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曾听到一种说法，说培养一名飞行员的代价，如果折算成黄金，那么花费的黄金与飞行员身体等重。不细究合理性，只把它当成一个比喻，那么起码说明，飞行员的生命，可能比一架飞机更加宝贵。同时，每个国民的生命都是宝贵的。在保卫海空的同时，把军人的牺牲降低到最低，意义不言自明。
从前，我们没有完善的航空救生体系，教训曾十分惨痛。人民空军成立以来，飞机遇险曾有有数百名飞行员依靠弹射跳伞获救（不知当年连弹射座椅都没有的时候代价有多惨痛），但由于没有完善的航空救生体系，曾有飞行员在跳伞后牺牲。
现代战争中飞行员所面临的不仅是怎样安全地离开失事飞机，关键是跳伞以后如何在各种复杂条件下生存求救。关于南海撞机事件中国的我飞行员王伟，专家分析可能是因为他在撞机后受伤或者弹射时晕厥，没有能力打开救生船和及时脱掉救生伞，负荷过大，随着这些物品一起沉入水中而牺牲。而地面部队亟待解决的是如何快捷安全地确定飞行员的准确位置、实施营救。

航空救生技术经历了一个从简单到复杂的过程，由最初的降落伞，发展到弹射座椅，然后发展到航空救生体系。
最早的救生装备就是降落伞。1797年10月22日，法国人加纳兰从610米的气球上用降落伞安全跳伞着陆，轰动欧洲，是有记载以来第一次借助降落伞救生。
第一次世界大战，德国首先为战斗机飞行员配备了救生伞。它的救生伞包在伞包里，伞包坐在飞行员身体下边，伞跟飞行员的背带系统相连，开伞的绳索拉开装置在飞机上，人一跳离飞机，伞包就打开，利用飞行员下降坠落的速度，把伞翼拉出展开，使飞行员平稳着陆。
但是，现代飞机飞行速度很快，在超过每小时500公里时，飞行员爬出座舱跳伞几乎是不可能的，而且在大速度跳伞的情况下，会使飞行员同后面的机翼、垂尾及一些飞机的结构件相撞导致死亡。这就引发了弹射救生装置——弹射座椅的出现。弹射座椅是利用弹射动力，把飞行员和座椅一起弹离飞机的一种救生装置。现在采用的都是火箭弹射座椅穿破座舱盖，座椅上安装有一个破盖枪，把座舱玻璃打破或者在玻璃上布置微爆锁，把玻璃炸开，然后飞行员再出去。我国一些新型飞机也采用了这种舱盖弹射的模式，与英、美等国的现役救生装备水平基本相当。
营救速度是确保飞行员跳伞后生命安全的关键环节。二战中，受伤飞行员24小时以后存活概率是80％，3天后的存活率明显下降。据美国空军的统计，20世纪60年代5小时以内获救的飞行员人数占50％；到了20世纪70年代，1小时以内获救的人数就达到了50％，4小时以内获救的达到了97％。
美国早在1956年就颁布《全国搜索救援计划》，将军、地双方的搜救工作联系起来。该计划确定美国空军为美国本土范围陆上搜救工作的执行机构。1974年5月，美空军成立“空军救援协调中心”，该中心自成立以来，执行的搜救行动共挽救了1．3万人的生命。英国也早在1941年就建立了航空救生协调中心，来营救在作战训练过程中遇到麻烦的军方人员。到第二次世界大战结束，共救援了8000多名飞行员和5000多名平民，自那以后的50年里，共援救了5．5万人。
第三代战斗机在设计性能要求上都强调了高机动和全空域作战，空战中飞行员弹射救生时所处的姿态比以前更加复杂，为了在弹射救生时提高飞行的安全性对弹射救生系统也提出了更高的要求。作战飞机在执行战斗任务时需要面对很多的危险和困难，而平时训练中可能出现的故障或失误也可能造成飞行事故，性能优良和安全可靠的弹射座椅在危机时将会提供飞行员第二次生命。

好伐……插一插……

SKS-94弹射座椅

北欧海盗的弹射座椅

德国亨克尔162“火蜥蜴”的弹射座椅

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俄罗斯K-36D 弹射座椅

俄罗斯米格-17的弹射座椅

俄罗斯米格-23 KM-1M 弹射座椅

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美国F-105弹射座椅

美国A-5侦察型的ＨＳ１Ａ弹射坐椅

美国康维尔XFV-1垂直起降战斗机德弹射座椅

美国韦伯零-零弹射座椅

美国F-4“鬼怪”的弹射座椅

美国F-14B弹射座椅

美国F-16弹射座椅

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美国F-117A的弹射座椅

法国幻影2000弹射座椅

瑞典“鹰狮”双座马丁.贝克 MK10 弹射座椅

伊朗F-4E弹射座椅

中国TY-7A火箭弹射座椅