21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）修。 辅 22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）。 0.7mm
23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（）。 更改
24、列车和单机由（）负责指挥，有运转车长和列车由运转车长负责指挥。 司机
25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。 30 m
26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责。 车务人员 27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。 有动力 28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。 10辆 29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 6% 30、关门车在列车中连续连挂不得超过（）。 两辆 31、列车中车辆的连挂，由（）人员负责。 调车作业 32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（）人员负责。 调车作业 33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（）。 全部试验 34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）试验。 简略 35、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（）交给司机。 制动效能证明书 36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（）。 回示 37、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）的安全距离。 0 m 38、列车运行是以车站、线路所划分的（）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间 39、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（）列车。 电话闭塞法 40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（）。 绿色许可证

41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（）。 停车 42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（）通知前方站。 号码 43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。 进行信号 44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。 路票 45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（）章。 ××线行车 46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。 列车标志 47、列车司机在列车运行中，（）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。 特快旅客 48、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。 20km/h 49、在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。 贯通 50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（）的压力。 制动主管 51、按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。 减速或停车 52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。 定位 53、列车进站后，应停于接车线（）内方。 警冲标 54、凡进站、接车（）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 进路信号机 55、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。 制动 56、进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 出站 57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。 遮住 58、列车退行速度，不得超过（）。 15km/h 59、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（）不明确时，不准动车。 停车位置 60、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。 车站值班员