我把这个截图放在开头，因为我实在找不出形容她的话语，而关于的她的稀少程度，呃~这么说吧，和她相比，那些鸥翼门的奔驰，丰田2000gt，杜森伯格，福特rs200的数量就太多了。因为其总共生产了51台，其中还包括了一台原型车，一台葬身于工厂大火，一些台遇人为破坏，只有其中一台是自然死亡，还有一台在交通意外中报废，留下的只有47台了。而其中21台收藏于博物馆，换句话说只有26台在私人手里。

不夸张的说稀少在某种程度上等于高昂的价值，这个自然也不例外，斯巴鲁也是一知半解，无法估价，但是两条信息，三句话，就能阐述这台女神的价值，前些年，一台复刻了两次的Tucker买了20万刀，而一台原装动力的（仅仅是原装动力的）就在80万刀左右。

这个是其创始人，perston thoms tucker，对经济历史和军事比较了解的应该认识他，曾经最伟大的销售员之一，什么都做过，开过加油站，卖过东西，搞过赛车，这里就不一一细说了，抛开汽车和经济领域不谈。

其设计的战斗汽车，倒是开创了现代装甲车的先河，当然这个并没有投入使用，其次就是其设计了一种独特的炮塔，并通过自己的销售才能，大赚了一笔，于是开始转向汽车领域。

这是1946年的科学画报杂志上刊登的关于tucker汽车的信息，首次揭示了外形和设计理念，perston在外形和完全上大做文章，一系列安全设备统统用上了，在当时的背景下三头灯的设计的确让人眼前一亮，而在这时perston也顺应时机的提出了自己的理念，打造50年代真正的全新汽车，当然这也为日后的遭遇埋下了伏笔。

而当时杂志上写的名字是，torpedo on wheels，这也是后来人喜欢将其叫做tucker torpedo的原因，当然啦，这个名字并没有正式启用，torpedo可是鱼雷的意思，当时美军在海战中丧生在鱼雷之下的不在少数。

是的 你没有看错，那是进气口，新颖的设计不仅是三个前灯，还有后置引擎，当初计划采用的是9.6升的6缸发动机。并且最高转速在1200左右，最低在100左右。

这款9.56升发动机通过一部液压传动系统和四轮独立变矩器将动力输出至车轮。引擎、传动、独立后悬挂系统均全部安装在分离的副车架上，而所有这些只需要6颗螺栓来固定。Tucker的另外一个创新想法就是所有经销商可以自行储备动力系统部件，如果你的Tucker汽车需要重大引擎工作，它们只需要被放上脱钩，拧开六颗螺栓，拆开副车架，换上一副“临时”发动机，那么你就可以继续上路而让故障发动机留在经销商那里进行修理。多么先进的理念！

不仅如此，它的前悬挂使用了橡胶盘，后悬挂使用了橡胶扭力管，而没有使用金属弹簧；它的中央头灯与转向机构连接在一起，有点类似于我们现在的随动转向，可以在弯角处提供足够的亮光。同时Tucker宣称它是世界上最安全的汽车：前风挡玻璃可以在发生碰撞时弹出、拥有粗壮的车身结构保护驾驶者、安全带是标准配置、对仪表台进行了填充以防止创伤等等。

你绝对想象不到Tremulis完成Tucker的设计用了多长时间：只有短短六天！当然，它也大量引用了最初“Torpedo”的设计。Tucker汽车的整车高度有1524mm，与同时代的竞争对手相差无几，略比现在的丰田凯美瑞高出一点。但与此同时，它却明显的比其他车型更宽更长，整车长5562mm，轴距3251mm，宽2006mm。它的车门上沿微微延伸之车顶，从而在开门时可以留出共多的头部空间方面进出。

综合各个方面，Tucker汽车看上去比主要竞争对手1948 Nash、1949 Ford和Frazer Manhattan要时尚得多。Tucker时尚的外观不仅仅停留在视觉享受上，拜流线的车身设计所赐，它的风阻系数只有大约0.27-0.30左右，在1946年代相当的不可思议，即便是在今天也相当出众。

Tucker汽车的首次亮相是在1947年6月19号，尽管当时有几辆原型车都在进行测试，但足以上台展示的却只有一部：Tin Goose，可它当时仍然安装着最初设计的589引擎和变矩器传动系统。并且超过了设计重量，因为工程师安装了两台约68公斤的12伏卡车电池来提供24伏电源以便能够启动车辆。加上当时损坏的后悬挂，正常发布会推迟了数小时才如愿进行。从当时观众的反应来看，算的上成功。

然而就因为发布会上没有原因的推迟，让一向以制造骇人标题新闻，无实质调研的“yellow journalist”Drew Pearson有了可乘之机。他以Tucker新车质量不过关，不能挂倒档等观点对Tucker汽车进行了抨击，让Tucker汽车的公众效应蒙上了或多或少的负面因素。虽然Tin Goose原型车的确有上述问题，可量产版的“Y-1”变速箱却完美匹配，但Pearson只字没提。

