V2发动机驱动的RC8R今年已经出到第四代了，KTM持续的对这款独特的超级摩托车进行提炼和升级。目的当然只有一个：更好的性能。2011年斗车测试中，RC8R在排名上超越了它的竞争对手杜卡迪1198将近两名之多。今年，杜卡迪大步前进，带来了全新设计的1199，而KTM只是在引擎和悬挂上做了小部分的改进。我们不知道RC8R是否能够再次战胜杜卡迪，真正决定性的因素在于：新增加的动力和操控到底对RC8R的性能有多大提升？
2012年，KTM RC8R的1195CC 75度对置V2发动机得到了一些引擎内部的修订。首先，曲轴（crankshaft）增重100克，目的是用更大的曲轴惯性来平滑发动机的振动。飞轮上也增重了1千克。然后，引擎顶部吸引了我们注意力，这里装配了外形更激进且重调过定时系统的凸轮轴。最后，喷油系统被重写了，数据来源于KTM俱乐部的竞赛数据库。 尽管KTM针对引擎进行了升级，但当我们拧动油门的时候，并不能明显的感觉到RC8R的动力有了很大的提升。距离我们上次测试这款车型已经过去一年了，也可能是时间间隔太久影响了我们的感觉。这并不重要，最重要的是它在斗车评测中表现如何。根据全体测试人员对KTM的评价：KTM引擎动力在小组中垫底，引擎特性在小组中处在中游。低转的时候，KTM引擎的冲击力让人印象深刻且驾驶趣味十足，这让骑士能够爽快的大油门出弯和轻松的在镇子里巡航。KTM的问题是是高转缺乏动力。当和测试中拥有顶级马力的车辆进行对比的时候，它一下就被踢出了竞争。就像你会说的那样，低转动力才是骑士在街道上真正需要的。充沛的低转动力让我们在街道测试这款外形独特的V2时获得了很多的乐趣。
“RC8R拥有充沛的扭力，这让城市的骑行变得无与伦比的有趣，”特技车手Ernie Vigil这样评价道。“但是相较于它接近200马力的对手（指杜卡迪1199），KTM的马力确实严重不足。”在MotoUSA编辑部的Dynojet 250i动力测试仪上，RC8R被测出是小组中拥有最低马力输出的车辆，仅仅产生148.33的马力。但在扭力方面，RC8R表现出色，最高产生85.42lb-ft的扭力。这个数据是本次对比测试中第二高的，仅仅比扭力最大的车型少了0.2lb-ft的扭力。你有一颗城市飙车党的心么？那RC8R值得你一看。 在我们模拟现实世界道路情况的直线加速测试中，RC8R在11.40秒跑完四分之一迈（0.4公里）的赛道，极速达到137.1迈/小时（219.36公里/小时）。在你惊讶这个缓慢的数据之前，请记住这次狂飙是在你家后院的马路上，用建议街道胎压完成的。尽管KTM的速度是小组中第二慢的，但也仅仅只比小组第三慢的车要慢上3分之1秒而已（这是安慰么？）。同时，在这次直线加速赛中，RC8R从0到100公里/小时加速时间为3.915秒。
同样的路况上，RC8R在100公里/小时时速下全力刹车的刹车距离是134.7英尺（40.41米）。这个刹车距离也是评测小组中最长。需要说明一下的是，并不是KTM的刹车很烂，这个成绩仅仅要比小组中拥有中等刹车性能的车型要远1米左右，KTM的刹车只是比较的烂。在街道上，前整体鲍鱼卡钳能给你你预计的良好刹车表现，但有些测试者感觉刹车过紧，捏下刹车会有一个明显前冲的感觉。而刹到最后骑士感觉和刹车力又会逐渐减小，这也是KTM刹车距离较长的主要原因。对于那些不喜欢使用后刹车而依赖大力前刹的测试员来说，KTM会得到较高的评价，但除此之外，小组中其他成员给RC8R刹车的分数都很低。最终，RC8R在刹车评测上的排名在整个小组中处于中等。 女特技车手，Leah Petersen对KTM的前刹进行了总结“在我捏下刹车的时候，总是感觉有一股突如其来的力量让我失去部分平衡。这直接导致，我用引擎制动要远远多于使用刹车制动（RC8R的ECU针对引擎制动有特殊的设定，可以依据骑士档位的选择自动调整减速，这也是能用引擎制动而不会伤车的原因，大家不要轻易拿自己的车做测试）。”
