需求 and 预算
以上两点是最关键的，一是你买车或者组车的需求，通勤（买菜，代步，上学）、休闲骑游、长途旅行（比如川藏，青藏）、比赛等等，甚至仅仅是满足自己的虚荣心装13而已。什么样的需求决定买什么样的单车。

　下面详说第一点
　　如果仅仅是用于通勤，我的首要建议是“不需要买太好的”，中国的偷车贼还不够猖獗吗？你假如骑着一辆1W以上的单车停在教学楼下或者餐馆外你能安心上课或者吃饭吗？买通勤代步车我会建议在当地二手市场买一辆低调而有成色良好的车子，各个能转的地方都要能转，刹车要灵（安全第一），外胎的胎纹清晰没有显著老化的痕迹，轮组转起来不会明显偏摆，链条没有锈迹斑斑。车样的车需要有菜篮、铃铛、后座，厚实的车锁，当然经常夜骑的话最好加装前后灯。二手市场的价格通常在250-400之间。（200元以内的老破车不建议买）
假如你有装13情节非要买全新的车的话，建议你买凤凰、永久或者GIANT的城市单速车或者小轮折叠车。全新的价格通常在400-2000元之间。
　　记住：买通勤车来通勤永远比山地车公路车合适的多。

先说下预算问题，大部分新手都是和我一样是学生，或者刚工作的人，买车都是靠平日省吃俭用结语下来的钱，有必要把手头现有的资源最大化的利用，并且尽量少的省去日后升级重复投资的消耗。假如你是富二代或者老板则完全可以不看我写的这一部分，你只需要到当地最气派最专业的车店，比如TREK,Specialized概念店等，找老板订一辆最高端的车，包括bike fitting，涂装定制等全套搞定。

对于骑游党。
　　骑游党其实对车子的要求并不需要太高，入门级别的山地车足以胜任，ATX770,770D 公爵600,650等，UCC骓驰迪卡侬XDS千里达等等同价位的车都可以（山寨宝马、悍马、法拉利，还有所罗门不建议买）。而他们之间的区别并不大，车架都是差不多抽管工艺的铝材，轮组前叉套件基本是一个档次的；区别无非在于涂装上的区别，同样价位的车子，A比B牙盘好一点点那肯定它的把组或者坐垫要差一点点，不可能在他们之中找出一辆价格居中但是配置全方面比其余几辆好的车。这时你需要的是在离你家近的车店买一辆上述价位的车就行了，关键是车架尺寸一定要买对，买错尺寸轻则骑起来不舒服，重则会对你的腰椎造成永久性伤害。单车本来是一件有益健康有益身心的运动，为了健康请您务必要挑对尺寸。

先附一张26寸山地车的身高尺寸对照表：
车架尺寸 身高
14，14.5，15 150 -165 cm
15.5，16，16.5 165 -175 cm
17，17.5，18 175 -180 cm
18， 18.5， 19 180 -190 cm

谢谢吧主加精~~

　具体到推荐车型的话（本菜鸟了解的车型不是很多，遗漏了哪个品牌不要砍我啊）
2K以下：美利达勇士系列，捷安特ATX6系列等
2K-3K之间：美利达公爵650，捷安特ATX770,770D，777，骓驰A318等
3K以上：美利达挑战者及以上，捷安特XTC系列及以上
　　至于里面具体哪个型号，买预算之内能买得起的最贵的就不会错了。当然，要留下买头盔手套等基本装备的钱。
　　

当你拥有了单车之后参与当地单车俱乐部组织的骑游活动，从一无所知的小白，逐渐会慢慢变成老手，不管是单车知识还是体能还是骑行技巧上都会全方面的提高，基本的维修补胎装车技术都会慢慢学会。观摩一次领队或者车友补一次胎永远要比在论坛发帖问一句“自行车该怎么补胎？”学到的要多。
　　逐渐的你会感觉你的车子不那么给力了，而且你的偏好也出来了，你到底是喜欢在平路上骑其很快呢？还是更喜欢骑到崎岖不平的林道中穿越呢？更加有天赋或者痴迷者会勤加练习，参加一些当地组织的业余自行车比赛。这时，你就到了给爱车升级甚至换车的时候了。
　　假如你喜欢快速的骑行，并发现有这方面天赋（天赋真心很重要），比如耐力比别人好（专业上有VO2max，LTHR等多项指标），那你可以考虑入公路车的 门，这个在这里就无法完全展开了，感兴趣的同学可以看下公路车大神Teen·摸发虱痒写的帖子“公路车入门必读”
　　总之，公路车不适合骑游，不适合负重长途，假如你对环法这种非常痴迷的话可以入道。

