八十年代对于本田的汽车销售及生产来说都不能说是光辉的年代，但有很多之后让笔者相当钟爱的车型正是这个年代开始生产，其中Honda Integra（本田型格）就是其中之一。说起Integra，如果阁下是一位本田车迷的话，那么第一时间一定会想起搭载着红顶引擎的两台Type R车型DC2及DC5，两台Type R仿似就代表了整个Integra车系，仿似Integra的历史就只有这么两代车型一样。但事实并不是这样，Integra车系总共有四代，生产周期由1985开始，经历了四代进化之后，最后于2006年画上了句号。每次看到有本田车系特别是一些有Type R的车系走到终点都会感到一阵可惜，可惜的是其英年早逝，可惜的是它没有进入过中国。吝啬？还是因为中国人不懂车？你认为呢？

本来R型之前还有2个车型，不过太长太复杂，就不转了，直接跳主题

第三代
Honda Integra 3th DB6-DB9 DC1-DC2 DC4
Integra的车型不多，到了第三代就已经接近了整个车系的终结。不过，这一代也正正让我们看到了本田的爆发。从第二代Integra起，Integra便处于本田性能车型的爆发年代。所以继第一台Type R（NSXNA1R）面世之后，本田不断开始推出性能强悍的Type R车型。而第三代Integra正是其中一个被选中的车型。1995年，Integra第一台Type R车型面世，这台车除了搭载由B16B改进而来的B18C引擎之外，本田更不惜重本地为其进行了一连串的竞技化加强（例如车架补强、加入LSD等）。而正是因为这些，让其一推出便震惊世界。DC2是唯一一台有出口的Integra Type R车型，也是唯一一台拥有左驾版本的车型，不过日本人依然还是那么吝啬，在其他地区（如美国的Acura Integra）出品的Type R虽然都是Type R，但其马力却跟纯正的日规有一点出入。尽管如此对于国内车迷来说，我们仍然是幸运的，因为有美版，也就是有左驾，左驾的Type R绝对是国内车迷梦寐而求的。不过，很可惜，由于当时我们国内的车迷对于这台车仍然是一点都不认识，所以并未见到它的大量涌入。相逢恨晚啊，到我们真正认知它的时候，它既已停产，且后续也没有再推出左驾的Type R了。

就是游戏里阿东的车，大家可以和CG对照一下

第一代Integra面世，搭载了B18C引擎， 1.8排量的它竟然拥有200匹的马力，而再加上本田对其进行一系列的竞技化加强，使它的出现震撼世界。


红顶引擎，红的和黑的白的有什么不同吗

大家可以看看和游戏里有什么不同，另外，你没有看错，是右边的，吐槽一下粗心的人

另外在介绍一下后续车型
第三代
Integra2
当然了，我们不能只看Type R而不看其他，可是到了第三代Integra，你会发觉很难发觉其他的版本，原因是Type R车型太过耀眼了，以致于将其他版本完全遮盖。不过，还是介绍一下其他的版本吧，第三代Integra除了拥有Type R之外，还有两个版本可以选择，其排量一个是1.6L（ZC引擎）一个是1.8L（B18B、B18B1、B18B2）。而除了排量以及引擎不同之外，在车身设计上，第三代的Integra还有两个不同的车身设计，一个是四门的Sedan是使用了EK3车架制作的Integra SJ。这里又要说回Type R了，大家认为Type R的车型是从哪一台车开始有四门版的呢？CL1？那你就错了，其实从第三代Integra Type R开始，就已经有四门版Type R存在，它车架代号为DB8。

这是车架代号为EK3的SJ，它的样子与普通的Integra可以说是完全不同，笔者曾经在广州见过这台车一次，不过一直不知道它的名字。


由于Type R的锋芒，普通版的Integra很容易被遗忘，这台是车架代号为DB的四门Sedan版的Integra车型。

大家可以注意到这是自动换挡的

四门版的Integra Type R是相当少见的，它的车架代号为DB8，其动力跟DC2是相同的。
PS：LZ看的时候被这些名词搞晕了，有技术宅里科普一下里面的名词吗- -

