首先关注的内容是，桥底有多低：

图中可以看到，桥底和大堤顶面之间的空间的确很小。
　　那么，河堤下面是否真有人行道呢：


确实有，而且还挺宽的。
　　同时，应该要有从堤上下去的人行通道，而且不应该离桥底下太远，以方便在大堤上观光的行人：


照片中看到，桥的两侧都有下堤的步梯，一侧距离大桥100m左右，另一侧稍远，目测在200m以内。从步梯的状态来看，已经修建了有些年头了，应该是造桥的同时甚至更早，可见北大桥的修建是考虑了行人的需要的。
不过这两个步梯并不显眼，步梯旁有个提示牌，很新，应该是出新闻之后加上的。试想，行人即使之前发现了不太显眼的步梯，在来到桥底下发现高度不足后，难道还会回去下步梯么，所以提示牌的确必要。可见官方在问题出现后还是采取了一些积极措施的，这一点有多少人去关注了么。
　　下面，我们将关注另一个问题，让行人在接近大桥时必须下堤，而不能一直沿大堤观光，这个是否最佳方案，还有没有别的选择。

　　桥能不能加高呢？出发前我咨询了一下桥梁行业的设计人员，虽然不是这座桥的原设计，但对此事也有所关注。他们表示桥要加高，要么延长要么加大坡度，有可能下桥就到路口，而且坡度已经很大，达到相关规范限值，导致难以加高。
　　我们来看看是否存在这样的状况：
可以看到，桥梁优雅地扎向地面，至于坡度是不是已经达到规范限值，咱是没办法测量的了。
　　下面两张照片摄于北大南路北际路口（看到斑马线了么），这里距离桥头大约只有50m。拍摄时间是周末中午，看得出车流量并不大，但是：


从后一张照片可以看出，等红灯的车辆已经排到了离桥头不足百米的位置，前面就是北大南路新阳路口，很重要而繁忙的一个道口。交通高峰时段车流会不会排到桥上去呢，这个不好说，但在交通规划上是需要避免的一种情况（相关规定是否允许就不知道了）。
　　可见，桥梁的高度在设计之初就有所考虑，要提升已经很困难了。（什么，你说降低梁高？你以为桥梁是一块木板搭过去就能完事的么）

　　另一个可能的做法是，将大堤局部降低让行人通过。大堤的高度是防洪需要，邕江的洪水曾经达到过大堤高度以上的，所以再挖一个缺口是不可能，但是，下面这种做法可行么：
这是南宁邕江二桥（中兴大桥）的做法，大堤内挖出通行空间，对应的位置在外侧加固，既保证了大堤安全，又方便了行人。这座桥比北大桥建设更早，难道北大桥没有考虑过这样做么？我们来看看这是为什么：

答案很简单，北大桥的位置在南宁老城，大堤兼具民用建筑功能，而且是老建筑，包含着南宁的历史和文化。挖下去，这怎么行。

　　总结，大桥的设计，要全面考虑多方面因素，“桥大爷”的产生，是各方面因素碰撞和权衡的结果，设计时也充分考虑了解决方案——人行道设置在大堤下，其实整个南宁邕江大堤，下面都是有人行道的——工程师们都不是傻瓜。而媒体抓住其中一个方面来说事，是及其不负责任，有违作为公共媒体的职业道德的行为。当然啦，英国报纸还是很负责任的——它们的责任不就是千方百计地黑我大天朝么。
　　拍摄的过程中，我还看到了其他骑友，也在对大桥进行实地探访。对每一个关心自己居住的城市，关注事实真相的人致敬。