喜玛诺变速系统分类与调整图文详解

RD-M310后拨


RD-M340后拨

RD-M360后拨 — Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。

HG50链条

3.Alivio （高等入门级“大A”—SHIMANO品牌8速休闲山地车型中最高级别）
ST-M405连体指拨
ST-M410连体指拨

SL-M410分体指拨

FD-M410前拨

RD-M410后拨


HG50-8飞轮

HG50链条

27速（9速）1.DEORE （初等竞赛级）
ST-M510连体指拨

SL-M511分体指拨

SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能

SL-M590分体指拨 — Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。

ST-M535 双控（名）（用于油压碟刹）

ST-M530 双控（用于V刹及拉线碟刹）

FD-M530前拨

FD-M531前拨（下摆式)

RD-M530后拨（反拉式）

RD-M531后拨（传统正拉）：浮雕LOGO

RD-M591后拨（传统正拉） — 10新款DEORE：浮雕LOGO

RD-M592后拨（影子（名）） — 10新款DEORE：浮雕LOGO

HG50-9飞轮

HG53链条

Deore LX （登山越野和旅行）

ST-M585 双控（用于油压碟刹）

ST-M580 双控（用于V刹及拉线碟刹）

FD-M580前拨

FD-M581前拨（下摆式）

RD-M581后拨（反拉）：浮雕LOGO

RD-M580后拨（传统正拉）

HG80飞轮

HG73链条

3.SLX—不属于Deore系列（Deore、Deore LX、DeoreXT），09款Deore LX分为两个零部件组，SLX用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。
SL-M660分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。

FD-M660前拨

FD-M661前拨（下摆式）

RD-M662后拨（影子）

HG80飞轮

4. Deore XT（专业训练级）
SL-M770分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能，具有即时释放功能（名），挡位显示器可拆卸，可随意调换指拨和闸把的位置。

ST-M775 双控（用于油压碟刹）：具有即时释放功能，具有多点释放功能

ST-M770 双控（用于V刹及拉线碟刹）：具有即时释放功能，具有多点释放功能。

FD-M770前拨

FD-M771前拨（下摆式）

RD-M770后拨（反拉）

RD-M771后拨（传统正拉）

RD-M772后拨（影子、传统正拉）

CS-M770飞轮

HG93链条

5. XTR（专业竞赛级）
SL-M970分体指拨：具有双向释放功能，具有即时释放功能，具有多点释放功能，具有水平位置调节功能，可随意调换指拨和闸把的位置。

ST-M975 双控（用于油压碟刹）：具有即时释放功能，具有多点释放功能。

ST-M970 双控（用于V刹及拉线碟刹）：具有即时释放功能，具有多点释放功能。

FD-M970前拨

FD-M971前拨（下摆式）

RD-M970后拨（反拉）

RD-M971后拨（传统正拉）

RD-M972后拨（影子、传统正拉、碳纤维导板）

CS-M970飞轮

CN7701链条

名词解释
1、双向释放功能：SHIMANO传统的剪刀指拨拨杆需要骑行者分别用拇指和食指分别来控制。双向释放既可以用传统方式操作，也允许只是用拇指操作这两个拨杆，这种方式类似于只用拇指操作的SRAM铡刀式指拨机构。双向释放的优点在于，它可以满足不同习惯的用户，同时只用拇指操作可以让食指专用于制动操作增加骑行安全性。
2、双控：双控在一个零件上**了变速和刹车两个功能，属于连体指拨的一种。它不同于传统连体指拨的地方在于，刹车操作和制动操作都可以通过闸把进行（含有变速辅助拨片，且可以拆卸）。双控的优点在于双控允许用户从车把的多个位置进行变速（例如抓握副把的时候）；允许用户可以制动和变速操作同时进行，边制动边变速；更长的杠杆，更轻的手感。双控配合反拉后拨效果最佳。
3、下摆式前拨：拨链导板在安装座（环）下侧摆动，具有同上摆式相同的功能和效果。主要用于带有后减震系统的重型XC（轻量化越野）、FR（全山地）等需要较高前拨安装位置，且上摆式后拨无法满足的车型。
4、反拉后拨：向内变速（上大飞轮）时拉力弹簧趋于松弛状态，向外变速（下小飞轮）时拉力弹簧趋于紧张状态。反拉后拨配合双控效果最佳。反拉后拨的优点在于，确保高品质的向内变速（上大飞轮）。当你爬坡累到吐舌头的时候，你只需用手指轻轻挑动双控闸把即可实现快速准确的向内变速（上大飞轮）。
5、影子后拨：影子后拨的正式名称为隐藏式后拨链器。影子后拨的优点在于在恶劣情况下骑行时，后拨链器不会碰到后下叉；减小后拨链器碰触障碍物的几率，增加车辆通过性。

