川崎ZX-10R是这次斗车测试中唯一一辆在2012年没有得到任何升级和改款的。去年川崎对ZX-10R进行了全面的升级，这几乎是一辆新车。因为它先进的电子套件，平滑的动力输出和给力的刹车，我们的测试员曾在2011年斗车测试中给予它非常高的评价。但我们也知道，在超级摩托车的世界里，不前进就是后退。今年它的表现又会如何？这辆售价13999美金的2012款ZX会续写辉煌么？还是会被升级过的竞争者所取代？测量ZX-10R的尺寸，它像一辆600cc的中量级摩托车多过于像公升车。从很多角度看起来它都比其它日本同级车型要小，甚至比一些欧洲的车型还要小。跨上ZX，你会被它舒适的坐姿所惊讶。握把的姿势很舒适，不会给手腕施加太多的压力。如果需要的话，脚踏还可以在两个位置之间进行调整，提供多一点的腿部空间。测试小组对于较高脚踏设定就已经非常满意。骑士足够的腿部空间。川崎的舒适性在这次斗车测试中排在第四。“这辆车是宽敞的，我感觉完全可以伸展开，”骑行经验丰富的女骑士lori Dell说“它很运动，它很舒适，似乎是两者兼顾的车型中做的最好的。ZX-10R让你既能骑的很快又能长时间驾驶而不至于过于疲劳。”
在操控装置和电子仪器这项测试中，ZX-10R排在小组第三。感谢良好排列的控制装置。所有按钮，操控柄和开关装置都在方便骑士触及，而且是骑士预想它在的地方。。“ZX拥有优秀的电子面板和控制装置：我真的喜欢调整动力模式和牵引力模式的上/下开关设计，”Leah评论到。“我也很喜欢它的后视镜设计，可以清晰的到观察整个路况。”ZX-10R的显示屏设计是同级中最好的。主要原因是因为它的色彩明亮，很容易查看转速。骑士随意的一瞥就可以知道自己的确切转速。显示屏所有相关的信息都很容易找到，唯一的缺点是这款LCD的屏幕没有ducati的彩色显示屏那样耀眼。通过左手把上的开关改变动力和牵引力模式非常简单，且LCD显示屏会准确的显示这些改变。在骑士选择高，中，低动力模式或者牵引力模式的时候，不会感觉到混乱。川崎的牵引力控制系统是非常顺滑的，很难察觉到它的干预。在街道上，除非你正在狂飙，一般不会触及到模式1的极限，模式1就已经够用了。而当驶入山路的时候，等级3的牵引力是最有用也是感觉最明显的，这个模式让骑士敢于更激进的过弯。在动力测试仪上，因为杜卡迪Panigale加入了竞争，川崎失去了去年的第二的地位。尽管如此，ZX-10R并没有在这一项上相差太远。川崎产生162.96峰值马力和74.75LB-FT的峰值扭力。同样，虽然绿衣军团在装满油之后净重只有439磅（1磅等于0.9斤），2012年也因为后来者而丢掉了同级最轻车型的殊荣。