对于大部分新手到了这个阶段，包括我也曾经经历过的阶段，可以改装或者组一辆高速山地车，前提是你很喜欢飚速度，并且对泥泞颠簸的林道中骑行并不十分感兴 趣。对于刚刚说到的低端入门山地车，那个笨重的避震前叉是第一个需要换掉的，在马路上骑行完全用不到那玩意儿，稍微有点的颠簸靠手臂的减震足够了，那玩意 儿又重又卸力（锁死还是会卸力），可以换上MOSSO或者MISSLE的硬叉，立马就能减重1点几公斤；其次原来整车配的齿胎在马路上滚阻也会很大，换上 1.5的光头胎或者诸如“伊诺华眼镜蛇”之类的高速胎。以上两点几乎不需要花多少钱就能让你在平路上骑行尤其是爬坡的时候轻快很多很多很多，真心 的，200元不到的硬叉永远要比顶级FOX或者DT SWISS,RockShox的叉在平路上给力。当然这么改装是把双刃剑，你会损失掉越野的能力，但是对于成天骑车郊游的车友们来说笨重的前叉和大齿胎绝 对是累赘。
　　当然，另外的投资换个更硬的牙盘，更轻更硬的轮组也能让你感受到性能的提升（在不进行越野的情况下，轮组升级，强度并不是需要考虑的因素，轻量需要放在第一位）
　　以上是针对预算紧张的车友的建议，如何花最少的钱尽量达到想达到的效果。

对于喜爱冲山越野的人来说，就没法这么投机取巧了，刹车、前叉、轮组、外胎要全面升级，甚至换车，ATX系列的车其实是无法满足真正XC强度的骑行的（AM 以上更不用提了），下个山能把你手臂震麻，刹车拉得手指失去知觉。
下面说长途单车旅行党，想买车去很远很远地方实现梦想的，比如走川藏，这个很不简单，20多天不放弃的坚持下来绝非易事，这也是我为什么这么崇拜小聪的原因。
长途最主要的肯定是靠人的意志，当年骑28的人也能走川藏，不过更合适的器材能让旅行相对容易一点。
　　对于长途旅行，最最合适的肯定是旅行车，比如捷安特帝伯，美利达野狼系列。蝴蝶把提供多种多样的握把姿势不至于手部肩部过快的疲劳，挡泥板能让雨天骑行变得方便，前后货架都是预装的，中置的双脚车撑让单车无论装在多种的包袱停车时都不会压倒。胎径在公路车和山地车之间，能有良好的通过性而且不像山地车滚阻这么大。所以普通山地车改装的长途旅行车在这一方面肯定是不如旅行车的。但是说真心话，旅行车的外观肯定不如山地车来的亮骚，平时骑游爬山骑个旅行车感觉也怪怪的，所以还是建议用山地车改装旅行车来代替旅行车，虽然没有那么专业，但是也能凑合，拿掉改装的配件还是轻巧又亮骚的山地车。

改用山地车装旅行车的话肯定要选择可以装载货架的铝架或者钢架车（貌似没有见过碳架的车可以装货架的，一体成型的碳架不会留有装货架的螺丝孔，不知道是不是我孤陋寡闻？），由于单车远行需要带很多家当包括备胎、修理工具、水和食物、急救药物、换洗衣物等等；所以这时整车的重量相对于载重来说就微不足道了，完全没必要考虑轻量的问题，厚实可靠才是王道，这时车上所有的配件都要以可靠性高位目的。

