为全国首条通过熔岩的地铁 地质“听话”且拆迁顺利可2016年通车
在广州北部穿行的九号线，被中国工程院院士称为全国第一条在熔岩头上动土的地铁，本月底全面展开隧道掘进，17台盾构机陆续向熔岩出发。地底下，潜伏着发育于3.5亿年前的洞穴，几乎每钻两个孔就有一个发现空洞，最大的接近六层楼高，足以吞噬“不知深浅”的盾构机。
昨天，记者探营九号线西端起点的飞鹅岭站工地，了解施工难题和最新进度。据了解，由于特殊的地理结构，广州地铁首次请两位中国工程院院士和十多位全国知名地质专家，联手“会诊”九号线，打下3353个钻孔，最后决定采取浅埋的方式，尽量避开石灰岩，车站顶板距离地面最近只有2米。九号线虽然计划2016年通车，但有两个前提：拆迁顺利、地质“听话”。
隧道施工现场。
地质险：施工时刻有风险
“九号线所经过的，是3.5亿年前石炭纪时期开始发育的熔岩地质，大家熟悉的桂林山水就是这种。”广州地铁建设总部土建二部经理黄辉说。在熔岩地质进行地下工程，意味着时刻面对突发涌水、涌泥、塌陷等各种风险。
国内地下工程权威、中国工程院院士钱七虎认为，国内修建地铁的城市中，地质最复杂的就是广州。“花都的地质更是异常复杂，整条九号线都在岩溶上，这是全国第一条。”他提醒，“运营期间的振动，沿线高楼施工导致的地层移动，都有可能引发事故。”
隧道设计：避开石灰岩是原则
“我们决定采用浅埋的方式挖隧道，在岩面上行走。”黄辉说。经专家审查，隧道进入石灰岩岩溶发育区有巨大风险，确定以尽量不进入石灰岩为设计原则。不过，由于岩面的起伏大，黄辉估计部分隧道或者仍旧无法避过石灰岩。
浅埋意味着，九号线隧道的覆土厚度最小只有六米多。“隧道上方需要被土压着，如果覆土再薄一些，隧道就可能被地下水抬起。”黄辉说。
九号线为了躲开岩溶发育区，首次把车站覆土减至2米。市区线路的地铁站，顶板与地面的距离普遍在3米以上。“车站埋得浅，各种市政管线经过时将有影响，我们会与规划部门沟通。”
控风险：进民居打洞探明地底
2010年，中国工程院院士钱七虎为九号线开出“处方”：目前尚未全部查明地底洞穴，里面承压水、流动水的状况还不完全掌握，必须尽可能查清。
为此地铁公司打下了3353个钻孔。根据勘察规范，地质复杂地区每隔30米钻一个孔，九号线在车站周围每3米就打一个钻孔，密度是规范的十倍。尽管如此，建总土建二部经理黄辉依然说：“哪怕是2米也不可能完全探明岩溶地区。”
在花都老城区，勘察人员还请市民暂住地铁公司提供的住所，在居民家中打洞探查地下状况。“谁愿意在自家打深孔？花城路段还有十几栋楼无法勘察，我们心中也没底。”黄辉说，盾构机到达这一区域，将摸着石头过河。“减慢速度，先在盾构前方打个洞，确定安全再挖。虽会拖慢工期，但也只好如此。”
施工保障：首设四台应急车待命
空前的风险，施工也有空前的做法。记者昨天在飞鹅岭站工地看到，出入口、基坑、隧道等关键位置已安装视频监控和语音对讲系统，任何人出入都要刷门禁卡。这是广州地铁首次采用信息化管理系统监控施工安全。黄辉说，沉降、变形等数据和施工现场视频都会及时传回地铁总部，一有异常情况，总部工作人员可通过语音实现远程指挥。 这套系统在“清布—高增”区间已经有过成功经验。除此以外，地铁公司还首次准备了四台应急车，每个承包商都有一台。黄辉介绍：一旦有工地沉降过大，应急车将第一时间赶到现场，对溶洞进行注浆填充。应急车能够更快到场，对交通影响更小。
进度：拆迁尚在进行 广州北站已延期8个月
根据地铁公司通报的工程进展，九号线全线共17台盾构机，其中清布至高增站区间已有2台盾构完成施工、2台盾构正在掘进。5月底起，其余13台盾构机陆续始发，所有盾构机将开始掘进。 在车站建设方面，全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。未开工两座车站，莲塘村站已进场，即将开工；广州北站开展前期工作，一旦场地施工条件具备就马上进场施工。
地铁公司相关负责人说：“九号线计划2016年开通，但有两个前提。一是拆迁征地要及时完成，目前广州北站还未交地，拆迁只进行了70%。该站原计划去年8月开工，迄今已延期8个多月。二看地质条件，施工期间不发生严重的事故。”
有多险？地底溶洞六层楼高
九号线以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区新华，至白云区高增与三号线换乘，线路全长20.1公里，设10座车站。在开挖前的工程勘察中，沿线溶洞、土洞的见洞率高达43.4％，平均钻两个孔就几乎有一个发现溶洞或者土洞。它们就像看不见的陷阱，挖隧道的盾构机一旦误入，将堕落其中机毁人亡。目前九号线发现最大一个溶洞，有19米高，相当于六层楼房。
有多难？三大难题待克服
专家“诊断”，九号线地质风险正遭遇三大难题：
一是由于溶土洞的存在，使地下水的流动呈现连通性和不规律性。
二是穿越武广高铁、京广铁路，武广高铁整体道床和基础要求零隆起，最大沉降不能超过5mm，但目前的技术很难实现这一要求。
三是受部分铁路、房屋、管线等地面障碍物的影响无法实施勘察工作，无法全部、详细查明岩溶的发育情况。
