《陕西省志·铁路志》中关于阳安铁路的记载：
第一节 阳安铁路线路勘测设计
民国33年(1944)和民国34年(1945)，中华民国政府先后派测量队勘测广(元)襄(樊)铁路。由四川广元起，沿嘉陵江至朝天转向东北，越过嘉陵江与汉江之分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固、石泉而至安康，再沿江经旬阳、白河入湖北省。石泉安康间有南北比较线：南线由石泉经紫阳到安康；北线由石泉经汉阴到安康。朝天至勉县间亦有南北比较线：一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到勉县。这条铁路当时并未修筑。
1958年由铁路第一勘测设计院勘测设计阳安铁路，1960年由西安铁路局施工，并修筑大安镇到张家山的运输便道。1961年停工。
1965年1月，由铁路第一勘测设计院对阳平关至汉中段重新勘测设计。1966年10月，以铁路专业设计院为主，第一勘测设计院配合，经过五个月的工作，提出汉中至安康段方案。1968年9月，国家计划委员会和国家建设委员会批准修建阳安铁路。
阳安铁路北靠秦岭，南邻大巴山，线路蜿蜓曲折，3穿分水岭，6跨汉江，多次跨越汉江支流，桥梁和隧道占线路总长度的25.1％。线路从阳平关过嘉陵江后，沿黑水河东行，过代家坝，穿过长2000米的分水岭隧道进入汉江流域。经大安镇、青羊驿后跨过汉江而达勉西车站。线路所经之处，地形地质复杂，工程艰巨。过勉西再跨汉江经勉县向东进入汉中盆地，线路沿汉江北岸跨褒河经汉中、城固，第三次跨汉江至汉江南岸，离开汉江沿其支流沙河北岸至西乡。过西乡后，沿牧马河穿过桥隧群，两次横跨汉江至茶镇。茶镇至石泉21公里线路，沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过大巴山山区北部，山高坡陡，河谷弯曲，桥隧相连，又是石泉水电站库区，工程十分艰巨。自石泉向东第六次横跨汉江，穿过马陵关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入东与汉阴安康盆地相连的月河谷地，再向前穿过柯家河隧道，到达终点安康车站，与襄渝铁路接轨。
阳安铁路主要技术标准：线路等级为1级干线；正线数目为单线；钢轨43公斤／米；限制坡度6‰，加力坡12‰；曲线最小半径：阳平关至勉县450米，勉县至安康600米；到发线有效长度近期650米，远期850米；韶山1型电力机车牵引；牵引定数近期2400吨，远期3400吨；通过能力近期34对，远期40对；年运量近期800万吨，远期1000万吨；桥梁载重：跨度小于40米者中一22级，大于40米者中一26级；闭塞方式：继电半自动。

第二节 阳安铁路线路施工
1969年1月，阳平关至勉西段重点开工，由铁路第一工程局负责施工。计划1970年7月1日通车到城固，1971年底全线通车。边勘测设计边施工。工程代号为1101。1969年12月成立修建指挥部及军事管制委员会，实行统一领导，并调集大量人力投入施工。参加施工的除铁路第一工程局7万名职工外，尚有汉中、渭南、安康地区的14个县按民兵编制的40余万民工，以及铁路大桥工程局第四工程处，兰州铁道学院“五七”工程处，陕西省公路桥梁工程处，基建汽车团，计施工力量约50万人。西安铁路局抽调2500名行车管理、设备养护人员参加临管。
实现1970年7月1日通车到城固的难点，是阳平关至代家坝18公里的线路有24座隧道，总长11.2公里，限制了工期。于是，不惜多花600多万元代价，用汽车将路料及机车(分解成三部分)运过山区，在地势平坦的勉县至城固预铺轨。1970年7月1日铺轨到城固，但与阳平关接通已到当年的9月27日。为实现1971年底全线通车，1970年8月国家建设委员会授权1101工程修建指挥部，对已批准的技术标准、设计原则、施工方案可以修改。修建指挥部对城固至安康间的设计降低标准，进行多项修改，如：到发线有效长度由850米改为650米；铺碴厚度由0.5米改为0.35米；穿山长隧道改为傍山隧道群；线路变位140余公里，桥梁相应移位，减少桥孔，修筑桥头高路堤；马家村(现洋县)至安康限制坡由6‰改为8‰，其中石泉至汉阴限制坡由6‰改为12‰。
阳安铁路全线路基土石方总量为3968万立方米，其中土方为2790万立方米，占70.3％，石方为1178万立方米，占29.7％。高填深挖地段多。土石方数量在45万立方米以上的车站有11个，其中石泉车站高填深挖土方达160万立方米，勉西区段站【注：区段站：两条铁路的交汇点或货物到发量较大的车站，一般设有机务段或机务折返段，主要办理区段列车和部分直通列车解编作业，机车更换和整备，乘务组的换班，车辆技检作业，客车上水等。】土石方达200万立方米。徐家坝车站填河51万立方米，马家村(现洋县)车站自4公里远处取土18万立方米。双马弯大填方，路堤高达45米。青边子、朱家垭、桑园子、五里铺等处路堑，最大挖深48米，且多为裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700余亩，修水库5座，蓄水4万立方米。
阳安铁路共建隧道146座，总延长61.11公里，占全线总长度的17.1％。干塘湾隧道全长2226米，是阳安铁路最长的隧道，穿过有围岩系数Ⅰ的断层破碎带和Ⅳ的花岗石，洞口施工场地狭窄，隧底至沟底高差13米。由蓝田县民兵师和铁路第一工程局五处共同施工。1971年1月开工，1972年2月完成。新鱼坝隧道全长1507米，位于汉江南岸茶镇至缯溪河车站之间，傍石泉水库蓄水区，线路中心距水库160米。原定线路方案为3617米长隧道，距汉江和石泉水库较远。1970年8月施工时变更设计，改为沿江傍山方案，分割成新鱼坝、马家湾、洞房湾、缯溪河1号、2号5座隧道，总长2968米。改线方案确定时，施工队伍已进入工地，对地质状况只粗略估计，未经钻探即进行设计。1970年11月开工，施工中不断塌方。1972年2月通车后，衬砌变形，拱墙裂缝，留下严重病害。
阳安铁路共建桥梁311座，总长27.15公里，为全线总长度的7.8％。其中特大桥3座，延长1.83公里，大桥72座，延长14.9公里，中桥115座，延长8.01公里，小桥121座，延长2.4公里。长沟、明家沟、三叉河三座桥，试用小截面矩型实体混凝土桥墩，比常用设计节省圬工35～40％。汉江4、5、6号大桥，原设计为钢筋混凝土预应力梁。因减少隧道工程，改变设计，造成三桥相应改变地址。在桥梁结构上均改为钢梁为主，并将5号桥主跨的线路，改为平坡直线，置于滑坡区，留下病害。
铺轨工程从勉西车站开始，1970年7月1日到城固，1970年9月27 日接通阳平关。1972年2月到西乡，10月8日到安康。计正线铺轨356.1公里，铺设站线112.32公里。
全线设车站35个，建成房屋17.8万平方米，其中生产用房9.3万平方米，生活用房8.5万平方米。
施工中死亡384人，重伤1512人。发生质量事故67起，损失12.996万元，其中重大事故11起，损失11.84万元。
阳安铁路从初测到基本定线，用了五年时间。又因施工中多次改变设计，施工设计文件直到通车后的1975年1月才全部完成。
阳安铁路工程预算91454万元，平均每公里造价256.5万元。