在Tucker准备进行首次公开发售股票的关键时期，负面新闻却不期而至。为了挽回公众形象，Tucker载上了那台完整的原型车Tin Goose，开始了疯狂的公众之旅。在一次展示活动上，7台Tucker同时在印第安纳波利斯赛道进行耐力测试，以150km/h的速度巡航。期间，一名驾驶员失控发生翻滚，但却只受到了微少轻伤，而车辆仍可继续发动，Tucker的广告团队扑捉到了这一幕并将其纳入到了后来的广告片中，让宣称Tucker汽车不安全的谣言不攻自破。(我只能说佩服了）

直到1948年，Tucker仍然无车可卖，但已经签署了协议的近2000家经销商已经等的不耐烦。于是，Preston Tucker产生了一个想法并将它付诸行动，那就是启动“零部件预售计划”，凡是购买了收音机和座椅罩等产品的经销商今后可获得新车到货的优先权。所以这也是为什么今天美国市场上Tucker的收音机比车多得多的原因。也正是这项“零部件销售计划”，被认为是最终导致Tucker公司走向失败的原因。

上述计划的实施，引起了证券监察机构的注意。加上Preston Tucker一贯对细节事实不拘小节的习惯，让Pearson这类记者的负面报道显得越发真实。最终，证券监察机构在1948年中旬展开了对于Tucker公司的调查，并在1949年初组建了一个庞大的评审团，对Tucker及其公司高管提起了数项诉
讼。

政府方面将焦点主要集中在了Tucker公司根本从没有过真正制造汽车的计划。这当然是不正确的，很多个实际的例子都能表明Tucker的造车意图，包括雇佣组装线工人、购买模具零部件、甚至是发布了即将推出的车身颜色（包括黑色、绿色、米黄、银色、褐红色，还有Tucker夫人最爱的华尔兹蓝）。经过了三番五次的斗争辩论，最终所有的指控都被认为无效，Tucker获得了相对的胜利。但即便如此，Tucker已经失去了公众的信任和大把的时间，经销商们开始失望，预量产车辆、零件库存和工厂设备全部用来偿付了债务。Tucker公司关门大吉，再也没有，或者说从来没有正式销售过任何一辆车给任何人。

有相当一部分的人认为，Tucker汽车的真正死亡，其实是当时美国汽车三巨头和政府勾结的共同结果。因为全新理念的Tucker太过强大，而三巨头感到严重的威胁无疑应对。人们这样想自然有一定的道理，因为像Tucker一样的英雄人物往往都是以少胜多、战胜强大的敌人。然而他失败了，所以人们就将原因归咎于对手的邪恶。
但事实真的是这样吗？或许不完全是。作为一个有抱负的公司，Tucker推出的汽车的确有诸多的先进技术和亮点，但作为一个刚刚起步的公司来说，它有些过于冒进了。分离式车架的确领先那个时代、安全风挡玻璃也改变了历史、可转向头灯更是震慑了行业对手。但是后置引擎适合大众吗，车轮转矩器正常工作过吗？液压气门结构有实际意义吗?这些东西的确与众不同，但换来的反而是越来越多的问题。如果Preston Tucker不过分追求配置，它们的工程师在稍微理性一点的话，或许不用太多的资金已经可以维持了。
所以Tucker汽车是否真正威胁到了当时的竞争对数，如雪佛兰、福特、Hudson或者Nash等？没错，安全性的确是Tucker的一个卖点，只不过在1948年，人们对于安全的认识还停留在车体本身的坚固性上，当时的车辆钢板跟现在的车比简直就是装甲车。车辆内部人员的固定是在后期才被普遍认可的。即便安全带当时就被认为是必需品，那么其他生产厂家也完全可以在极短的时间内将其普及到生产线上。
所以的所以，Tucker是否就被整个底特律视为威胁，以至于三巨头胁迫政府将其致死呢？不尽然。它的确好，但还没有那么的好。即便是假设成立，三巨头也完全可以使用强大的经济手段将它搞定，就像Hudson、AMC等公司的结局一样。好吧。无论如何，Tucker公司的短暂生命是可惜也好，是遗憾也罢，它都浓缩了美国那个时代汽车设计的多样性画面，在其中留下了一个后置引擎、三盏头灯的汽车身影。
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略有修改-

哇哇哇哇!

对了，偶然关于创始人的经历有部电影，有兴趣的可以看看，名字忘了，明天找

抱怨一下：作为吧务从来没找到删帖的机会，实在是痛苦啊！！！！！顺便插楼上屁眼

奇葩的帅

Mafia II 的DLC弥补了这个缺陷，Jimmy's vendetta 满街的Tucker

三个大灯接受不了...