第四代咯
Honda Integra 4th DC5
第三代Integra从1994年开始生产，一直到2001年才正式停产（尼玛这么早就停了，上哪买去），它的生产周期比任何一台Integra都长，或许是本田想利用更长的时间来再磨一把利剑的关系吧，这无处探寻。当第三代Integra在2001年停产之后，本田马上在翌年，即2002年推出第四代，也是最后一代的Integra车型。可能是因为上一代Integra的一鸣惊人的关系吧。这一代的Integra不论在车身设计还是实力方面，都是非常明确的。本田有意打造一台性能强悍的小跑车，而且除了Type R版本之外，它其他版本也拥有相当不俗的能力。由于是跑车设计，所以这一代的Integra只有一种车身设计，那就是3门Coupe。而由于上一代的Type R车型表现实在耀眼，本田为了更好地向世人展示其对汽车运动的执着和追求，于是在这一代Integra中也设立了Type R车型，而且这一代Type R相比上一代，其性能也更加强。不过这一代Integra它的Type R车型只有日规才有，而其他地区，如美规的第四代Integra--Acura RSX则是没有Type R车型的，我认为这再一次说明了日本人的吝啬。




本田利用这一代的Type R向世人展示了两样东西，一是搭载i-VTEC的K20A引擎，二是如何将一台采用麦花臣式前悬挂的车变成前驱街霸。
代号为DC5的Integra Type R为了超越上一代，故此本田为其更换了引擎，它不再搭载只有VTEC技术的B系列引擎了，而是选用了由F20C改进而来，并且拥有更先进的VTEC系统i-VTEC的K20A引擎。不过，虽然说本田是有意打造一台超越DC2的Type R，但是我仍然觉得DC5除了引擎得到升级之外，它是有多少减弱的，原因很简单，本田竟然舍弃了双摇臂的悬挂而为DC5更换上麦花臣悬挂，从理论上来说绝对会影响到其操控性能。当然，理论归理论，实际上，本田告诉了我，我的想法是完全错误的，只要经过调校，麦花臣也能让一台Integra成为前驱街霸。

第四代Integra2
就好像第三代的Integra那样，DC5的推出很容易会导致其过份耀眼而忽略了其他车型，正如前文所说，这一代的Integra同样拥有不少的版本，不过这些版本都是清一色的2.0L K系列引擎，而且车身方面也只有三门Coupe，他们的实力虽然不及带着红章的DC5 Type R那么强劲，但是同样也不容小看。这一代Integra同样有以Acura的品牌出口DC5，不过在Acura的目录之中，大家是绝对不会找到Integra这个车名的，因为这一代的Integra在更换了Acura车标后，名字也更换为RSX。有理由相信这是因为想更好地区分DC5跟第三代Integra吧。再正如前文所说，DC5这一代同样反应除了本田的吝啬，为什么这样说，因为出口的版本已经取消了Type R这个型号，而最高只有Type S车型，虽然其动力都有200匹，但相比Type R仍然有多少差距。

这是左驾版本的Acura RS-X，它跟日规版本的Integra其实是没有分别的。

看见左驾版本的Acura其实同样有种相逢恨晚的感觉，因为在很早之前，其实国内曾经有过RS-X的销售，可当时同样人们对这类车并不感冒，所以在街上基本看不到它的身影，直至到改装风气开始发展，国内汽车文化也开始发展，RS-X才又再次进入车迷的眼中，不过可惜现在想找他恐怕只能到美国了吧。

尾翼、轮圈这些部件都可以说明它是运动版的车型，不过它跟R车型仍然一点差别，它只是一台Type 。

最后...
Integra车系可以说是让我们看见了本田如何让一个中性的车系变成运动，如何让一台平平无奇的车型一鸣惊人，最后变成前驱街霸。可是Integra的历史早已完结，而且仿似后继无人。其实，作为一个本田车迷，在FD2退役之后，我会有一种担心的感觉。在这段时间本田有推出过什么像样的车型？除了那个看似运动实则混动的CR-Z之外好像就没有了，虽然CR-Z被冠以运动车的名字，可始终只有一台拥有122匹马力的车型，跟之前的Type R相比都比不过，更何况其他车厂推出的，有名有实的运动车型？虽然不断有消息说本田将会推出全新一代Type R，之前又有全新NSX的概念车展出，可是直到目前好像还没有任何一点动静，这只是透气吗？还是本田真的在密锣紧鼓，闭门磨剑？这无从考究，但我很希望Integra能够得以延续，让我们重新认识本田对汽车运动的执着。
以上均为转载，可能有点长，不过发帖人是真心喜欢这个车型，据说国内有少量进口，感兴趣的可以去关注一下二手车市场- -
话说，有人看懂了吗........

恩恩顶

好顶赞

姬子那辆好点，小。飚起来肯定过瘾、、、、

鼎~

其实游戏里都直接说了车的型号了- -


大家可以自行做一下对比，处了个别部分其他都一样，包括油箱位置