说一下几个小贴士：
　　1在车把上加装休息吧或者小幅把，光溜溜的一个把横让你一路一个姿势握到西藏是件很难受的事，而且要用橡胶可锁死的把套，海绵把套虽然轻量而且手感好，但是易脏遇水后就很麻烦。
　　2，加装的货架最好是固定式而不是快拆试的，固定式的可靠性稳定性和载重量都要远大于快拆试的，要是骑到一半你的快拆货架断了当时前不着村后不着店的你就麻烦了。
3，虽说线碟（机械碟刹）被山吧喷的很厉害，但是个人觉得单车远行，线碟还是最合适的。V刹吊刹C刹这种轮圈刹，在雨天的刹力就会明显下降，要是走到泥泞的地段淤泥沾满了轮圈，刹车力度就会不可靠。而油碟的手感更好，而且绝对不会像一些油碟黑们所说的那么容易坏容易漏油；我只说万一，就怕万一摔车导致油管破裂，这下刹车就废了，你总不至于带着配用油管上路吧，不对还得带上刹车油和注油针管上路吧亲。而线碟的修理随身带的工具都可以做到了，仅仅需要带上备用的来令片和碟片而已。
　　4，外胎的选择我建议1.5左右的带上排水纹的胎就行了，最好是tpi很高的防扎外胎，一路上扎胎无法避免，但是能避免一次还是避免一次。为何选择1.5左右的旅行胎？因为这个在平路上相对山地齿胎的滚动效率要高很多，而且一般颠簸泥泞的路段也完全能够胜任了，非常重口的路段，在前后装着大驮包的情况下我还是建议下来推车的好。用纯光头胎也是对自己的生命不负责任，总之大马路上压的越爽到了泥地就越悲摧。。

大齿胎和纯光头胎。
　　总之整体上建议还有。坐垫尽量选择宽大舒适的型号（VELO,WTB,SELLE ITALIA之流），车把不要装得太低（落差不要太大），长途旅行舒适性是王道也。
　　至于上不上自锁是仁者见仁的问题，不存在安全危险一说，平时一直上着的完全没必要换成平踏，换了反而会很不习惯，我反正骑着山地或公路经过市区时都是照样上自锁的；还没上自锁或者刚刚上自锁的还是建议踩着平踏去远行。

下面讲下想要远行的人一点建议。
　　核心内容是，只要有梦想并且付出了行动，你就能成功！但是并不是说你明天骑着车出门去西藏就能成功了，除非你身体素质天然出众并且一路上人品无敌并且得到神仙的帮助，不然是不可能成功的，你让一个1K米测试还在及格线徘徊的人去跑马拉松等于就是killing，这样的惨剧貌似刚刚才发生。
　　要全程川藏骑下来，个人体能、精神意志、团队合作、周到的计划缺一不可。团队里必须有人会修车装车、必要的急救方法自救方法、详细的路书、以及每天的里程安排和应急方案。有队友体力不支要掉队或者负伤后怎么办？这些都要有预演过或者考虑过，不然就会不知所措。
　　关于体能的储备，训练过和新手完全是两个概念，国庆期间8人组队走起一个单日300km的小长途（南京-杭州），半程还没到有个哥们儿就坚持不下去了，他是新手，我们当时商量，要是等他慢慢走，当天晚前就无法赶到杭州，吃饭补给入住等都不方便，计划就会全部被打乱，我们只带了一天的干粮，最后领队决定让他跟着我们到宜兴市之后就入住酒店休息然后坐火车回家。所以每个人都不能拖团队的后腿，你要去川藏必须有过几次多日小长途的经验，你要能走完日均百公里以上的多日长途，那你就必须能单日往返200km以内的旅行能够很顺利，新手直接单日100km以上就会很受不了，所以一切都是循序渐进的。假如你明年暑假想实现你的川藏梦，那么现在你就该行动了，买车、熟悉到自己到处骑，参加活动，自己组队骑骑周边城市甚至是省份，这是提高你骑车技巧、体能的过程；到时到了明年暑假只要你有时间找到了几个相同理想的同伴，你就可以出发了，这一切就是水道渠陈的事情。
　　说完远行，那么说说另外一个分支，暂时这么叫吧“业余竞赛党”
　喜欢参加一些当地的自行车比赛。这时对你的车子性能要求的侧重点就完全不同了，是长途党还是竞赛党的车一眼就能分辨，长途党的车上会装满了各种配件灯具车包，而竞赛党的车只有一块码表。