2012年，KTM RC8R的1195CC 75度对置V2发动机得到了一些引擎内部的修订。首先，曲轴（crankshaft）增重100克，目的是用更大的曲轴惯性来平滑发动机的振动。飞轮上也增重了1千克。然后，引擎顶部吸引了我们注意力，这里装配了外形更激进且重调过定时系统的凸轮轴。最后，喷油系统被重写了，数据来源于KTM俱乐部的竞赛数据库。 尽管KTM针对引擎进行了升级，但当我们拧动油门的时候，并不能明显的感觉到RC8R的动力有了很大的提升。距离我们上次测试这款车型已经过去一年了，也可能是时间间隔太久影响了我们的感觉。这并不重要，最重要的是它在斗车评测中表现如何。根据全体测试人员对KTM的评价：KTM引擎动力在小组中垫底，引擎特性在小组中处在中游。低转的时候，KTM引擎的冲击力让人印象深刻且驾驶趣味十足，这让骑士能够爽快的大油门出弯和轻松的在镇子里巡航。KTM的问题是是高转缺乏动力。当和测试中拥有顶级马力的车辆进行对比的时候，它一下就被踢出了竞争。就像你会说的那样，低转动力才是骑士在街道上真正需要的。充沛的低转动力让我们在街道测试这款外形独特的V2时获得了很多的乐趣。“RC8R拥有充沛的扭力，这让城市的骑行变得无与伦比的有趣，”特技车手Ernie Vigil这样评价道。“但是相较于它接近200马力的对手（指杜卡迪1199），KTM的马力确实严重不足。”在MotoUSA编辑部的Dynojet 250i动力测试仪上，RC8R被测出是小组中拥有最低马力输出的车辆，仅仅产生148.33的马力。但在扭力方面，RC8R表现出色，最高产生85.42lb-ft的扭力。这个数据是本次对比测试中第二高的，仅仅比扭力最大的车型少了0.2lb-ft的扭力。你有一颗城市飙车党的心么？那RC8R值得你一看。 在我们模拟现实世界道路情况的直线加速测试中，RC8R在11.40秒跑完四分之一迈（0.4公里）的赛道，极速达到137.1迈/小时（219.36公里/小时）。在你惊讶这个缓慢的数据之前，请记住这次狂飙是在你家后院的马路上，用建议街道胎压完成的。尽管KTM的速度是小组中第二慢的，但也仅仅只比小组第三慢的车要慢上3分之1秒而已（这是安慰么？）。同时，在这次直线加速赛中，RC8R从0到100公里/小时加速时间为3.915秒。
同样的路况上，RC8R在100公里/小时时速下全力刹车的刹车距离是134.7英尺（40.41米）。这个刹车距离也是评测小组中最长。需要说明一下的是，并不是KTM的刹车很烂，这个成绩仅仅要比小组中拥有中等刹车性能的车型要远1米左右，KTM的刹车只是比较的烂。在街道上，前整体鲍鱼卡钳能给你你预计的良好刹车表现，但有些测试者感觉刹车过紧，捏下刹车会有一个明显前冲的感觉。而刹到最后骑士感觉和刹车力又会逐渐减小，这也是KTM刹车距离较长的主要原因。对于那些不喜欢使用后刹车而依赖大力前刹的测试员来说，KTM会得到较高的评价，但除此之外，小组中其他成员给RC8R刹车的分数都很低。最终，RC8R在刹车评测上的排名在整个小组中处于中等。 女特技车手，Leah Petersen对KTM的前刹进行了总结“在我捏下刹车的时候，总是感觉有一股突如其来的力量让我失去部分平衡。这直接导致，我用引擎制动要远远多于使用刹车制动（RC8R的ECU针对引擎制动有特殊的设定，可以依据骑士档位的选择自动调整减速，这也是能用引擎制动而不会伤车的原因，大家不要轻易拿自己的车做测试）。”
