最酷的马甲 [角落] [飞语] 发表于：11-01-17 14:44 [第2版 01-17 14:47] [只看该作者]
有徐州网友提出修建徐州南部经邳州占城土山跨运河至新沂窑湾的干道,这个想法是很好的,但实现的难度很大.从邳州250省道建设不积极这点就能看出来.
修路是好事,为什么会出现这种邳州现象呢?
大家看看徐州东部的空间就能发现,由于骆马湖以及其它河山的阻隔作用,对于徐州来说,邳州在这片空间上占居了很重要的位置,如果说徐州要谈对外影响和什么一体化的话,那首先的就是邳州.
虽然这样,但骆马湖及沂河西的这片空间交通网布局却并不好,应该算是十分差!你打开地图就会发现,邳州南部缺少一条东西干线,南北方向,邳州的250和251在土山镇都汇一处去了,成了一个"Y"形!而实际上,250省道的最佳线路应该是在邳州城东部的空间跨运河下宿迁;251省道应在碾庄镇直接南下去邳州的占城镇,然后下睢宁的王集镇一带;作为邳州的东西中轴线,从四户镇到岔河镇到滩上,赵墩镇到土山到睢宁县城应该有一条南北干道(土山到睢宁就是251省道).
为什么会成现在的样子呢?河流湖泊和区划的缘故.邳苍分洪道和运河都是两条很宽阔的河流,如果要修邳州的中轴线南北干线的话,就必须在泇口到滩上架运河大桥!政府不愿花这个钱!这也导致,邳州运河和分洪道之间的空间成了邳州的"西伯利亚",当年310国道山头运河大桥和分洪道大桥都断了的时候,这片区域有将近10年竟成为"岛屿".为了省钱将就,于是邳州的南北交通成Y形了.
运河以北到沂河的空间内,就有一条干道,不能不让他经过县城,而且邳州城那点也是一个比较好修过运河大桥的地方.但随着城镇的发展,这样不行了.所以经邳州城的250省道得改道.考虑这条省道是邳州到宿迁的,结合邳州东部,新沂西部,睢宁东部,宿迁西部的空间的,250省道走邳州城东下窑湾镇跨运河到宿迁是比较合理的,这样邳新宿睢这带的交通在空间上分布就比较均匀,交通也就比较顺畅了.从邳州张楼以下的运河都很宽阔,而窑湾运河入骆马湖的河口的河中岛和闸坝正方便建桥.可是这种方案虽好,但有严重的现实问题.由于窑湾是新沂的,并不是邳州的,整个工程增加需要协调的对象.对于新沂的态度,邳州方是不好把握的.所以邳州是把250省道方案改为城北西向建跨过运河桥,再南折,再下东南去宿迁.但这种绕路的方案实际上已经没有多大意义了,几乎和251省道重线,到宿迁不比现有的251省道到睢宁下宿迁省多少路,.自然也就不容易提起邳州建设的积极性!
位于沂河以西,运河入骆马湖口的窑湾镇虽然是古镇,但却是新沂的西伯利亚,三市交界之地,到新沂市的路途还没有到邳州的近和顺畅.或许加上历史上和邳州的关系,以及炮车划归邳州的影响,邳州和新沂都对窑湾有所避讳(我曾经逛过两地论坛看过相关的帖子,对于窑湾是古镇要大力建设和修路的问题上,我看到邳州网友对修建邳州直达窑湾的公路普遍赞成的,而新沂网友竟然有很多人反对,认为修新沂直达窑湾的路没必要,窑湾发达也是为邳州建的,这观点十分让人吃惊).可想而知,新沂和宿迁目前是否会对在窑湾建跨运河大桥感兴趣了.
或许徐州南部经邳州占城土山到新集的干道有可能,但在窑湾河口建大桥目前的可能性不大.但这个是协调路网空间分布十分优秀的位置选择.对宿迁也有很大的好处,徐州市政府应该进行组织协调.
有徐州网友提出修建徐州南部经邳州占城土山跨运河至新沂窑湾的干道,这个想法是很好的,但实现的难度很大.从邳州250省道建设不积极这点就能看出来.
修路是好事,为什么会出现这种邳州现象呢?
大家看看徐州东部的空间就能发现,由于骆马湖以及其它河山的阻隔作用,对于徐州来说,邳州在这片空间上占居了很重要的位置,如果说徐州要谈对外影响和什么一体化的话,那首先的就是邳州.
虽然这样,但骆马湖及沂河西的这片空间交通网布局却并不好,应该算是十分差!你打开地图就会发现,邳州南部缺少一条东西干线,南北方向,邳州的250和251在土山镇都汇一处去了,成了一个"Y"形!而实际上,250省道的最佳线路应该是在邳州城东部的空间跨运河下宿迁;251省道应在碾庄镇直接南下去邳州的占城镇,然后下睢宁的王集镇一带;作为邳州的东西中轴线,从四户镇到岔河镇到滩上,赵墩镇到土山到睢宁县城应该有一条南北干道(土山到睢宁就是251省道).
为什么会成现在的样子呢?河流湖泊和区划的缘故.邳苍分洪道和运河都是两条很宽阔的河流,如果要修邳州的中轴线南北干线的话,就必须在泇口到滩上架运河大桥!政府不愿花这个钱!这也导致,邳州运河和分洪道之间的空间成了邳州的"西伯利亚",当年310国道山头运河大桥和分洪道大桥都断了的时候,这片区域有将近10年竟成为"岛屿".为了省钱将就,于是邳州的南北交通成Y形了.
运河以北到沂河的空间内,就有一条干道,不能不让他经过县城,而且邳州城那点也是一个比较好修过运河大桥的地方.但随着城镇的发展,这样不行了.所以经邳州城的250省道得改道.考虑这条省道是邳州到宿迁的,结合邳州东部,新沂西部,睢宁东部,宿迁西部的空间的,250省道走邳州城东下窑湾镇跨运河到宿迁是比较合理的,这样邳新宿睢这带的交通在空间上分布就比较均匀,交通也就比较顺畅了.从邳州张楼以下的运河都很宽阔,而窑湾运河入骆马湖的河口的河中岛和闸坝正方便建桥.可是这种方案虽好,但有严重的现实问题.由于窑湾是新沂的,并不是邳州的,整个工程增加需要协调的对象.对于新沂的态度,邳州方是不好把握的.所以邳州是把250省道方案改为城北西向建跨过运河桥,再南折,再下东南去宿迁.但这种绕路的方案实际上已经没有多大意义了,几乎和251省道重线,到宿迁不比现有的251省道到睢宁下宿迁省多少路,.自然也就不容易提起邳州建设的积极性!
位于沂河以西,运河入骆马湖口的窑湾镇虽然是古镇,但却是新沂的西伯利亚,三市交界之地,到新沂市的路途还没有到邳州的近和顺畅.或许加上历史上和邳州的关系,以及炮车划归邳州的影响,邳州和新沂都对窑湾有所避讳(我曾经逛过两地论坛看过相关的帖子,对于窑湾是古镇要大力建设和修路的问题上,我看到邳州网友对修建邳州直达窑湾的公路普遍赞成的,而新沂网友竟然有很多人反对,认为修新沂直达窑湾的路没必要,窑湾发达也是为邳州建的,这观点十分让人吃惊).可想而知,新沂和宿迁目前是否会对在窑湾建跨运河大桥感兴趣了.
或许徐州南部经邳州占城土山到新集的干道有可能,但在窑湾河口建大桥目前的可能性不大.但这个是协调路网空间分布十分优秀的位置选择.对宿迁也有很大的好处,徐州市政府应该进行组织协调.