线路示意图（只含县级车站）

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和国家环保总局环发[2006]28号《环境影响评价公众参与暂行办法》文件要求，西安铁路局改建铁路阳安线阳平关至褒河段增建第二线工程环境影响报告书已委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制，现将该建设工程有关环境影响评价信息向公众公开，欢迎社会各界人士提出环境保护方面的宝贵意见。
公告内容如下：
（一）建设项目的名称及概要项目名称：改建铁路阳安线阳平关至褒河段增建第二线工程
建设地点：汉中市宁强县、勉县、汉台区
项目概况：改建铁路阳安线阳平关至褒河段增减二线工程，增建二线自阳平关东站引出后，跨嘉陵江，取直至响水越岭，沿汉江南岸引线经宁强，并行既有线至青羊驿后，沿汉江南岸至勉西进入汉中盆地，并行既有线跨汉江至褒河车站，既有线全长104.8km，增建二线长98.14km。增建二线速度目标值为120km/h。本段新建大中桥共计51座，隧道22座，引入勉西、阳平关东、宁强、勉县、欧家坡5处车站。

建设项目的名称及概要项目名称：改建铁路阳安线褒河至西乡段增减二线工程
建设地点：汉中市汉台区、城固县、洋县、西乡县。
项目概况：改建铁路阳安线褒河至西乡段增建第二线工程，线路出褒河站后，沿汉中市北侧外绕至王家坎站，并行既有线走行于汉江北岸，至洋县后跨汉江，取直单绕至西乡站。既有线全长106.27km。增建二线长97.04km。增建二线速度目标值为120km/h。本段新建大中桥共计57座，隧道19座，增建二线引入汉中、褒河、王家坎、治江、城固、洋县、沙河坎、西乡8处车站，新建桑园铺1处车站。

建设项目的名称及概要项目名称：改建铁路阳安线西乡至汉阴段增建二线
工程建设地点：汉中市西乡县、安康市石泉县、汉阴县
项目概况：改建铁路阳安线西乡至汉阴段增建第二线工程，增建二线线路自西乡站引出，横跨牧马河取直单绕至石泉站，跨汉江，经池河，并行既有线，过高粱铺越岭至汉阴。既有线全长89.68km，增建二线长88.15km。增建二线速度目标值为120km/h。本段新建大中桥共计55座，隧道22座，增建二线引入石泉、池河2处车站，新建白勉峡1处车站。

谢谢介绍，我准备前往汉中旅游，一般网上对铁路交通介绍不多；我原来准备从略阳坐大巴到洋县，还需要在汉中转车；现在由略阳坐火车到阳平关，再转车到洋县也可以，还多了坐火车看秦岭的机会。
再次感谢!

怎么把城固漏掉了？

怎么没有安康段的阳安铁路二线介绍？