在广州北部穿行的九号线，被中国工程院院士称为全国第一条在熔岩头上动土的地铁，本月底全面展开隧道掘进，17台盾构机陆续向熔岩出发。地底下，潜伏着发育于3.5亿年前的洞穴，几乎每钻两个孔就有一个发现空洞，最大的接近六层楼高，足以吞噬“不知深浅”的盾构机。
昨天，记者探营九号线西端起点的飞鹅岭站工地，了解施工难题和最新进度。据了解，由于特殊的地理结构，广州地铁首次请两位中国工程院院士和十多位全国知名地质专家，联手“会诊”九号线，打下3353个钻孔，最后决定采取浅埋的方式，尽量避开石灰岩，车站顶板距离地面最近只有2米。九号线虽然计划2016年通车，但有两个前提：拆迁顺利、地质“听话”。
隧道施工现场。
地质险：施工时刻有风险
“九号线所经过的，是3.5亿年前石炭纪时期开始发育的熔岩地质，大家熟悉的桂林山水就是这种。”广州地铁建设总部土建二部经理黄辉说。在熔岩地质进行地下工程，意味着时刻面对突发涌水、涌泥、塌陷等各种风险。
国内地下工程权威、中国工程院院士钱七虎认为，国内修建地铁的城市中，地质最复杂的就是广州。“花都的地质更是异常复杂，整条九号线都在岩溶上，这是全国第一条。”他提醒，“运营期间的振动，沿线高楼施工导致的地层移动，都有可能引发事故。”
隧道设计：避开石灰岩是原则
“我们决定采用浅埋的方式挖隧道，在岩面上行走。”黄辉说。经专家审查，隧道进入石灰岩岩溶发育区有巨大风险，确定以尽量不进入石灰岩为设计原则。不过，由于岩面的起伏大，黄辉估计部分隧道或者仍旧无法避过石灰岩。
浅埋意味着，九号线隧道的覆土厚度最小只有六米多。“隧道上方需要被土压着，如果覆土再薄一些，隧道就可能被地下水抬起。”黄辉说。
九号线为了躲开岩溶发育区，首次把车站覆土减至2米。市区线路的地铁站，顶板与地面的距离普遍在3米以上。“车站埋得浅，各种市政管线经过时将有影响，我们会与规划部门沟通。”
控风险：进民居打洞探明地底
2010年，中国工程院院士钱七虎为九号线开出“处方”：目前尚未全部查明地底洞穴，里面承压水、流动水的状况还不完全掌握，必须尽可能查清。
为此地铁公司打下了3353个钻孔。根据勘察规范，地质复杂地区每隔30米钻一个孔，九号线在车站周围每3米就打一个钻孔，密度是规范的十倍。尽管如此，建总土建二部经理黄辉依然说：“哪怕是2米也不可能完全探明岩溶地区。”
在花都老城区，勘察人员还请市民暂住地铁公司提供的住所，在居民家中打洞探查地下状况。“谁愿意在自家打深孔？花城路段还有十几栋楼无法勘察，我们心中也没底。”黄辉说，盾构机到达这一区域，将摸着石头过河。“减慢速度，先在盾构前方打个洞，确定安全再挖。虽会拖慢工期，但也只好如此。”
施工保障：首设四台应急车待命
空前的风险，施工也有空前的做法。记者昨天在飞鹅岭站工地看到，出入口、基坑、隧道等关键位置已安装视频监控和语音对讲系统，任何人出入都要刷门禁卡。这是广州地铁首次采用信息化管理系统监控施工安全。黄辉说，沉降、变形等数据和施工现场视频都会及时传回地铁总部，一有异常情况，总部工作人员可通过语音实现远程指挥。 这套系统在“清布—高增”区间已经有过成功经验。除此以外，地铁公司还首次准备了四台应急车，每个承包商都有一台。黄辉介绍：一旦有工地沉降过大，应急车将第一时间赶到现场，对溶洞进行注浆填充。应急车能够更快到场，对交通影响更小。
进度：拆迁尚在进行 广州北站已延期8个月
根据地铁公司通报的工程进展，九号线全线共17台盾构机，其中清布至高增站区间已有2台盾构完成施工、2台盾构正在掘进。5月底起，其余13台盾构机陆续始发，所有盾构机将开始掘进。 在车站建设方面，全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。未开工两座车站，莲塘村站已进场，即将开工；广州北站开展前期工作，一旦场地施工条件具备就马上进场施工。
地铁公司相关负责人说：“九号线计划2016年开通，但有两个前提。一是拆迁征地要及时完成，目前广州北站还未交地，拆迁只进行了70%。该站原计划去年8月开工，迄今已延期8个多月。二看地质条件，施工期间不发生严重的事故。”
有多险？地底溶洞六层楼高
九号线以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区新华，至白云区高增与三号线换乘，线路全长20.1公里，设10座车站。在开挖前的工程勘察中，沿线溶洞、土洞的见洞率高达43.4％，平均钻两个孔就几乎有一个发现溶洞或者土洞。它们就像看不见的陷阱，挖隧道的盾构机一旦误入，将堕落其中机毁人亡。目前九号线发现最大一个溶洞，有19米高，相当于六层楼房。
有多难？三大难题待克服
专家“诊断”，九号线地质风险正遭遇三大难题：
一是由于溶土洞的存在，使地下水的流动呈现连通性和不规律性。
二是穿越武广高铁、京广铁路，武广高铁整体道床和基础要求零隆起，最大沉降不能超过5mm，但目前的技术很难实现这一要求。
三是受部分铁路、房屋、管线等地面障碍物的影响无法实施勘察工作，无法全部、详细查明岩溶的发育情况。
