问1：在最基本的层面，什么是29er？它跟“普通”山地自行车有什么不同？
答1：好问题。在最基本的层面上，一台“29er”指的是比“传统或常规的”山地自行车有较大轮圈的山地自行车。“29”其实是有点用词不当，因为它指的是整个车轮直径（包括轮胎），而普通山地车约为26“直径。为了更具体去定义轮圈的大小，29er使用的实际轮圈直径跟“常规” 的公路自行车轮圈相同，这个尺寸也被称为“700c”。
问2：长话短说，简洁的给我一个29“跟26” 的对比名单，各在那方面优胜？
答2：
29”的优点：
滚动阻力（低约 10％）
轴承阻力和磨损（低约 10％）
轮胎磨损（至少低10％）
爬坡和下坡时更稳定
骑乘时有整体的舒适度
抓地和过弯的平衡力
抓地力
26”的优点：
重量（在其他条件相同情况下，硬架的整车会轻了300 - 400克）由于这种重量优势：加速可以快约2％
单轮骑行更容易，更容易把前轮升起
应付极端扎拐极其狭窄的角较优秀（步行或会更快的路段）
问3：那么，29“会更容易地通过颠簸的路段，对不对？
答3：事实上，没有。一些更深层次的（滚动通过）颠簸，跟29“车轮大小接近，几乎可以让车轮停留在那里，都是使他较难通过的。这些经常在常规越野骑乘中出现的颠簸，不会经常出现，但每车轮尺寸都有它临界的颠簸大小。一个36“的车轮（确实存在！）只会在一条土跳跃坡道摔车，但其中20”将可顺利地通过，因为它可以跟坡道的曲线更贴近。在常规的越野中，满布树根和石头，一个更大的车轮在99％的情况下意味着你会更容易通过，减少能量损失，并因此而更快。由26“车轮通过制动颠簸的时候就像轻微碰撞，当用29” 车轮通过的时候就不会有这个共呜频率。每个人骑29“通过这些颠簸的时候，凹凸将很可能地降低了10％ 。这个，29“的概念是你可以较迟刹车，将减少在进入弯道前的刹车颠簸数量。
问4：既然29“似乎用了公路车尺寸的轮圈，我想这也应该很像一台公路或公路越野车，主要用来骑得快，平稳，是吧？
答4：车轮尺寸影响骑乘的特点是肯定的，但BMX小轮车跟许多折叠自行车的车轮尺寸也一样，它们用相同的轮圈尺寸但以整体设计来实现按它们应用所需得性能，所以轮圈不是完全是决定性的。 29“的车主会说，他们喜欢他们的自行车容许他们爬上一些之前被迫要下车推行的山路，以及骑下一些他们之前打算挑战但失败的路段。对于大多数自行车大幅度提高稳定性（大于26” 的自行车），这意味着29“让他们可以更积极骑乘和更容易地跨越更加极端的地形。大轮圈=速度，粗轮胎 =极端。这种组合给它的用户开辟了更多新的山地车骑乘体验。
问5：我是29er菜鸟。我应不应该期望在29”自行车上大约有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一个给定的有效上管TT长度？如果没有，我应该预备减掉多少的跨距？
答5： （长版）
跨距高度往往是用来衡量上管顶部的，是头管跟座管的距离。
比方说，你新的29“自行车跟你旧的26” 具有相同的BB高度，也是同样的立管长度。因此，两点的其中一点在新的29“er已经是你习惯的相同位置。所有的高度增加（无可避免的），为此，将计算为跨距的高度增高度的一半。
因此，车子的前端确实没有发生什么？
那么，与相同的Sag和行程（假设是避震车），你的叉子将长了31毫米(1.5”)，以容纳29“车轮。这31毫米，更正了一些头管底部跟车轴之间的68度夹角，意味着29毫米的垂直高度。随着前轴高了31.5毫米，总高度约60mm。假设头管的长度跟原来使用26“自行车的一样，上述改变会导致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因为你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你会希望尝试一个减少60毫米的头管规格。但短小60毫米的头管是很难生产的，因此，如果你不能损失超过40毫米，你的跨距上涨约20 / 2 = 10毫米。其实，纠正这20毫米应该透过约72度的头管角度，但谁会计较那几毫米？