6、即时释放功能：传统SHIMANO变速导线略滞后指拨动作，即时释放功能使导线和指拨同时动作，加快变速时间。
7、多点释放功能：传统SHIMANO指拨在一个方向上可以连续切换3档，另一个方向上一次只可以切换1档（分体、连体指拨配合正拉后拨向内变速时拇指可连续切换3档，向外变速时食指一次只可切换1档；双控配合反拉后拨向外变速时下压可连续切换3档，向内变速时上挑一次只可切换1档），多点释放，允许在任何方向上可以连续切换两档。

经常看见很多车主返修变速器，很多情况都是不必要的所谓“返修”
应该说是销售人员没有事先说明或忘记说明，现在我来说说
1.最常见为变速器摩链现象
通常发生在前第二片链轮，后拉最小飞轮或者最大飞轮片情况下发生
解释：大家也看见，公爵和勇士都用什么档次的变速器呢？很多人会说“变速器不应该有任何摩擦链条的现象，设计人员得考虑”对，确实没错，那现在告诉大家，一个牌子下面有很多系列，一个系列下有很多等级，碍于成本考虑制造商当然不会给你最高等级最高性能变速器给消费者
公爵700举例，就有上述轻微摩擦现象发生，首先，700的前拨是ShimanoC050，后拨是ShimanoACERA，指拨ShimanoEF50-8
050和EF50均为Shimano提供给OEM厂家装车使用，主要出于成本考虑，性能第二；Acera后拨，作为山地车娱乐套件的中间等级，他上面还有M4X0 Alivio，下面还有Altus和Ty级别，所以作为几乎最低端的娱乐变速系统，摩擦链条现象轻微发生，实属正常
很多朋友可能缺少对比，认为一两千车子很昂贵，应该给最好的变速系统；这种想法完全是缺少使用经验于缺少对比，首先，昂贵是相对几百元通勤车的说法；第二，Shimano山地零件最高级XTR M980一套系统大约一万四左右，这样可以想象，一万四左右只能买一套零件，而还没有车架轮子车把等等，那么几千元车能达到哪个精密水平呢？再者，商业角度说，最低端最价廉的系统拥有和最高端最昂贵系统的性能，那么谁去买更高级的更精密的系统？谁去追求更出色的系统呢？也可以说，有些所谓的“故障”是SHIMANO故意在这等级零件上留下的“设计缺陷”目的就是让你追求更高级
有时候这个确实和成本分不开，材料的加工精密度、用料、不良成品率高低等等导致精密零件价格昂贵，绝不单单是考虑“材料值多少钱”这个单纯的说法
试想一台几万元的夏利2000有没有可能象几百万的宝马Z8这样的性能？
有这种性能的话，夏利也不会只卖几万元了
2.变速使用不当
销售人员可能本身就缺乏精益求精的变速系统知识“最大链轮拉最大飞轮片严禁使用”此话出自SHIMANO技术手册，可能销售没有告诉车主，或者懒得告知车主，最后引来不必要的麻烦；虽然广大车主可能未看过资料，不过也应该在相关论坛等等地方了解到相关知识；
再说说这么使用的弊端，最大拉最大使后拨勾片承受了设计以外的巨大扭力，可能导致勾片变形，甚至断裂；后拨在这种状态下严重拉伸弹簧，导致后拨弹簧老化，后拨转向轴间隙变大最后后拨报废；链条在这种状态下严重扭曲，严重影响链条使用寿命；下一个问题是“最小链轮片拉最小飞轮片”手册上也有说明尽量避免这种使用方式的句子，同样，链条扭曲严重，严重影响链条使用寿命；个人观察下来，这种使用方式也不会出现安全问题，只是链条扭曲大磨损严重，可能更频繁刮碰变速链拨了。