欧洲站后,思考了很多问题,非常非常的失望,而且不是因为KIMI,而是整个F1
1.对FIA
我知道F1需要一个新的车王,媒体赞助商需要,伯尼更需要。可是FIA在德国站的做法显然是想让LH赢想疯了，变得不择手段，滑稽到几乎成了丑闻。一个个规则的灰色地带暴露无遗。我们知道，F1最美丽的地方就在于“方程式”一样的严谨与精准。如果有如此多的漏洞，也就是说人为因素可以如此之重，还有什么公平竞争可言？
为什么排位赛更换引擎要退后十位发车，而更换除了引擎以外的整部赛车却一点处罚没有？
如果这是规则的灰色地带，那么在LH事故之后及时出台明确规定也来得及。为什么不呢？
我们可否理解成，以后排位赛可以考虑Q3一上来就创造最快圈速，然后直接与对手同归于尽也是可以的？那又应该第几位发车呢？
为什么赛车搁浅在缓冲区后可以被吊车吊到赛道上继续比赛？
即便他引擎没有熄火，不应该让他自己开回去吗？
如果可以借助外力比赛的话，下次暴缸是否也可以让吊车吊回PIT换个引擎再出来？
安全车时间被套圈车手可以在“赛会认为合理的时候”追回被套的圈。什么叫合理？
赛道上还全是积水，天气预报说几分钟后会下雨的时候合理？
这些问题，媒体也在问，我也想问
LH被吊车吊回赛道继续比赛的时候，转播了19年F1的RUBEN都没法回答这是否是符合规则的。如果说这是规则的灰色地带，那么这些年来类似故障也发生过很多次，FIA的做法显然
是相反的。为什么这一次选择了这样裁决？我们唯一的结论只能是，FIA认为LH是F1的“明日之星”，舒马赫退役后的上座率就指望他了，所以要在规则准许范围内最大程度的保护
他的利益。
难道这就是顶级方程式吗？
2.对法拉利
作为一个老牌车队，法拉利的策略通常是最精明有效的，这一点就连麦凯伦也要甘拜下风
但同时，法拉利的“车队指令”也是最臭名昭著的
杆位出发的KIMI第一次通过PIT的时候，本来想进站，而是走到一半却一晃出去，让队友马萨先进站换雨胎，而自己在外面多开一圈一下掉到第七。
赛后，KIMI含糊的说是滑出去了，而托德说这是KIMI自己的选择
可奇怪的是，在马萨进站的时候我们发现法拉利只有一套工作团队，是马萨的
那么，KIMI的整套团队真的可以在短短10秒钟内消失的无影无踪吗？
比赛的转播难道真的像C5一样没水平，连20多个人匆匆撤回去这样有趣有意义的事情都不知道给个镜头吗？
赛场上那么多资深的记者为什么赛后追着托德问为什么不让KIMI先进站？
KIMI，一个开了7年F1的车手，低级别方程式时曾用干胎开完整个雨站并且比任何对手都快几秒钟，真的会因为地滑在已经进入PIT LANE后错过PIT入口吗？
这些让我们回想起加拿大站，马萨和KIMI同时进站，KIMI只好等在后面9秒钟
这种事情在排位赛又不知发生过多少次
两个人的进站团队显然是不同的，法拉利就不能同时让两辆车进站吗？
他们显然不是来不及或者没经验，比如去年舒马赫和马萨就同时进站过很多次
我们只好用托德说过的一句话来解释：我们和马萨合作的很愉快，和KIMI还不熟悉
3。对舒马赫
为什么每次舒马赫到赛场，KIMI一定要退赛？
其实舒马赫早就告诉我们了。因为马萨很喜欢听他的意见，而KIMI坚持自己的做法，换言之，没把他当长辈
这也不奇怪，当年KIMI仅仅落后他2分屈居亚军的时候，他就不再是长辈了
所以如果舒马赫参与数据分析，他是否热心参与KIMI的数据分析，KIMI是否采纳他的意见都是问题
而他的话显然在车队策略上有非常重要的影响，我不说你也知道他的策略会偏向谁
如果回想起舒马赫退役前，我们会发现他和KIMI关系是非常好了，台上台下都是，俨然一副新老车王相见恨晚的感觉
那么为什么现在会突然变成这样呢？
很简单，因为舒马赫本来不想退役。但是KIMI来法拉利了，他又不想和KIMI作队友。
为什么不呢？
第一，他比KIMI快那是应该的，KIMI比他快（这其实也是很正常的)那他岂不是很惭愧？