答1：好问题。在最基本的层面上，一台“29er”指的是比“传统或常规的”山地自行车有较大轮圈的山地自行车。“29”其实是有点用词不当，因为它指的是整个车轮直径（包括轮胎），而普通山地车约为26“直径。为了更具体去定义轮圈的大小，29er使用的实际轮圈直径跟“常规” 的公路自行车轮圈相同，这个尺寸也被称为“700c”。
问2：长话短说，简洁的给我一个29“跟26” 的对比名单，各在那方面优胜？
答2：
29”的优点：
滚动阻力（低约 10％）
轴承阻力和磨损（低约 10％）
轮胎磨损（至少低10％）
爬坡和下坡时更稳定
骑乘时有整体的舒适度
抓地和过弯的平衡力
抓地力
26”的优点：
重量（在其他条件相同情况下，硬架的整车会轻了300 - 400克）由于这种重量优势：加速可以快约2％
单轮骑行更容易，更容易把前轮升起
应付极端扎拐极其狭窄的角较优秀（步行或会更快的路段）
问3：那么，29“会更容易地通过颠簸的路段，对不对？
答3：事实上，没有。一些更深层次的（滚动通过）颠簸，跟29“车轮大小接近，几乎可以让车轮停留在那里，都是使他较难通过的。这些经常在常规越野骑乘中出现的颠簸，不会经常出现，但每车轮尺寸都有它临界的颠簸大小。一个36“的车轮（确实存在！）只会在一条土跳跃坡道摔车，但其中20”将可顺利地通过，因为它可以跟坡道的曲线更贴近。在常规的越野中，满布树根和石头，一个更大的车轮在99％的情况下意味着你会更容易通过，减少能量损失，并因此而更快。由26“车轮通过制动颠簸的时候就像轻微碰撞，当用29” 车轮通过的时候就不会有这个共呜频率。每个人骑29“通过这些颠簸的时候，凹凸将很可能地降低了10％ 。这个，29“的概念是你可以较迟刹车，将减少在进入弯道前的刹车颠簸数量。
问4：既然29“似乎用了公路车尺寸的轮圈，我想这也应该很像一台公路或公路越野车，主要用来骑得快，平稳，是吧？
答4：车轮尺寸影响骑乘的特点是肯定的，但BMX小轮车跟许多折叠自行车的车轮尺寸也一样，它们用相同的轮圈尺寸但以整体设计来实现按它们应用所需得性能，所以轮圈不是完全是决定性的。 29“的车主会说，他们喜欢他们的自行车容许他们爬上一些之前被迫要下车推行的山路，以及骑下一些他们之前打算挑战但失败的路段。对于大多数自行车大幅度提高稳定性（大于26” 的自行车），这意味着29“让他们可以更积极骑乘和更容易地跨越更加极端的地形。大轮圈=速度，粗轮胎 =极端。这种组合给它的用户开辟了更多新的山地车骑乘体验。
问5：我是29er菜鸟。我应不应该期望在29”自行车上大约有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一个给定的有效上管TT长度？如果没有，我应该预备减掉多少的跨距？
答5： （长版）
跨距高度往往是用来衡量上管顶部的，是头管跟座管的距离。
比方说，你新的29“自行车跟你旧的26” 具有相同的BB高度，也是同样的立管长度。因此，两点的其中一点在新的29“er已经是你习惯的相同位置。所有的高度增加（无可避免的），为此，将计算为跨距的高度增高度的一半。
因此，车子的前端确实没有发生什么？
那么，与相同的Sag和行程（假设是避震车），你的叉子将长了31毫米(1.5”)，以容纳29“车轮。这31毫米，更正了一些头管底部跟车轴之间的68度夹角，意味着29毫米的垂直高度。随着前轴高了31.5毫米，总高度约60mm。假设头管的长度跟原来使用26“自行车的一样，上述改变会导致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因为你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你会希望尝试一个减少60毫米的头管规格。但短小60毫米的头管是很难生产的，因此，如果你不能损失超过40毫米，你的跨距上涨约20 / 2 = 10毫米。其实，纠正这20毫米应该透过约72度的头管角度，但谁会计较那几毫米？
