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F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。

比赛制度
因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。
以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。

13年赛程
时间
地点
大奖赛名称
3月17日
阿尔伯特公园赛道
澳大利亚大奖赛
3月24日
雪邦赛道
马来西亚大奖赛
4月14日
上海国际赛车场
中国大奖赛
4月21日
巴林国际赛车场
巴林大奖赛
5月12日
加泰罗尼亚赛道
西班牙大奖赛（巴塞罗那(微博 数据) ）
5月26日
蒙特卡罗赛道
摩纳哥大奖赛
6月9日
维伦纽夫赛道
加拿大大奖赛
6月16日
新泽西赛道
美国新泽西州大奖赛（纽约）
6月30日
银石赛道
英国大奖赛
7月14日
霍根海姆赛道
德国大奖赛
7月28日
布达佩斯赛道
匈牙利大奖赛
8月25日
斯帕赛道
比利时大奖赛
9月8日
蒙扎赛道
意大利大奖赛
9月22日
新加坡街道赛道
新加坡大奖赛
10月6日
灵岩赛道
韩国大奖赛
10月13日
铃鹿赛道
日本大奖赛
10月27日
新德里F1赛道
印度大奖赛
11月3日
亚斯码头赛道
阿联酋阿布扎比大奖赛
11月17日
奥斯汀赛道
美国大奖赛（奥斯汀）
11月24日
英特拉格斯赛道
巴西大奖赛

12年赛程
以下为2012F1详细赛程：
站次
时间
大奖赛
01
3月16-18日
F1澳大利亚大奖赛
02
3月23-25日
F1马来西亚大奖赛
03
4月13-15日
F1中国大奖赛（上海F1大奖赛）
04
4月20-22日
F1巴林大奖赛
05
5月11-13日
F1西班牙大奖赛
06
5月24-27日
F1摩纳哥大奖赛
07
6月8-10日
F1加拿大大奖赛
08
6月22-24日
F1欧洲大奖赛
09
7月6-8日
F1英国大奖赛
10
7月20-22日
F1德国大奖赛
11
7月27-29日
F1匈牙利大奖赛
12
8月31日-9月2日
F1比利时大奖赛
13
9月7-9日
F1意大利大奖赛
14
9月21-23日
F1新加坡大奖赛
15
10月5-7日
F1日本大奖赛
16
10月12-14日
F1韩国大奖赛
17
10月26-28日
F1印度大奖赛
18
11月2-4日
F1阿布扎比大奖赛
19
11月16-18日
F1美国大奖赛
20
11月23-25日
F1巴西大奖赛

F1总冠军
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

体能特质
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

F1旗语介绍
黄旗

黄旗黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
红黄竖条纹旗

红黄竖条纹旗红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

插一下又不会怀孕

赛车调校
为了具备更强竞赛能力，必须对F1赛车进行仔细的调校，以适应赛场的特点。
[3]每换到一条赛道或每次遇到天气变化时，都要重调校教赛车。一些准备工作可以根据以往比赛地取得的经验，在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果，事先在车队驻地进行，不管怎样调校都需要到赛道上检验。调校赛车是一项技术性工作，需要根据赛道特性结合车手驾驶风格来确定各项设置，同时需要车手和工程师之间良好的沟通。
F1赛车所有的东西都是可以调整的：从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数。车手每次会出去跑几圈，每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较，有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。

f1赛车离地间隙：赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况（不足转向或过度转向），并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。
雨天和晴天的调整不一样：在雨天，对抓地力和牵引力的要求更高，车队会采用最软的悬挂设置，最大的前后定风翼角度，同时需要使用雨胎。为了降低空气阻力，会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。
干燥天气时：离地间隙10毫米左右，减小前后定风翼角度，根据赛道特性选用较硬的悬挂设置，更高的胎压，同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果，相应的引擎冷却通风管也会选用大尺寸的。
潮湿天气时：离地间隙比干燥天气时更高，同时调高前后定风翼尺寸，根据赛道条件选择中性胎或者干胎，悬挂会偏向更软的设置，刹车通风管尺寸会趋向于雨天的设置。
刹车盘的冷却通风管：F1赛车使用的是碳纤维的刹车盘，有很高的工作温度范围，最高时可以达到1350度，所以需要强有力的冷却效果，但是碳纤维刹车盘本身的工作温度区间是在600-1000度左右，所以选择合适的刹车冷却通风管尺寸是非常重要的。

