以前只接触过徐工25k和25k5，这次在福州开了个三一250，同是先导车，两款车作比较：三一下车设计豪华，上车驾驶室却没徐工的宽厂，支车后底车也没徐工的稳当，就不说吊重性能如何，单出臂设计在左手小钩变换就很不科学！为什么这样说呢？实践告诉我们，当抬臂落小钩至地面小钩绳子的长度还不够出第一节臂，必须再落一次小钩，而第一节出完小钩落至挨地面234节臂出到31-2米的样子时又必须变换一次开关落小钩，如果臂出到33米以上必须变换开关四次，小钩也必须落四次！而如果象徐工一样，把出臂开关设计在大钩变换，则可以一次性可以把绳子落够，因为大钩绳最少是小钩的四倍，因此徐工只要落一次钩变换一次开关就可以达到你所要伸臂的长度，而左手小钩可在伸臂的同时完成落钩动。想想那些工程师们是怎么想的，实践操作表明，这种设计是一种缺陷，是很不理性不科学的。 有开过这两个车型的师傅，大家认为如何？欢迎探讨交流。