作者： candy_babe 2007-7-24 13:52 回复此发言
1.对FIA
我知道F1需要一个新的车王,媒体赞助商需要,伯尼更需要。可是FIA在德国站的做法显然是想让LH赢想疯了，变得不择手段，滑稽到几乎成了丑闻。一个个规则的灰色地带暴露无遗。我们知道，F1最美丽的地方就在于“方程式”一样的严谨与精准。如果有如此多的漏洞，也就是说人为因素可以如此之重，还有什么公平竞争可言？
为什么排位赛更换引擎要退后十位发车，而更换除了引擎以外的整部赛车却一点处罚没有？
如果这是规则的灰色地带，那么在LH事故之后及时出台明确规定也来得及。为什么不呢？
我们可否理解成，以后排位赛可以考虑Q3一上来就创造最快圈速，然后直接与对手同归于尽也是可以的？那又应该第几位发车呢？
为什么赛车搁浅在缓冲区后可以被吊车吊到赛道上继续比赛？
即便他引擎没有熄火，不应该让他自己开回去吗？
如果可以借助外力比赛的话，下次暴缸是否也可以让吊车吊回PIT换个引擎再出来？
安全车时间被套圈车手可以在“赛会认为合理的时候”追回被套的圈。什么叫合理？
赛道上还全是积水，天气预报说几分钟后会下雨的时候合理？
这些问题，媒体也在问，我也想问
LH被吊车吊回赛道继续比赛的时候，转播了19年F1的RUBEN都没法回答这是否是符合规则的。如果说这是规则的灰色地带，那么这些年来类似故障也发生过很多次，FIA的做法显然
是相反的。为什么这一次选择了这样裁决？我们唯一的结论只能是，FIA认为LH是F1的“明日之星”，舒马赫退役后的上座率就指望他了，所以要在规则准许范围内最大程度的保护
他的利益。
难道这就是顶级方程式吗？
2.对法拉利
作为一个老牌车队，法拉利的策略通常是最精明有效的，这一点就连麦凯伦也要甘拜下风
但同时，法拉利的“车队指令”也是最臭名昭著的
杆位出发的KIMI第一次通过PIT的时候，本来想进站，而是走到一半却一晃出去，让队友马萨先进站换雨胎，而自己在外面多开一圈一下掉到第七。
赛后，KIMI含糊的说是滑出去了，而托德说这是KIMI自己的选择
可奇怪的是，在马萨进站的时候我们发现法拉利只有一套工作团队，是马萨的
那么，KIMI的整套团队真的可以在短短10秒钟内消失的无影无踪吗？
比赛的转播难道真的像C5一样没水平，连20多个人匆匆撤回去这样有趣有意义的事情都不知道给个镜头吗？
赛场上那么多资深的记者为什么赛后追着托德问为什么不让KIMI先进站？
KIMI，一个开了7年F1的车手，低级别方程式时曾用干胎开完整个雨站并且比任何对手都快几秒钟，真的会因为地滑在已经进入PIT LANE后错过PIT入口吗？
这些让我们回想起加拿大站，马萨和KIMI同时进站，KIMI只好等在后面9秒钟
这种事情在排位赛又不知发生过多少次
两个人的进站团队显然是不同的，法拉利就不能同时让两辆车进站吗？
他们显然不是来不及或者没经验，比如去年舒马赫和马萨就同时进站过很多次
我们只好用托德说过的一句话来解释：我们和马萨合作的很愉快，和KIMI还不熟悉
3。对舒马赫
为什么每次舒马赫到赛场，KIMI一定要退赛？
其实舒马赫早就告诉我们了。因为马萨很喜欢听他的意见，而KIMI坚持自己的做法，换言之，没把他当长辈
这也不奇怪，当年KIMI仅仅落后他2分屈居亚军的时候，他就不再是长辈了
所以如果舒马赫参与数据分析，他是否热心参与KIMI的数据分析，KIMI是否采纳他的意见都是问题
而他的话显然在车队策略上有非常重要的影响，我不说你也知道他的策略会偏向谁
如果回想起舒马赫退役前，我们会发现他和KIMI关系是非常好了，台上台下都是，俨然一副新老车王相见恨晚的感觉
那么为什么现在会突然变成这样呢？
很简单，因为舒马赫本来不想退役。但是KIMI来法拉利了，他又不想和KIMI作队友。
为什么不呢？
第一，他比KIMI快那是应该的，KIMI比他快（这其实也是很正常的)那他岂不是很惭愧？
作者： candy_babe 2007-7-24 13:52 回复此发言