性能参数
一辆赛车从概念设计到制作完成需要2.5万小时的工作；
顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队
在12个月中生产了大约20万个零件；
F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；
F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0；
F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；
使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；
F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；
比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；
每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；
一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；2008年开始用8缸的引擎，正常比赛阶段，百公里耗油量约在60升左右。
在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。
2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦－奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2008年开始用8缸的引擎

十大豪杰

二、艺术大师方吉奥
“方吉奥”是F1最经常被提及的名字，他创造的纪录是无数后辈冲击的目标。2004年，35岁的舒马赫超越了方吉奥，成为第一个7夺年度车手总冠军的人，写下新的神话。在F1赛车界，方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达到了出神入化的地步，而且他对于赛车的了解恐怕超过了世界上的任何F1车手。正是依靠超人的技术和预判能力，方吉奥逃过了赛车场上的许多陷阱。
1934年以后，方吉奥开始参加赛车比赛。在阿根廷的赛车历史上，方吉奥写下了浓墨重彩的一笔。他多次获得阿根廷汽车大赛冠军。第二次世界大战之前，阿根廷的赛车跑道犹如死亡通道。为了让观众看着刺激，车手们在质量不高的跑道上开车狂奔，十分危险，经常出现车毁人亡的悲剧。1940年、1941年，方吉奥连续两年获得全国比赛的冠军。此时，方吉奥迫切希望到赛车运动更为发达的欧洲开拓自己的事业。然而，第二次世界大战爆发了，他的美梦一时间难以实现。
1950年，方吉奥来到欧洲赛车场时，他已经38岁了。在之后的7年时间里。方吉奥获得了5个世界冠军，在51站比赛中获胜24站。作为精明的F1大赛战略家，方吉奥不仅在比赛中展现了擅长控制比赛的能力，而且在个人职业生涯的规划上，他也表现出超强的控制能力。刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的他只签订了为期一年的合同，因为他知道凭着出类拔萃的表现，很快会有大牌车队上门找他。果然不出所料，第二年方吉奥就进入了优秀车队。
最佳表现：1957年德国霍根海姆赛道。赛场上，方吉奥的赛车的轮胎出现了毛病，不得不在修理站呆了很长时间，比其他车手竟然落后了1分钟。但是最终方吉奥以3秒的优势夺取了冠军。同时，方吉奥在这次比赛中，连续7次创造了单圈速度最快的纪录。

三、巴西的民族英雄塞纳
1960年，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗。从20岁开始，塞纳就是巴西的赛车英雄。自1982年以始，塞纳先后获得过福特方程大赛、英国冠军赛、欧洲冠军赛、英国F3大赛等著名赛

塞纳事的冠军。1984年后，塞纳先后效力于雷诺、本田、麦克拉伦和威廉姆斯等F1车队，并且多次登上了冠军宝座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷当中颇有人缘。当年塞纳称雄F1车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分。在塞纳看来，帮助他获得大赛冠军的不仅仅是技术，还有上帝的帮助。上帝安排他进入了赛车运动。同时，上帝又给予他获得胜利的一切本事。与舒马赫等人不同，塞纳在赛场内外人气都很旺。天生的良好气质、文质彬彬的谈吐和无时不刻表现出来的睿智使得他总是超人一等。尽管他在赛场上有时表现得相当粗鲁，但是车迷们仍然爱戴他。在意大利的伊莫拉赛道上，塞纳赢得过6次冠军。可是，1994年5月的伊莫拉赛道却吞噬了这位巴西车手的生命。尽管塞纳的世界冠军的数量不如舒马赫多。可是在获得首发位置的数量方面，舒马赫很难超越塞纳创下的65次杆位的世界纪录。塞纳命丧赛车场之后，人们对法拉利车队、对塞纳所效力的威廉姆斯车队都提出了种种置疑。塞纳的家属也多次向有关部门提出疑问，但是最终对事故的调查还是不了了之。最佳表现：1988年的铃鹿赛道。第一圈比赛结束时，塞纳尚处在第16名，可是到比赛结束时，他后来居上夺取了冠军。