，但却凹凸的匪夷所思，角度稍微差一点，都感觉不是那么回事。
低矮的车身是兰博基尼引以为傲的设计，1.136米的高度顶多到我的腰，它要比法拉利458（1213mm）低77mm，比布加迪-威航（1204mm）低68mm。这下子要和车内交流真是费劲了，弯也不是，蹲也不是，索性保持距离沉默吧。
设计师所做的一切都为了让它更像一架隐形战机，多边造型+扁平身材是必须的，4780mm和2030mm的长、宽可能是黄金比例，但不料却超越了不少对手，总得来说，LP 700-4就是个又大又扁的家伙，四平八稳的贴在地上，联想到航空领域，就像F-117一样，大并隐形着。
Aventador最精神的是鼻翼下方区域，事实上，它已经不能被称之为保险杠，想办法压低车头、减少风阻以及为刹车系统导流才是设计目的。通风口棱角分明，黑色内框高调的成为了车头主角，面积比车灯还大，并且由于角度的缘故，你很少有机会看到里面的内网，大部分时间，它都是个深无见底的黑洞，很可怕。车灯不再是呆若木鸡的圆形氙灯，Y字型的日间行车灯开始有了眼神交流，深邃中带着股无视的狂妄劲儿，挺难形容的。作为超跑，车门后部的进气口和散热通道是标志性设计，那是为了给中置发动机提供足够大的呼吸道和散热空间，看到腰线下方的一大块凹陷了吗，完全就是给进气口做的导流槽。

车尾的设计极具观赏性，有点像外星飞行器。这里的主角除了那个嚣张的排气口外，神秘兮兮的尾灯同样需要提名，我读不懂它的眼神，但却被吸引的无法自拔，像是被催眠，眼神不愿意转移，只想跟在它后面，甘愿做第二。

最后就剩下一套舒服的名牌跑鞋了，它必须有超强的抓地力和惊人的宽度，至于耐不耐穿不重要，因为原则上是相当费鞋的。倍耐力的P ZERO怎么样？绝对的高性能轮胎，它可以在370km/h下仍保持轮胎不变形，难以想象的陆地速度。轮胎宽度锁定在：前255/35 ZR19、后335/30 ZR20，听上去不太妙，四驱车的前/后轮胎差距这么大，是为了让前轮随时都能突破极限，好凸显后驱比例么？我暂时还不知道。

运动化的方向盘力度上够沉稳，指向也无可挑剔，只不过长时间驾驶需要把子力气，我基本开上四圈就感觉到上肢疲惫。座椅支撑已经是很高的水平，不过在横向g值来到时，坐垫的侧向支撑还是有些不足，特别是大腿前部的位置有点空。
几圈下来，我基本摸到了Aventador的脾气，它就是吃软不吃硬的家伙，你越激烈，它越暴躁，一点不客气。

有谁不喜欢这样一款车呢？你可以把它当做一件金属艺术品，静静的欣赏或是将它比做执行任务的陆地飞行器，肆虐在各个角落，再或是将它视为伟大兰博基尼的金字招牌，纯纯的膜拜。Aventador的魅力真是无穷大，只要你胆大敢上，它就敢于表现，毫无底限。

Aventador车型追求纯粹、彻底，玩起来没有任何后顾之忧；而Roadster版本则有点打破专注，换种玩法的态度，它也可以快的逆天，同时还能小资一下，别看两者差别只在顶棚，但对于超跑来说，可能就是天壤之别。依我看，LP 700-4已经帅的一塌糊涂，完全不需要“Roadster”来加分，并且，兰博基尼的美无需颜色来衬托，什么黑白车身扮酷就免了，否则太刻意。

长得还行 这是真话 非专业 实在不知道讲些什么好

我喜欢这剪刀门！！！楼主最好开个技术贴，给我们普及一下专业知识

自己挽，十五字十五字十五字十五字

上次我去买车、对着挡风玻璃左擦右擦。然后一大脚踹去。卧槽。结实。好！就你了！
貌似超了十五字…哈哈～